c400

Откуда в масле титан?! Это следы Кастрола? Автор ты ведь не заливал ранее кастрол или кендал? Похоже это все-таки зачерпнули пробу из таза, в который сливали и другие отработки.

+100

+100

Что-то все подались лить эту присадку. У меня в N47D20 залита, но разницы не вижу.

Магний по ходу от Castrol EDGE 0W30 А масло-то 504/507... Что-то не айс анализ.

Потому и написал в самом начале: Я говорю о F30.

@Пыжон, то-есть по ощущениям присадка улучшает тягу?

@D800E, я видел поршни лично. Они разные. Растяжению цепи больше подвержены 245 сильные моторы. Про изменение степени сжатия чипом - очевидно.

SRS ViVa1 topsynth 5w-40 Тут вот вся подборка на одной странице. И на ней видно, что не полимеризуется. Тот же самый EDGE 0w-40 вместе с кератеком дает больший нагар на ободке, чем без кератека. Кератек никак не сказывается на полимеризации.

На тот момент не существовало RunFlat R20 зимних разноширокихСейчас тоже Pirelli но уже Шипованные RunFlat!

100500 раз подтверждали, что поршни там разные! Гугл тому свидетель!

Обновил выводы: P.S. крайне забавляет аргументация "пересмешника", основанная на наличии или отсутствии видеоролика, подтверждающего результаты прожарок. Это просто смешно... Все желающие могут попробовать сами поторить эесперимент без спец оборудования в жестяной банке на открытом воздухе. Не забываем про: А так же, все прожаркины должны знать врага в лицо!!! Liqui Moly Molygen Motor Protect приводит к полимеризации того же Castrol EDGE 0w-40, которое без присадки не сворачивается! По теории прожаркиных это автомтически негодный продкут! Ведь из-за 2х капель этой присадки на полови

Можно пожалуйста ссылочку со списком. Потому что здесь прямо на сайте API указан Castrol EDGE 0w-40 в списке API SN Да и здесь прям открыто врут про наличие API SN? Вы серьёзно? Это же не Россия.

Бог мой! Да много у кого сейчас проблемы с цепью. У N20 что-ли нету? Особенно у любителей раздуть 2.0i до 2.8i. На дизелях после 1 сентября 2013 года это устранено.

Может это не к вам относилось а в целом к теме? Вы же читаете комментарии предыдущих ораторов?То-есть есть MB 229.5 - все ок, остальное ничего не важно? Или есть VW 505 - остальное неважно? Почему же вас не смущает, что тесты разные, хоть и диаграмма Lubrizol может охватывать другой допуск. Может стоит больше верить тестам, нежели инфографике. Может вообще тогда стоит поставить под сомнение существование этого масла от этого производителя? Давайте теории заговоров оставим параноикам. Имеем 2 масла с одинаковыми допусками но разными API. Был бы маркетинг - скорее написали бы SN, чем SL.

Проверил. Добавив VX500 в EDGE и SRS (не сворачивающиеся) и прожарив, получаем колбы даже без ободка от нагара.

Очень напрасно. Не знаю что вызвало ваш чрезмерный скептицизм в желании разбираться в значениях надписей. Очень странно. Почему же не написали API SN на 0w-30 для пущей маркетинговой привлекательности. В API SN тестах есть требование на совместимость с эластомерами, а в MB229.5 такого требования что-то не видно. Может все-таки не стоит бросаться в шапкозакидательские крайности из разряда "все масла из одной бочки", "все эти буковки на канистре лишь для экологов" и прочее.

@vital86, значит для вас показателем масла является только вязкозть? Да и наверное масла Vw 504/507 вообще самые плохие. Может минералка без допусков самое лучшее решение? В каком-то блоге я это уже видел...

@vital86, а вам не кажется, что эта буква и говорит о показателях масла?

ООоо! Интересно.

А зачем использовать 0w-30 API SL, если 0w-40 почти 30 и при этом API SN?

да, дельта выглядит более приятно. Ибо немного для меня = то, сколкьо эстеров в VX500 разбавлено на 6 литров масла. А 20% это не немного.

N47D20 великолепный мотор. Не замечен в серьезных косяках, в отличии от 2литрового бензинового собрата N20

Castrol Magnatec 5w-40 DPF отработка на Toyota Land Cruiser 200 4.5D после 3860км. Масло: Castrol Magnatec 5w-40 DPF Автомобиль: Toyota Land Cruiser 200 4.5D (две параллельных турбины) Общий пробег на одометре: 214260км Пробег на масле: 3860км Моточасы: не считал Доливки масла: не доливал для чистоты эксперимента. Уровень масла упал с середины до минимума. Присутствие отложений в двигателе ДО: абсолютно чисто (снималась клапанная крышка) Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: абсолютно чисто. В маслозаливную горловину смотрели эндоскопом. Снизу снимали поддон. Автозап

Снимал поддон после кератека - все абсолютно чисто. Но то, что разболтать сложно - абсолютно верно! Но судя по отсутствию остатков в картере - все отлично разбалтывается внутри.