chiefset

Опечатка, которую теперь не знаю как исправить. Не дает редактировать первое сообщение.

В прошлый ответ не так понял что имелось в виду и ответил не к тому (про смещение черноты в ядре). А про амебность зоны диффузии. По сравнению с иными каплями на большом фото (здесь ужаты) на последней четчеке выделяется амебность. НЕо на иных каплях по болльшому фото, все равно есть местные выступы зоны диффузии. И я бы не сказал, что они намного меньше. Для меня до сих пор пока нет ответа. что за светлый ареол покруг зоны диффузии.

Так при прогреве до некой температуры идет не только большая подача топлива, но и подача обогащенгой смеси, а при обогащенной больше и мощность.

Лист с последней каплей уронил на пару секунд, поэтому вполне капля могла немного исказиться. Новый тест из-за этого не делал. Капля не смахнулась явно в сторону, так и оставил. Я вообще немного субъективно отношусь к капельному тесту. Коэффициенты коэффициентами, а суть сутью. Что происходит с зоной диффузии, если масло перестает удерживать посторонние примеси? Масло не расстекается дальше (масло удерживается частицами, а частицы удерживаются волокнами бумаги)? Или примеси оседают, а масло проходит дальше, освобождаясь от лишней примеси (темная зона выходит за кольцо, и в зоне диффузии возн

Что еще заметил. Коэффициент соотношения яркости ядра к зоне диффузии в отраженном свете сначала убывает, потом возрастает. Вот на просвет данный коэффициент равномерно уменьшается. Что могу предполагать, что часть крупной грязи проникает в толщу листа бумаги. Если в отраженном свете на темноту влияет поверхностный состав. то в просвете участвует вся грязь в толще листа.

Вопрос вроде немного не в тему, но связан с бочкой или канистрой. Вот кто боится смеси масел и меняет масло в автосервисах, где заливают из бочек. Какие инструменты они используют для заливки масла. Один на все марки, или под каждую бочку свое заливочное орудие? Промывают ли они заливочные орудия периодически или при смене масла?

Решил для сопоставления выставить свои капельные тесты. УАЗ Хантер. Двигатель ЗМЗ-409 Евро-3. Пробеги трасса/город 80/20. Общий пробег на момент замены масла с промывкой двигателя 40124 км. Израсходовано бензина от замены масла 990 л. Работа на масле с декабря 2014 года. Для себя через MSPaint завел коэффициент соотношения яркости ядро/зона дисперсии (по фото в отраженном свете, не на просвет).

Еще раз пробежался по Вашим сообщениям. не нашел того судебного решения. Интересно стало, как и чем мотивировалось и как. Похоже вообще не то было. Хорошо. Оставим это так, как есть, без дополнительных разборов вопросов. Что-то смайлы не активны, даже в расширенной форме.

Полистал я Ваши сообщения, переписки с лакостом. Если правильно понял, вопрос стоял в прогреве машины во дворе. Машина стоит с работающим двигателем - приравнивается к стоянке. Что-то было указано про знаки 5.21 и 5.22 - знаки, указывающие на "жилую зону" "5.21 "Жилая зона". Территория, на которой действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в жилой зоне." "17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории." Я же независимо от спора по прогреву машины в жилой зоне под знаками 5.21. указал на то, что и

В ПДд есть пункт, наверно в конце соответствующего раздела. данный пункт гласит, что требования данного раздела распространяются и на прилегающие территории и т.д. Так же как знак дорога для автомобилей, на которой действуют все правила для автомагистрали, кроме максимально разрешенной скорости, Поэтому есть знак или нет, если это прилегающая территория, то на ней действуют определенные требования

Если взять два абсолютно твердых тела имеющих внешнюю и внутреннюю форму абсолютно равных радиусов, то площадь прикосновения проходила бы по всей внешней для одного и внутренней для другого тела. Но возможно и износа бы в этом случае не было бы. так как формы иделально подогнаны абсолютно без шероховатостей. Но реальные вещи имеют не идеальную твердость и не идеальную гладкость поверхностей. Для понимания процесса возможно прибегнуть к методу определения твердости, когда определенную силу прикладывают к телу достаточно малого размера...Остальное механика и физика твердых тел. Для сравнения

