- Популярное сообщение
VAn12
-
Публикаций
1 527 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
3
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем VAn12
-
-
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
13 часов назад, sanchezz сказал:https://www.drive2.ru/b/516748750773814440/
Интересное чтиво)
Вот хороший комментарий из статьи:
"Не являюсь фантиком ни тех, ни других, но:
на работе 5 штук СХ-5, 3 пятилетки с пробегами под 200 тыс. км. и 2 машины 2018 года. Ничего, что вижу на фото не видел у них. По гарантии их никто не гонял к дилеру, кузова без жуков.Ауди Q5 при лайтовой эксплуатации проехала 80 тыс. за 3 года при этом на 60 тыс. попросила мотор, а при 70 коробку и масло она любила очень. Куплена за 50 кевро, продана через 3 года за 32 кдолл. Внешне была неплоха.
Ауди А7 после окончания гарантии попросила мехатроник, благо, машина обслуживалась у ОД постоянно и по куланцу замена обошлась в 700 евро. Очень любила эвакуаторы. Куплена в 2014 за 78 кевро, продана за 25 кдолл в этом году.
У Х6 на 140 тыс. км. на скорости отвалился кардан передний. По итогу минус коробка и раздатка. И 3 месяца бадания с ОД, т.к. машина у них обслуживалась. Покупалась за 80 кдолл, продана за 24 кдолл.Вышеперечисленные немцы, кроме, первой минимум пару раз подводили в пути."
А вообще сейчас видать это тренд такой у автоподборщиков, пиарить ваг. Ведь их на вторичке туева куча, да еще и свежих годов и с малыми пробегами, да еще и дешево, потому что никому не нужны потенциальные проблемы с tsi и dsg - как итог подборщику есть из чего выбрать, а подборщику кушать хочется. А попробуй ка найди свежего ухоженного японца за недорого? Времени потратишь кучу и не факт что найдешь, потому что они либо уходят знакомым, либо продаются очень быстро.
6 -
9 часов назад, Dm575 сказал:
Например, если брать обгоны, да с кикдауном, то об измерении качества топлива по расходу говорить крайне трудно ~ невозможно, большая зависимость будет от того сколько давил и как.
Ну по своему опыту могу сказать что на моем маршруте в течение 5 лет (порядка 20-25 поездок) расход всегда находился в рамках 7,5-8 литров при выставленном круизе на 110 км/ч, вне зависимости от времени года, температуры окружающего воздуха, скорости ветра и т.д. Поэтому для меня расход за поездку 8,4 литра никак не укладывается в рамки погрешности, уж извините. Температура была в районе +5 градусов, слабый боковой ветер, довольно свободная трасса - кроме топлива у меня не на что думать. Если у кого-то расход пляшет +-20% в зависимости от направления ветра при остальных относительно идентичных условиях, и он считает, что это норма - да ради бога, но меня убедить в этом не получится.
0 -
37 минут назад, Izb сказал:
Большая часть расхода топлива связана с сопротивлением набегающего воздуха.
Допустим, не самый сильный ветер 10м/с - это 36 км/ч.
Если ваш автомобиль едет 110 км/ч (по GPS), то с попутным ветром будет 74км/ч, со встречным - 146км/ч (относительно набегающего воздуха).
Какая у вас разница в расходе топлива при 74км/ч и 146км/ч?
Отсюда и выслезает разница 20% расхода топлива (минимум).
Да уж... у вас огромные проблемы с физикой и математикой. Чтобы показать всю абсурдность вашей "логической цепочки" скажу только, что по вашей логике при таком попутном ветре вы можете ехать со скоростью 146 км/ч и при этом получить такой же расход топлива как если бы ехали со скоростью 74 км/ч при встречном ветре, так что-ли? Ну и бред вы тут втираете с умным видом...
