Перейти к публикации
CNRG N-Force Asia 0W-20 API SP свежее ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

DMS

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    142

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя DMS

  1. DMS
    D2, перед и зад одинаковое на Х. Литр туда и литр сюда ))
  2. DMS
    Уже участвовал в обкатке вашего масла в ДВС с анализом (по акции) :))) Мож и в Зикре откатать... ))) Правда не раньше осени смогу залить. И если лить , то с хорошим брукфильдом и tз, у нас в Сибири морозы бывают.
  3. DMS
    С ЛИшника?
  4. DMS
    Если говорить про Zeekr и те моторы куда предписан упомянутый Castrol , то нет. Как минимум нет ни допуска, ни одобрения )) и замешаны иначе
  5. DMS
    Это миф , но это не точно ))) В электро многое завязано на ВВБ, которую нужно охлаждать или нагревать (в зависимости от температуры), а значит работа насосов прокачивающих носитель , нагреватели, охладители, да и сам носитель (антифриз) нужно контролировать. Если редуктор обкатан и не "летать", то обычная замена жижы раз в 20-40т.км и он будет жить долго. Ходовая страдает от плохих дорог и немалой массы авто. Примерно всё тоже самое как и с классическим авто, минус только ДВС и КПП : ) И колодки ходят очень долго, основное торможение рекуперацией.
  6. DMS
    https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/B89600A0F4CA7EC580258AED0081068E/$File/WEPP-D3UA57.pdf
  7. DMS
    Спорить не буду, но останусь при своём, если подшипник сухой он умрёт и очень быстро. Если бы вы видели конструкцию редуктора и его принцип работы в режиме подключаемого переднего мотора, то поняли бы почему там голодание
  8. DMS
    Антифриз, тормозуха на max. Грешить на пузырьки в масле смешно. У одного 200мл сливается, у другого 400, у третьего 600мл. Это даже не минимум ))) Про закалку согласен, но все проблемы что были с одним и тем же подшипником в одном и том же месте , а он там такой не один. По теории вероятности хоть у одного , но отгрыгнул бы в другом месте. Конструкционно у него (подшипника в конкретном месте) и так можно сказать масляное голодание , а когда вместо 850мл там плещется всего 200-400, он один хрен отрыгнёт, до него масло при таком объёме вообще доходить не будет. А если что-то долетать и будет , н
  9. DMS
    Не говорю что круче только яйки )) стремиться есть куда, поэтому в свежих моделях уже внедрили насос и фильтр. Но если говорить про данную модель, то тут избыток мощности, авто в габаритах не многим больше чем Маздя СХ3 или Ниссан Жук, при этом крутящий 543Нм (3.7сек до 100км/с) и это на одноступенчатом редукторе. Здесь нет раздаток, коробок... Соответственно эти конструктивные особенности тоже надо учитывать в плане нагрузок, отдача мгновенная. Моторы раскручиваются до 16'500 оборотов, конечно при таких оборотах и нагрузках страдают подшипники прежде всего (нагрев, недостаток смазки
  10. DMS
    На родине стоит 30 бакинских, поэтому бюджетная Даже меньше , от 149т. местной валюты и минус налог при экспорте
  11. DMS
    Там разные моторы встречаются , с разными маслами для них. Анализ свежего оригинала (на форуме) это Кастрюль, который начали завозить все кому не лень, и цена резко упала с 7-9тр за литр до 1900-2300р. У него с брукфильдом всё в порядке, можно смело в Сибири лить.
  12. DMS
    3мл.р для нового авто это не бюджетно в современных реалиях? АвтоВАЗ за 2мл вот это не бюджетно ))) Треш не треш, а рекомендованное превращается в треш
  13. DMS
    Тут всего меньше литра полный объём, выше описано что даже на первых сотнях км сливается чёрное, магниты усраны, в масле блёстки (металлы). Этими продуктами износа и выскребает подшипники ещё усугубляет недолив с завода (вместо 850-950мл, сливалось у многих от 200 до 600мл) что приводит к замене всего мотора (~500-700тр), а их 2. 2 тонны и 428л.с дают о себе знать. Анализ с Ли9 показателен , где на ulv и D6 металлов совок.