Я летом грею очень мало, пару минут. Выезд из гаража, выезд на дорогу. За этот период температура доходит до 60 гр. Это если конечно условия легкие. не нагруженные. Зимой сложнее, дольше прогревается, поэтому и прогреваю этак до 0 гр по бортовому компьютеру. Но опять же, если дорога тяжелая, то грею дольше. Мои размышления. Гидродинамическое трение. Вот подшипники шатунов - трение динамическое, а поршни в цилиндрах - граничное трение. Если в подшипниках шатунов достаточно лишь поступление наличие вязкого масла и не будет износа, то на цилиндрах будет происходить износ. И дело тут уже не прос

Это получается, методом презумпции виновности? Нажаловался на неугодного, его обвинили. он не доказал, ему штраф? Ему нужно двух свиджетелй и видео, а тому, кто жалуется свидетели и видео не нужно?

Сейчас, прибегая к предыдущим моим соображениям, никак не пересматривая мою позицию с точки зрения регулирования температуры ОЖ, скажу так. Эффект должен быть, и даже не только в том, что закрыть морду от продува, а сколько снизить забор воздуха вентилятором - уменьшить движение воздуха под капотом от вентилятора. Не ощущал эффект, но создание заслонки перед радиатором - создает заслонку и перед вентилятором радиатора. Он меньше гонит воздух (даже внутриподкапотный продув) на двигатель, что способствует меньшему охлаждению его. и не только его. Не скажу. что температура в рабочей зоне цилиндро

В сильные морозы и я заметил таковой эффект: ДВС прогневается чуть ли не до 90 градусов (хотя в нормале 80), потом резко хлоп и 60 градусов. Второй момент летим заметнее. После остановки двигателя температура тоже поднимается и бывает чуть ли не до 90 гр. Никакой тайны для меня нет. Шаманить нечего.

Вот и я вроде о том же, если правильно допонял, что Вы думаете.

Про особенности работы японских ДВС не скажу, даже за российские допотопные двигатели. Это вопрос к проектировщикам,может нормальный всенагрузочный режим этих ДВС лежит в диапазоне температур от 0 до 150 градусов (зазоры, доступ масла). Поэтому и незачем охлаждать ради бесполезной цели. У двигателей бензопилы и мотособак тоже воздушное охлаждение, почему - да наверно в рабочих режимах температурный режим позволяет работать в пределах оптимального. Если ДВС не прогревается до температуры открытия термостата, то радиатора как будто нет. Закрывай его или нет. Поэтому на скорость прогрева карт

Хе. Вы бы еще мне предложили машину поменять на Стрелу бекасМ. Более обтекаемую, с иной системой трансмиссии, там вообще КПД всего всего от камеры сгорания до движения 99 %. Даже если на Тойоте Суперлюксен тепловые потери всего-то 5 %, и тепловой обмен через стенки блока цилиндров мал для этого, что температура поднимается выше заданного, то даже у данной Тойоты есть радиатор с термостатом. И полагаю, суть термостата и контура охлаждения у этой Тойоты имеет тот же смысл. Поэтому все, что я ранее излагал относится и к данной Тойоте. Может там и радиатор требуется меньшей тепловой мощности из ра

Формулу теплоемкости помните C*M*(T2-T1)? А теперь представьте, что тепловая энергия в процессе обмена зависит не только от (Т2-Т1), но еще и от M. Если это все эти уравнения системы теплообмена продифференцировать (страшно такие слова уж и говорить), то в итоге получится зависимость от (Т2-Т1)*Q, где T - температура на входе (2) в радиатор и на выходе из него (1), Q-поток жидкости через радиатор (литр/мин). Так вот, в морозы термостат закрыт больше (ибо тепло теряется через блок цилиндров) и через радиатор поток меньше. Ставите картонку, уменьшаете потери тепла в радиаторе, термостат на итог