0 -
16 часов назад, Izb сказал:
У меня просто в зависимости от скорости и направления ветра расход топлива гуляет +-20%
Ну, во-первых, я всегда еду с одной скоростью - на круизе ставлю 110 км/ч и только на немногочисленных обгонах вжимаю кикдаун. Маршрут один и тот же, уже 5 лет на этом авто по нему езжу, давление в шинах перед поездкой каждый раз проверяю, масло всегда *W20. Да, бывает что в ветряную погоду попадешь или в штиль, от этого немного расход пляшет, но чтобы только от ветра расход топлива гулял +- 20%? Сынок, это фантастика (с).
У меня за 5 лет расход топлива на этом маршруте всегда укладывался в 8 литров на сотню при полной загрузке авто. В текущей поездке получилось 8,4 л. А по вашим выкладкам выходит что у меня расход должен был постоянно плясать в рамках 6,4-9,6 л, так что-ли? Если у вас так расход на трассе пляшет, то это значит либо вы "то тошните, то летите", либо у вас неисправно авто.
0 -
В 02.11.2018 в 14:31, Sportage72 сказал:
Ну отпишись потом, как ощущения, есть разница или нет
Отписываюсь, бензин не очень понравился. По приему, если честно, разницу не ощутил, но мотор шумнее стал работать на нем почему-то, особенно на высоких оборотах, да и расход за поездку получился на 5% больше обычного. Для трассы, считаю, это большая разница в расходе.
1 -
31 минуту назад, torcon сказал:
Так а вроде Van12 объяснял/переводил что и API SN тоже ограничение касается. Напомните.
Все правильно, ограничение тоже есть, масло в шапке не может иметь API SN из-за фосфора:
В 22.12.2017 в 15:09, VAn12 сказал:No maximum for SN non-ILSAC GF-5 Viscosity grades - эта фраза означает, что для масел, вязкости которых не входят в Ilsac GF-5 ограничение по фосфору не применяется. Не применяется только для этих вязкостей, а не для всех. Это те вязкости, которые не перечислены в ILSAC. Смотри первую строчку таблицы, там как раз перечислены ILSAC GF-5 Viscosity Grades (0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10w-30). Вот для них действует ограничение в 800 ppm фосфора. Для всех остальных вязкостей (*w-40, *W-50 и т.д.) оно не действует!
3 -
Только что, Sportage72 сказал:
Ну отпишись потом, как ощущения, есть разница или нет
Договорились
0 -
14 минут назад, Sportage72 сказал:
все у нас говорят что на нём мол авто хуже едет и якобы больше жрёт его.
Вообще я этот бензин залил полный бак и собрался на выходные на дальняк где-то 600 км вкруг, могу отписаться по ощущениям, если кому-то интересно. На моем моторе качество бензина очень хорошо улавливается по ощущениям, расход тоже не проблема посчитать на этот бак. Правда я присадку туда влил Protec P1101, она может повлиять на результаты.
0 -
Sportage72 Ты прав по поводу того, что это оказался бензин из газоконденсата. Первый раз такой в Казани вижу. Но вот по кислороду, думаю, в паспорте все же ошибка - нашел паспорта от 2015 и 2016 года с того же Сургутского ЗСК, по всем показатели плюс-минус как у меня в паспорте, но содержание кислорода 1,6 - 2 %, что больше похоже на правду при таком количестве МТБЭ:
UPD: А вот и от 17 года паспорт с ЗСК, чуть больше МТБЭ - и кислорода тоже сразу больше 2%, все сходится:
0 -
Сегодня на Татнефти встретил бензин от ООО "Газпром переработка" Сургутский ЗСК.
Честно говоря, первый раз вижу безолефиновый бензин. И еще меня смущает такое малое количество кислорода 0,06 при МТБЭ 10%, это ошибка в паспорте?
Exel , если не затруднит, дай свою оценку бензину.
0 -
5 минут назад, Booth сказал:
Великодушно простите, а где вы в этом анализе НОАК увидели? - я в упор не вижу.
