oilclub
-
Публикаций
635 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем oilclub
-
-
Зачем связываться неизвестно с какими фасовщиками? Те же 1,5 л канистры тоже без указания конкретного места и завода их разлива. Выбирайте из множества именитых производителей, использующих пакеты BASF.
0 -
36 минут назад, tesloil сказал:
Смазка Petro-Canada Peerless LLG - смазка общего назначения , а смазка Red Line CV2 хоть и с афтермаркетного сегмента , но она из сегмента "hi performence" . Кроме того , я очень с большим подозрением отношусь к смазкам общего назначения на сульфонате кальция от гигантов нефтепереработки . Как она поведет себя в колесных подшипниках абсолютно для меня не очевидно .
А чем вызван ваш скепсис именно к смазкам на сульфонате кальция от гигантов нефтепереработки?
В таком случае от Petro-Canada предпочтительнее была бы Precision XL EP2 на литиевом комплексе (хотя LLG очевидно ее превосходит по характеристикам)?
0 -
tesloil , если отбросить низкотемпературные характеристики, Red Line СV-2 действительно наголову выше конкурентов? Или, например, PC Peerless LLG отработает в ступичных подшипниках не хуже?
0 -
1 минуту назад, verlube сказал:
Теоретически так, практически смазку надо брать с прицелом на использование в других узлах.
Используете часть тубы на ступичные, остальная будет стоять без дела.
И какие по этому параметру будут наиболее практичным выбором?
0 -
2 часа назад, SL1 сказал:
Или Red Line CV2 как бескомпромисный вариант.
Такой ли уж он безкомпромиссный? Смущает наличие молибдена, хоть и органического. Почему его не используют в этих узлах другие производители?
И по вязкости базы никаких данных.
0 -
1 час назад, tesloil сказал:
Сами типы загустителей также проходят усовершенствование на постоянной основе . .. Но все эти рассуждения применимы к продукции прежде всего специализированных производителей смазок . К смазкам общего назначения ( от всех этих Шевронов/Шеллов / Тоталей и прочих ) это малоприменимо , там главное , стабильность усредненного качества и огромный оборот реализации ( only )...
В общем, чего ни выбирай, результат будет примерно один в пределах погрешностей )
0 -
2 минуты назад, SL1 сказал:
Не надо парится с вязкостью базового масла. В TDS Шеврон Дело 220 сст. написано: "легковые автомобили – пластичные смазки Chevron Delo Greases EP великолепно подходят для использования в высокоскоростных колесных подшипниках и иных узлах, где требуются улучшенные эксплуатационные характеристики." Есть такие же записи у смазок 110 сст.
Да, наверное, это вопрос для отдельной темы. Как-то он не до конца раскрыт )
Chevron Delo Greases EP или Black Perl?
PC Peerless LLG, PC Precision XL ER2 или PC Synthetic?
0 -
28.12.2016 в 09:22, SerV сказал:
не путайтесь
берите стандартную 220 вязкость и будет всё хорошо.
в зависимости от температур за бортом, и если не жалко денег - берите на синтетической основе.
в качестве загустителя я бы посоветовал применять комплексные мыла металлов, т.е.
НЕ брать:
- на литиевом мыле
- на натровом мыле (их в России называю консталинами)
- на кальциевом мыле (называются солидолами, обычно типы "С" и "Ж").
- на алюминиевом мыле (да адгезия и водостойкость у них хорошая но низкая механическая стабильность, для авто это критично)
- Na+Ca и Li+Ca, хотя добавка кальция даёт большую водостойкость, но для авто все еще не хороший вариант
- просто "calcium complex" не лучший вариант, да у них высокая температура каплепадения (иногда до +300°С) но рабочая температура 160-170, дальше возможно химическое разложение загустителяБрать можно:1) Комплексные литиевые мыла (на банке будет написано "lithium complex"). наиболее простой и очень доступный вариант. хорошая окислительная и термическая стабильность.Можно с жирным мылом например стеаратом = 12-гидроксистеарат Li2) Кальциевые смазки, на мылах синтетических жирных кислот, пример вам привели выше - на основе сульфаната кальция.хорошая водостойкость, работоспособны при +180, хорошая стойкость к вымываемости водой.Вы совсем не упомянули полимочевинные смазки. Почему?
0 -
17 минут назад, SL1 сказал:
В рассматриваемой области я ее не усматриваю. Конечно, смазки на основе эфиров могут иметь меньшую вязкость, чем минеральные для того же применения, но это уже другая тема.
Ни какого смысла в смазке SKF не вижу. Основной бизнес SKF подшипники, причем промышленные. Я даже не знаю сами они производят смазки или у кого закупают, скорее всего второе. И уж точно полный бред покупать смазку SKF, к тому же весьма посредственную, к подшипнику SKF.
Я к тому, что если берем смазку синтетическую, можно пренебречь очень низкой вязкостью в районе 100-120 или меньше, а минеральную - только с высокой вязкостью.
Речь не о том, что должна быть непременно смазка SKF, а что допускается как вариант.