  14. DMS
    Слилось чистое, цвет коньяка , без эмульсии, без пены, без мусора. Магниты почти чистые , не сравнить с первой заменой МПЗ.
  15. DMS
    Что-то совсем голое в сравнении с МПЗ. И Брукфильд печальный , обычно у таких масел <12к
  16. DMS
    Масло трансмиссионное: Микс трансмиссионных масел 75w-90, 75W стандарта API GL4/5 (по калькулятору вязкость при 100C ~ 8.46) Автомобиль: Zeekr X YOU AWD 2023г. Общий пробег на одометре: 10т.км. на момент замены масла (Текущий - 18т.км, также залит микс). Пробег на масле: 5т.км. Срок эксплуатации: Февраль-Июнь 2024г (4 месяца). Режимы: Трасса 30%, Город 70%. Объем заливаемого масла: 0.85л передний редуктор, 0.95л задний редуктор. Отбор масла: Слив всего объема масла через сливное отверстие в мерную тару (кувшин) и сразу перелив в ПЭТ 0.5л. (для каждого редуктора отдельно). Присадки: не до
  17. DMS
    По данному Шэллу уже спрашивали что из аналога залить - Точного ответа по проводимости сомневаюсь что кто-то даст. Но для общей статистики (далее только электромобили), в электрички от Zeekr с "сухим" мотором сам же Зикр рекомендует Dexron 6. Есть кто льют мультики АТФ и классические трансмиссионки, проехали десятки тыс км и ничего не бахнуло. В Киа, Хёндай льют MTF , есть пробеги за 100к и тоже всё живое. Хонда до выпуска спецжидкости лили также MTF. В Лифы что только не льют и так же прекрасно всё работает. В Теслу америкосы льют и АТФ и спецжижу. В частности
  18. DMS
    Конструктив мокрого
  19. DMS
    Сотка, никто и не спорит. Есть случаи его развала на пробегах от 200км и выше. А есть машины с пробегами в несколько десятков тыс.км без проблем с редуктором. Либо брак, либо кривая сборка. Не идеальность ТТХ установленного подшипника также вполне возможно (нет запаса прочности).
  20. DMS
    Вот видео разбора редуктора от Зикр 007. Редуктор также цилиндрический как на фото что выкладывал ранее от другого Зикра, подшипник развалившейся также конический и на таком же валу.
  21. DMS
    dimm7777 конический, из предыдущих постов на фото пальцем направление )) и гора роликов от него. Но это с конкретной модели (случай далеко не единичный). Редукторы разные (условно разные) на разных моделях , в том числе рест и дорест. Но и там бывает :(
  22. DMS
    Скорее всего да. Я с трудом представляю какие гидродинамические потери будут если между статором и ротором будет масло, особенно при отрицательных температурах и оборотах мотора 16-18тыс А если ещё в носителе (масле) будут продукты износа , а на магните их хорошо видно при смене масла. , то они уже 100% проводник для ба-бах. Да и не статичный это трансформатор , который можно весь погрузить в масло. Сдается мне что конструкцию не так понимаем. Даже если посмотреть на фото внимательно в приведенном посте - то на верхнем фото в разрезе видно спиральную рубашку, а на нижнем
  23. DMS
    По сути так и есть , одноступенчатая ))) Передний подключается вилкой, как в МКПП. Фрикционов нет, поэтому почему на дорест и Х АТФ рекомендована не понятно... Конкуренты на аналогичные агрегаты LV MTF GL4 при этом рекомендуют. Аналогичная конструкция на Лифе, еНоте, там тоже АТФ. На Хёндаях, VW, Хонде (анализ родной MTF есть на форуме) и т д , там уже чаще GL4 MTF. Вобщем много электричек и гибридов с таким же конструктивом, я бы сказал даже большинство.
  24. DMS
    Не удивительно когда на сливной вот так...
  25. DMS
    Да, верно. Разваливается подшипник и всё идёт в разнос с пробитием корпуса. Редуктор с мотором одно целое, поэтому под замену весь мотор.

×
×
  • Создать...