5 минут назад, Booth сказал:Кстати регламентирования НОАКА в Сх категори АСЕА я не нашел, в отличии ат Ах где он регламентируется.
но в С3 НОАК традиционно у всех ниже чем в Ах аналогичных классах вязкости.
VW 504/507 регламентирует НОАК не выше 11%.
1 -
Это ГТЛ, тут не в чем сомневаться. Пик не очень высокий, потому что использована жидкая база, вероятно по большей частью ГТЛ-4 или ГТЛ-5, отсюда и пурпоинт такой и НОАК не выдающийся. Да и ИВ 197 намекает на жидкую базу + довольно много загустителя.
0 -
Если нужна официальная лаба, то УРЦ отрабатывает лучше остальных.
2 -
rene9ade судя по маркировке у вас масло от мая 18 года, моя литрушка была от августа 17. Возможно у вас новая ревизия, даже номер на банке указан другой K001 W0 053E. Что-то могли изменить, может состав, может производителя, может - и то и другое. Стоп. Посмотрел у вас в профиле город указан Владивосток. Тогда все намного проще - у вас просто банка для Японского рынка, неофициально ввезенная. А моя - купленная хоть и через емекс но от официального дилера. Этим и объясняются отличия. Содержимое с большой долей вероятности одинаковое. Кстати хорошее фото для тех, кто считает, что Made in Japan - это надпись для папуасов. А вот и нет! На банке для японского рынка точно так же присутствует эта надпись!
По запаху не подскажу, цвет обычный, светло-золотистый у меня был.
1 -
Вот эту тему почитайте:
Вкратце, ваш нужны масла 5W-30 dexos1 gen2. Хорошими вариантами видятся Mobil1 X1 5W-30 или например Wolf Vitaltech 5W-30 D1.
Если очень хочется именно 504/507, тогда берите Shell Ultra ECT C2/C3 0W-30 или Mobil1 ESP 5W-30.
Интервал смены у вас правильный выбран.
2 -
1
-
1) Есть ли в этом масле VHVI? Если есть то какой вязкости и сколько? - думаю, что нет (но если и есть то не больше 10-15 %)
2) Есть ли в этом масле PAO 4? Если есть то сколько? - есть, много, процентов 50-60
3) Есть ли в этом масле PAO 6? Если есть то сколько? - есть, процентов 15-25
4) Есть ли в этом масле эстеры? Если есть то сколько? - есть, процентов 10-15
5) Есть ли в этом масле полимерный загуститель? Сколько? (жидкий вид) - есть, процентов 5-7
6) Какой компании пакет присадок? - infineum + молибден отдельно введен
7) Какое точное название и номер пакета присадок? - ну тут уж извините
чисто наобум Infineum P5069 или может P6003?
8) Каково содержание пакета присадок? - 12-13% плюс-минус
9) Молибден использован отдельно или уже содержится в пакете присадок? - отдельно
10) Какой процент пурпоинт депрессанта PPD? - здесь нет пурпоинт депрессанта, с такой базой он не нужен
11) Как вам это масло? - масло отличное, но дорого!