1. Вы читали мои сообщения до этого в этой теме? 2. А теперь клин блином. Как картонка в нормальном режиме регулирования, поможет снизить потери: уменьшит долю несгоревшего топлива, уменьшит тепловые потери, уменьшит механические потери? За счет чего? За счет улучшения смазки деталей, за счет наномолекулиризации паров топлива? Про потери тепла я Вам вроде разжевал. Если уж Вы не знаете основных теплообменных и термодинамических процессов, то увы....

Кратко так, закрывая радиатор картонкой, не уменьшается количество тепла, отводимое во вне, для повышения температуры ДВС. Конечно, не говоря про вазобаханные движки, а также движки от бензопил. Хотя, если глубоко лезть, то конечно закрытием радиатора, можно повысить температуру ДВС. Вывести его на нерегулируемый тепловой режим. Забыл еще раз Вам сказать, этот режим я не рассматриваю. Не хочу заниматься расчетами допустимых режимов для ДУВС и не получить задиры или еще что от недопустимого теплового расширения. У меня похоже слишком много букв, чтобы довести все что нужно для того, кому дало

Давайте порассуждаем, а то я пока ничего за Вашими словами не увидел. КПД зависит от температуры ДВС. Согласен. Чем ниже температура ДВС (блока цилиндров и головки в частности), тем больше процесс теплоотдачи блоку - ниже параметры давления. Соответственно для тех же выходных парамтеров ДВС нужно больше топлива. От чего зависит температура блока ДВС? От теплового режима, теплового баланса теплоприема и теплдоотдачи. тепло поступает от топлива. Отдача зависит от системы охлаждения. Я тонкости процессов не говорю, как все протекает, так как в каждой точке ДВС температура разная. основной элеме

Нет у моего УАЗика 2008 г.в. Евро-3 жалюзи. Видимо умные люди поняли, что ЗМЗ409 это незачем. Может на иных ДВС (УМЗки например) тепловой режим был иной, или конструкция подкапотного пространства. Может там воздух так поступал с "морды" под капот, что проходил только через радиаторр. Сейчас он идети не только через радиатиор. а еще и через иные зазоры. Поэтому эффект от закрытия самого радиатора мизерный. а от "морды" слабо ощутимый. Я хотел попробовать одеяло , но без пробы тратиться не хочу. Зачем картонка - да сам не знаю. Поставил в силу стадного инстинкта. Не знаю, кто чего там про буб

По поводу пластмассовой крышки головки клапанов и трубок вентиляции картера. Трубки вентиляции картера - согласен, уязвимое место. там постоянно в морозы накапливается лед. и при которких поездках не хватает видимо времени, на его растопение. Я после выброса масла обмотал трубки тряпками. Чтобы уменьшить теплоотдачу через стенки. В момент прогрева теплые влажные массы идут через трубки вентиляции картера, охлаждаются и образуется контенсат - лед. Соответственно влага, превращаясь в твердое тело отдает тепло стенкам. Поэтому вопрос в том. чтобы эжти стенки быстрее прогрелись (хоть от тех же с

По поводу УАЗ ЗМЗ 409 Евро -3. У меня УАЗ ЗМЗ409 Евро-3. Так вот подкапотное пространство там оочень "дырявое". С низу, с боку, спереди. Повторюсь, Картонка перед радиатором повлияет на скорость прогрева ДВС косвенно - тем, что создаст препятствие потолку возжуха к вентилятору для прогона воздуха далее на блок двигателя. Мне, субъективно, теплее от этого не становилось и скорость прогрева не увеличилась (я это не заметил). Поэтому если с этой стороны решать "проблему", то нужно переходить к вопросу утепления блока двигателя, или подкапотного пространства. Закрывать полностью радиатор нельз