chiefset

Общую зависимоть потока жиджости через насос (л/мин) от давления на выходе из насоса (кг/кв.см) представляете?

Хороший ответ, но у меня все-таки уточняющий вопрос. К какой производительтности Вы указываете цифры, к сбросу без сопротивления или к потоку через двигатель? Если 20 л/мин это сброс без нагрузки, то в ДВС поток может быть значительно ниже. Типа как открыть водопроводный кран на полную и силой попытаться его заткнуть.

Водителем с 2008 года - только причем тут промывка двигателя. Вопрос с подвохом? С 2008 г.в. и началась эксплуатацией моего УАЗ мной же. Производительностью масляного насоса не задавался. Давление по датчику около 2 кг/кв.см. С новья было чуть выше 2 по стрелке, сейчас чуть ниже 2-х. Но не факт, что забита система. Фильтры разные и датчик "сбитый". Вскрывал для ремонта по электрической части (контакт массы), не поверял. Сам датчик тоже в промывке иногда нуждается.

На предыдущей моей фото с цифрами от 1 до 7 сравните вариант 1 и 2.

Ну как сказать "не отмыла". Может он и не грязный был внутри. Меня только насторожило, когда появился черный налет под клапанной крышкой. Вроде это было "резким" перепадом. Машина у меня новая была с 2008 г. В 2011 году под клапанной крышкой был только темно-желтый налет (*снимал крышку). В каком-то году (наверно 2013) обнаружил уже чернь. Чернь эта не лак, так как оттирается (лак желтый я также пробовал пальцем протереть - не получилось, не отседает). Пальцем провел - на пальце чернь. При сливе отмывочной соляры ближе к концу слива заметил, что как-будто вместе с жидкостью какой-то кусок в

Не обижайтесь. Я вот разницы по критериям не вижу. Или сознание все отличия воспринимает как погрешность.

На 30000 км пробега, после того как обнаружил под клапанной крышкой черный налет. Решил попромывать ДВС. Хотел мягкой промывкой на пару сотен км пробега, но потом отвернул к 5 минутке. Что заливал не помню, помню, что объем баночки был расчетом на 4 литра, а моего ДВС 6,5 л. Но ради "пробы" взял. Разницы до и после какой-либо не почувствовал. Ни в чистоте, ни в работе ДВС. К 40000 км пробега в интернете увидел ролик про промывку солярной смесью. Только технологию описанную не соблюл. Было написано гонять ДВС не до прогрева, а только до 40 градусов и так пару раз. Я же только один и с прогр

Вот сделал вчера искусственные пробы. За качественно-полноценную технологию сверки не утверждаю. Масло одно и тоже. Капли не горячие, сушка при 100 градусах в течение часа и до этого еще пара часов обычной просушки. Фото На просвет Сканированный В ACDsee поиграл цветами, фильтрами, также не увидел разницы. Итого смотрите: 1. Старое масло 10т.км. 2. Старое масло + бензин 3. Старое масло + бензин + тосол 4. Старое масло + тосол 5. Старое масло + чистое масло 6. Чистое масло + тосол 7. Чистое масло (но не прибегая к "стерильности")

Прошу прощения, то сообщение вставлял с иного адреса и на просмотрщике вообще было белое бледное пятно, не видно зоны диффузии. Сейчас с домашнего компьютера сам вижу и на сайте видно. Это тоже самое через сканер и через редактор. Что скажете? Амебой попахивает?

Вы наводите меня на мысль сделать сверку точности пробы от вязкости (с горячего ДВС и с морозилки)....И посмотреть разницу. Аналогично с разной высоты...

Мне бы обоснование, чем и на что влияет. Я оочень глубокий прагматик и скептик.

Хорошо, чтобы принять Вашу корректировку, встречный вопрос. Что-то я по методике проведения теста ничего такого не увидел (не прочитал), что нужно учесть истинную вязкость и от этого выбирать высоту падения капли, учитывать хромоанализ и от этого выбирать плотность и прочее. Я ранее уже как-то затронул это вопрос, сейчас разверну его более наглядно. Объем - это произведение площади на высоту. Элементарное уравнение тела с одинаковой площадью поперечного сечения перпендикулярного высоте. Пусть будет цилиндр. Чтобы не вдаваться в ... Представьте, что цилиндр, это часть бумаги, по которой раст

Вчера поставил на испытание "искуственные" пробы. Чистое масло, чистое масло с бензином, гразное масло с бензином, бензин, остаток отмывки масло + соляра... Так вот. Пришел через час - чистого бензина и следов нет. ПОэтому если бы на реальных каплях был бы бензин в ауре, то он также бы испарился. Если конечно в ральных каплях бензин не связан с маслом, поэтому не испаряется...(а это отрицание тем, кто говорит, что ничего страшного с маслом в ДВС не будет, если масло попадет - испарится). Хочу для себя сделать еще пару искуственных тестов...