1 -
В соседнем анализе отписался про пурпоинт (в том числе и этот анализ X-Oil затронул), а то в последнее время ему большое внимание на форуме стало уделяться:
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Да что все так за температурой застывания гонятся? Что-то в последнее время какой-то нездоровый интерес к этому параметру на форуме наблюдается. Я понимаю, что зима близко, но все же стоит, наверное, уточнить что в любом гидрокрекинговом масле определенная температура застывания достигается в первую очередь не самой базой, а введением пурпоинт депрессанта. Они тоже бывают разных типов и с разными базами по-разному могут реагировать. Вот, как пример, есть такая табличка у меня в загашнике:
Теперь дальше, температура застывания не означает что масло встает колом, она означает, что это предельная температура при которой масло после охлаждения и наклона колбы на 45 градусов еще способно сохранить подвижность. Но! При более низких температурах под внешним воздействием (встряской, перемешиванием и т.д.) масло может снова стать текучим и даже (неожиданно) вписаться в норму CCS -35 при этом имея температуру застывания -34 и выше. Так что не все так просто. Вот, как пример, для форумчан таблицы характеристик некоторых базовых масел (без PPD, естественно). Обратите внимание на температуры застывания, а также на значения CCS при более низких температурах
Ну и еще напомню всем, что в соответствии с ГОСТ 20287 воспроизводимость измерения температуры застывания составляет ни много ни мало 8 градусов. То есть это масло этой же партии из этой же тары в другой лабе может вполне показать температуру застывания уже не -49, а -41 и при этом впишется в рамки воспроизводимости. А то же недавно протестированное масло X-Oil c пурпоинтом -36 (все, ерунда, масло не сибиряк, в отстой его и т.д.) в том же МИЦ ГСМ может показать пурпоинт -44 и тоже впишется в рамки воспроизводимости (вот это годное масло, и в сибири норм будет, в топ его и т.д.). Тут стоит, конечно, отметить, что если измерения температуры застывания производятся не ручным методом по ГОСТу, а по одному из стандартов ASTM в автоматическом режиме, то воспроизводимость уменьшается до 6 градусов, но это все равно совсем не мало.
И последнее, не стоит забывать что SAE J300 не предполагает никаких рамок для пурпоинтов масел от слова совсем - все-таки основные низкотемпературные параметры это CCS и MRV, а пурпоинт это дело десятое, не нужно ему столько внимания уделять, не стоит он того.
12 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
3 минуты назад, Вадим_69 сказал:Можно сказать клон...
Неа, тут пакет от Infineum, клоны этого масла в вязкости 0W-20 Eni и Лукойл (правда у последнего CCS получше будет).
7 минут назад, Dimmy сказал:Обычный среднересурсный Ilsac. Не более.
Как раз таки этот пакет довольно ресурсный, не чета афтоновским (смотрим отработки Glidetech на этом же пакете)
6 -
22 минуты назад, Dimmy сказал:
А вот что реально было бы полезно: вон высокотехнологичная Sustina стоит бешеных денег. Пусть кто-то ее купит и зальет, а потом в качестве бонуса получит бесплатный анализ. И всем хорошо.
Внимательнее, ой, внимательнее надо заявки-то читать
Sustina есть среди претендентов, vanderkot ее на приусе катает:
3 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
19 часов назад, torcon сказал:ENEOS SUSTINA also utilizes the sulfur-free characteristics of ZP additive chemistry, reducing the formation of detergent destroying sulfuric acid, keeping your engine cleaner and running longer.
Энеос Сустина благодаря использованию преимуществ не содержащих серу химических ZP-присадок уменьшает образование серной кислоты, способствующей нейтрализации детергентов, делая ваш двигатель чище и долговечнее.
19 часов назад, torcon сказал:Typical ZDDP additive prevents metal-to-metal contact in the engine by forming a protective layer over the surface. The antiwear additive also contains sulfur, which can form harmful acids when exposed to heat, water, and oxygen.
These acids will begin to attack and breakdown detergent additives in the oil. Once the detergent additives are depleted, the engine oil can no longer hold dirt & soot in suspension, allowing these contaminants to build up on engine components. Sustina is made using ZP technology, a revolutionary new antiwear additive chemistry that does not contain sulfur. The lack of sulfur and acidic byproducts prevents oil degradation and achieves superior protection while keeping your engine clean.
Обычные ZDDP присадки путем формирования защитного слоя над контактной поверхностью предотвращают трение в двигателе "металл-металл". Но такие противоизносные присадки также содержат серу, которая под воздействием тепла, воды и кислорода может образовывать вредные кислоты.