0 -
23 минуты назад, tesloil сказал:
Применение полимеров в пластичные смазки имеет значительно более широкое значение , чем просто коррекция вязкости базы , но все зависит от типа примененного полимера . Что там конкретно применено в peerless LLG я не копал , по этой причине подтвердить ее особенные свойства именно для ступичных подшипников не могу ( наличие допуска NLGI - просто пустой звук , не говорит вообще ни о чем ) . По вязкости - сам бы для применения в своем авто искал бы смазку с вязкостью базы от 150 до 220 примерно , но изучал бы смазку в целом , а не просто отдельные параметры . Себе менял ступичный подшипник оригинал NTN точно на такой же специальный ступичный NTN только афтермаркетный - смазку не менял , замечаний по "полету" нет .
А есть какая-то корреляция вязкости с типом загустителя и базы? Скажем, при синтетической базе допустима меньшая вязкость и наоборот.
В моем случае роликовые конусные подшипники без заводской смазки. Но подшипники SKF, поэтому изначально интересовался мнением о смазках данного производителя (в частности, SKF LGWA 2).
0 -
tesloil , а что все-таки скажете о вязкости базового масла при 40С?
И в случае с PC Peerless LLG насколько вероятна просадка вязкости ввиду наличия полимерного загустителя, значительно поднимающего вязкость?
0 -
6 минут назад, verlube сказал:
В сроке службы при высоких температурах, но смазка хорошая.
Срок службы на полимочевине меньше или наоборот?
0 -
Полимочевина в Black Perl вообще дает какие-либо преимущества?
0 -
14 минут назад, SL1 сказал:
Для Сочи, я бы смотрел в сторону PC Peerless LLG или Chevron Delo Grease EP2. Вроде бы они на 3-ей группе и производители заявляют экстремальную продолжительность их жизни, NLGI GC-LB присуствует. Цена адекватная, изокрекинг имеет лучше смазывающие свойства, чем у ПАО. У verlube есть положительный опыт по ним.
PC Peerless LLG хороша, но труднодоступна. Правильно я понимаю, что вязкость базового масла у нее всего 100, но благодаря содержанию некоего полимера она возрастает до 214?
А почему Delo Grease EР2, а не Black Perl?
0 -
48 минут назад, verlube сказал:
Правда большого смысла в этом не вижу, срок службы минеральных смазок меньше срока службы синтетических, при всех прочих равных условиях.
Об этом и речь, может, стоит того подобрать синтетическую...
Вот с вязкостью какая-то дилемма. Никто из мэтров не сможет пояснить, какая все-таки вязкость оптимальна?
0 -
А если отталкиваться от ресурсных характеристик (на весь срок службы)?
0 -
11 минут назад, Screwdriver78 сказал:
Но в общем все смазки SKF, которые я вижу в продаже, ничего интересного из себя не представляют. Все - минеральные литолы, -30 нижний предел. Для Сочи отличный вариант, для московских зим не подходят...
Есть еще интересный вариант на литиевом комплексе с диапазоном от -30 до +140C: LGWA 2.
0 -
1 час назад, Screwdriver78 сказал:
А их можно купить?
Легко: LGMT 2/0.4, LGMT 3/0.5
Выходит, что такая высокая вязкость ни к чему? Производителю подшипников, наверное, виднее.
0 -
А почему совсем не упоминаются смазки SKF (LGMT 2, 3)? Кстати, вязкость базового масла у них 110 и 125 соответственно, что не соотносится с рекомендациями 200+-50. Интересно, они производятся на собственных мощностях?
0 -
16 часов назад, vadim_hal сказал:
Откатал на этом масле 9 т., очень положительные эмоции, 80% была трасса, ездил на море. Угара нет вообще, уровень как в копанный, масло чуть потемнело за этот пробег. Двигатель очень бодро на нем крутится. После поездки залил Мобил 0w20, что заметил, мотор работает чуть глуше, и при отсечке звук другой, потише чтоли. Но крутится он стал уже ленивее, как будто прицеп прицепил. Расход вырос на 0,3-0,4 л.
Теперь думаю на лето опять залью это тойотовское в новой канистре, уж очень бодро на нем движок крутится. Может конечно Мобил лучше защищает, поправьте если что.
vadim_hal , имел в виду масло, залитое после поездки. Mobil AFE или Mobil ESP x2?
0 -
vadim_hal , Mobil 0W-20 какой именно?
0 -
2 часа назад, jura555 сказал:
Если мне не изменяет память, то Bosch как и многие другие фирмы диски заказывает на заводах в Китае, Италии, Чехии и Германии (могут быть и ещё страны производители).
Качество дисков будет зависеть от того на сколько хороший материал для изготовления дисков они будут готовы использовать.
Bosch в большинстве случаев честно указывает страну производства.
Материал должен использоваться с учетом требований заказчика. Тот же Bosch не будет лепить свой бренд на кустарщину, я так думаю...
0 -
Они сейчас в большинстве своем из Китая, и что ж теперь делать? Если верить производителям, заводы там суперсовременные.
0 -
23 минуты назад, SerV сказал:
ну как "попросту говоря", эта техника работает в весьма жёстких условиях. гораздо более жёстких чем типичный легковой авто.
к азиатам можно добавить еще "Mazda MES MN 121 D".
но преимущественно XLC - это Европейский и Американский автопром. именно за этим мы вводим еще один азиатский продукт.
У XLC появился маздовский допуск?
0
Смазка ступичного подшипника
в Пластичные смазки
Опубликовано:
Как я понимаю, Red Line CV2 тоже нельзя назвать "смазкой, изначально разработанной под этот конкретный узел", поскольку производитель тоже не специализированный.