А все-таки на канистрах что написано: "срок использроания", "срок хранения" или "гарантийный срок хранения". Это все таки разные по значению вещи. Как я понимаю, в течение гарантийного срока можно предъявить претензию за качество, но это не значит, что после этого срока масло не будет работать так, как заложено. Вот что я бы хотел напомнить, что скорость хим. реакций растет с увеличением температуры или снижается с уменьшением температцры. И по сути этого процесса относится ко всем веществам. Может конечно только при низких температурах в дело не включаются низкотемпературные бактерии Поэтм

Примеры наглядные, но в интернете есть тоже о капельной пробе, в котором говорится про зону чистого масла, которая бывает не всегда. Чем отличается зона чистого масла от зоны топлива. все-таки нет примера. Может конечно цвет у масла будет темнее. Попробую "по сусекам поскрести" и чистое масло скапнуть и сравнить.

С этим я полностью согласен. Я то что имел в виду. Пусть с пробегом масло темнее и темнее, но по сути его качества оно должно темнеть быстрее. Вот пусть абстрактная шкала прозрачности качественного масла от пробега: 0км - 98 %, 1000 км -92 %, 2000 км - 86 %, 3000 км - 78%. 4000 км - 71, 5000 км-63... А по факту получается 0км - 98 %, 1000 км -96 %, 2000 км - 92 %, 3000 км - 87%. 4000 км - 83, 5000 км- 78. И то (в ходе работы ДВС, а не то, что было дол смены в дВС), что не вошло, адсорбировалось в масло (тем самым снижая его прозрачность), где-то остается в ДВС. Мы видим, что масло темнеет,

Вот таковой вопрос, не может быть так, что масло вообще отвратительное по своим качествам и не моет, т.е. само чистое, а вся грязь оседает. Может есть некий критерий его излишней чистоты? Вдруг масло чистое по капельное пробе при значительном пробеге, мы довольны, а оказывается, наоборот, оно не моет и не удерживает в себе всею золу, сажу....

Общий пробег Двигателя 44000 км. Пробег на масле 4000 км. Лукойл Супер 5W-40. На фото "капля" видна, а через сканер (цвет, разрешение по максимуму) получается вот такая картина. Свойства видения сканера плохое? Хотя старые фото бумажных фотографий 10X15 сканировал, вроде получалось. Кдс получается 0,87. Повторю вопрос. Чем отличить самый внешний контур по чистому маслу от топлива? У меня миллиметра 2 есть чистая аура, но опираясь на то, что бензин значительно летуч, то должен был уже давно испариться.

Было такое, что с заправкой Лукойл (состыкован был) павильон автомагазина. так на заправке Лукойл масло Лукойл стоило значительно выше, чем то же масло в пристыкованном павильоне. Возникло сомнение в "поддельности". Я даже по телефону позвонил в контору Лукйола, есть ли они поставки для данного ИП (что по павильону) - подтвердили, что есть с ними договор на поставку их масла. И вопрос то в чем. Их же масло (масло Лукойл), а у себя на заправках они цены держат выше.ю чем в магазинах. Вроде бы свое должно идти без посредников, которые накручивают проценты на цену...

Я тут промывал ЗМЗ-409. Объем масла 6.5 литра. Решил не заливать весь этот объем. Смешал промывочную смесь в 5 литровой манке, но по объему где-то 4 литра, т.е. не полная банка. Запустил - лампочка аварийки погасла, давление до рабочего. Слил. Чтобы удалить остатки смеси, тоже решил не весь объем заполнить и слить, а литра 2 (так как запас чистого масла ограничен был). Только, чтобы вымыть с каналов остатки промывочной смеси. Запустил - лампочка аварийки затяжно погасла, но начала промаргивать. залил еще с литр, т.е. где-то три литра. Лампочка аварийки затяжно погасла, по стрелке давление окол

Я что-то не нашел критерия, как отделить ауру вокруг пробы, которая говорит за наличие топлива, от той, которая говорит о наличии чистого масла. Чем они отличаются? Я так понимаю и по этому есть тоже намекание, что если бензин - то со временем должен испариться. Ведь бензин очень "летучая" жидкость. Даже дизельное топливо с ней не сравнится в испаряемости. Может, если эта аура до сих пор не испарилась, то это чистое масло?

Судя физическим процессам вязкость конечно влияет на энергозатраты при разгоне. Как влияют модификаторы трения: переводят в турбулентный режим, или не дают маслу прилипнуть к стенкам...? Не знаю. Вопрос. Что в свою очередь тянет у меня вопросы - а не ухудшит ли это смазочные свойства по неразрыву масляной пленки. Будем верить, что специалисты больше в познаниям физико-химических процессов масла и его работы в деталях двигателей. При ламинарном движении сопротивление прямопропорциональтно вязкости. Я хорошо заметил разницу в разгоне в морозы под -30 и летом. при +20. тут на граз видно. Тольк

Почитал я о капельном методе проверки масла в определенных файлах. И наткнулся на такую несостыкуемость. По методу 1 ДС=1-(d/D)^2 должен быть не ниже 0,5 (критически не ниже 0.3), по методу же 2 (Хмелевой) ДС=D/d должен, быть не выше 1,65. Точнее браковочное значение больше 1,65 Но эти методы противоречат сами себе - что по одному должно быть больше, по иному должно быть меньше. И это не в одном источнике. Также не совсем понятно по коэффициенту механических примесей по методу Хмелевой (Кмпр=d1/d), который должен быть не выше 0,44. Т.е. чем толще кольцо вокруг ядра, тем лучше? То есть я так