Эти кислоты начинают атаковать и нейтрализовывать присадки-детергенты в масле. Как только детергенты будут истощены, моторное масло больше не будет способно удерживать грязь и сажу во взвешенном состоянии, тем самым давая загрязнениям возможность откладываться на компонентах двигателя. Сустина изготовлена с использованием ZP-технологии - новой революционной противоизносной присадочной химии, не содержащей серу. Отсутствие серы и побочных продуктов кислот предотвращает деградацию масла и обеспечивает превосходную защиту сохраняя ваш двигатель в чистоте.
Остальное, думаю, переводить смысла нет, там все и так понятно
P.S. По поводу базы, думаю что масло замешано полностью на группе 3+, без ПАО и/или ГТЛ. Вязкость базы, естественно, максимально низкая, возможно полностью на 4cst.
10 -
На pqi появился анализ масла Amazonbasics 0W-20 dexos1 gen2. Производитель - Warren Distribution, масло - копия MAG1 0W-20 dexos1 gen2
0 -
3 часа назад, Палыч314 сказал:
Новинка из США - amazonbasics 0w-20 dexos1Gen2 TBN 8.35, вязкость 8.9, NOACK 9.9%, CCS 5774
Производитель указан - Warren Distribution, значит содержимое будет копией MAG1. Другими словами на pqi мы видим анализ MAG1 0W-20 dexos1 gen2
4
.jpg.dcd40c42cede27abd557b34d80532256.jpg)
Shell Formula Shell Full Synthetic 5W-20 + Eurol Engine Oil Treat на Mazda CX-5 после 7280км
в Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели
Опубликовано: · Изменено пользователем VAn12
Shell Formula Shell Full Synthetic 5W-20 + Eurol Engine Oil Treat на Mazda CX-5 после 7280км
Масло: Shell Formula Shell Full Synthetic 5W-20 + Eurol Engine Oil Treat
Автомобиль: Mazda CX-5 2013г.в., SKYACTIV-G 2.0L (PE-VPS) непосредственный впрыск, 150л.с., AWD, 6АКПП.
Общий пробег на одометре: 44786 км
Пробег на масле: 7280 км
Моточасы: 169 мч (средняя скорость по БК – 43 км/ч), трасса – 59 мч, город – 110 мч
Израсходованное топливо: 730 литров
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО/ПОСЛЕ: нет/нет
Автозапуск, предпусковые подогревы: нет/нет
Наличие чип-тюнинга: нет
ГРМ: цепь
Период эксплуатации: апрель 2018 – ноябрь 2018 (от 0 до +30)
Срок эксплуатации: 7 месяцев
Топливо: 80% - Шелл 98/Лукойл 100/Татнефть 98; 20% - Шелл 95/Татнефть 95
Режимы: 35% город, 65% трасса
Фильтр масляный: OEM Mazda PE01-14-302B
Фильтр воздушный: Filtron AP 113/6
Объем заливаемого масла: заливал 4,0 л, это 3/4 по щупу (полный объем с сухим картером – 4,9 л)
Отбор масла: В середине слива в новую полиэтиленовую бутылку 0,5 л
Что было до этого масла:
1) заводское Mazda 0W-20 - 5115 км, 180 мч, 550 л;
2) Kendall GT-1 Full Synthetic Liquid Titanium 5W-20 - 5889 км, 175 мч, 581 л;
3) Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 - 4437 км, 185 мч, 512 л;
4) Shell Formula Shell Full Synthetic 5W-20 - 6378 км, 190 мч, 644 л;
5) Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 - 6659 км, 195 мч, 719 л;
6) S-OIL7 RED1 0W-20 - 3151 км, 115 мч, 386 л;
7) Shell Helix Ultra 0W-20 API SN - 5877 км, 220 мч, 731 л;
Эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался не сливаемый остаток старого масла.
Присадки в топливо: Valvoline VPS Synpower Gasoline Fuel System Cleaner – на середине интервала, Protec Fuel Line Cleaner P1101 – за 600 км до слива.
PDS на анализируемое масло:
Предыдущие анализы:
Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 6659км
Shell Helix Ultra 0W-20 API SN отработка на Mazda CX-5 после 5877 км