Oilfan

Это не чиповка, это просто заливка другой заводской прошивки. Есть чиповки до 280 сил раскочегаривают, а 240 у многих с завода шло, как например у меня или Скайлендера.

Масло хорошее, но не против LSPI. Анализы квакеров показывают такой же как у большинства масел высокий уровень кальция.

Вы молодец, не спорю! (хотя эти методы имеют погрешности и допущения, если верить Википедии) Но так ли это важно, 9,8 или 10,1 ? Это на уровне разброса параметров разных партий масла, если не сказать больше, на уровне погрешностей измерений в лабораториях. Смысла моей идеи смешать 0W20-ку на ПАО и густую 5W30, что бы получить жидкую 30-ку но с существенным содержанием ПАО, это не меняет, масло и в моем грубом прикиде и в Вашем расчете по формулам получается в зоне А5. А может поможете правильно посчитать HTHS смеси?

А ты уверен, что знаешь наверняка чего и сколько добавил производитель бензина? Ты, кто столько времен тратил тестируя бензины на разных заправках, где производители какой только дряни нам не льют, вдруг веришь, что в 98-й будет положено все как надо и сколько надо. Откуда такая слепая вера? Если они под видом одного бензина льют другой, что бы сэкономить, то надеяться, что моющих и смазывающих присадок нальют сколько положено не приходится. Уж лучше сам плесну немного, что бы наверняка.

Подтверждаю! Норд у меня при -24 не мутнел (тара покрывалась инеем, а масло нет). Сейчас проделал тот же номер с Мобилом 1х1, этот помутнел.

Очень часто после поломки поршней (как правило одного) троя двигатель продолжает работать, просто в одном из цилиндров компрессия сильно падает и задир идет. Двигатель вибрирует, тяги нет, человек едет в сервис своим ходом, там ему ставят диагноз. Кто то умудряется и 50 и 100 км проехать. Поршни загаживаются именно за это время, когда кольца маслосъемные уже сломаны. В инете есть еще пример с картинками, там целые поршни вполне себе чистые, а те, которые поломались грязные. Не удивительно, пока человек до сервиса доедет, у него литр масла может уйти через сломанный поршень. Так что не нужно ук

Ты тут забыл добавить IMHO. Здесь нет такого слова. hydrogenated - скорее всего значит не было жидким, а его сделали таковым.

Низкотемпературные то у них идентичны. А вот вспышка будет важна тем, кто собирается на нем гонять летом, а еще тем, у кого есть турбина и непосредственный впрыск. А что касается рейтинга, "а судьи кто?". Нужно еще покопать, на каких авто и при каких условиях сравнивали. У Мобила Extended Performance котируется выше по защите двигателя. Но лично я вижу один плюс у AFE, его можно купить в России легче и дешевле на 30%, чем EP, а значит больше народа смогут последовать примеру.

Я так понимаю, что низкотемпературные свойства кроются в этой строке Pentadecane, 7-methylene-, mixed with 1-tetradecene, dimers and trimers, hydrogenated. Что это, кто знает?

Вот типичный пример LSPI. Владелец следил за авто, но это не помогло. Проблема в том, что молибдена больше 700 еще поискать нужно, может найти и не получится. Про кальций все верно, чем меньше тем лучше. Например при прочих равных при 2000 кальция LSPI в 3 раза больше, чем при 1000. Еще можно добавить вспышку повыше и базу желательно ПАО. И бензин с октановым повыше. Допуск...как показывает практика допуск особой роли не играет, главное, что бы по вязкости проходило.

Вот паспорт 11047834.pdf

Судя по описанию не плохое масло, возможно на ПАО (-54 точка застывания) вспышка правда не высока 210. Нужно глянуть паспорт безопасности.

А ничего, что анализы не выявили в MMP молибдена? Это на 1-й странице темы. А в Ceratec есть органический, об этом тоже есть в начале темы. Достаточно прочитать с первой страницы. Только помимо молибдена там керамика и нитрид бора сомнительной полезности. Да и молибдена относительно не много, в мой движок нужно 2 банки, а по нынешним ценам это почти 3500 только за присадку, не считая масла. А что бы на все 100 убить LSPI нужно 3 банки! Что то неоправданно дороговато. Но не цена меня тут смущает, а ненужная мне керамика и соединения.

Согласен, менеджеры это последние у кого нужно спрашивать. Да и если кто то скажет, что можно, то получит по шапке. Нельзя им такое говорить.

У Лендроверов большой парк, но как было сказано, в основном это были дизели, им LSPI не страшно и атмосферные большеобъемники. Даже у Фрилендеров раньше были 3,2 6 цилиндров от Вольво, а турбобензинки стали ставить только с 2013г. По статистике от самого ЛР всего 5% покупают бензин. Экобуст занимает малую нишу, поэтому нельзя считать LSPI проблемой Лендроверов, это скорее проблема Фордов (вот у них Экобуст один из основных двигателей), у которых Лендровер покупает двигатели и ставит в свои кузова. Вот пример одного последнего и хорошо задокументированного случая LSPI на Эвоке (двигатель тако

А почему, например, не M1 EP 0W20. Оно вроде считается повыше в линейке.

Ну ладно, ошибся. Исправил.

А это не аналог российского M1 0W20?

Присоединяюсь к вопросу. А что не так? Какая манера езды? Какой движок? Вон на мондео клубе есть кто ушел за 100 тыс и все ок с турбиной. А производитель вообще заявляет, что турбины должно хватить на весь срок службы авто.

Сегодня или завтра (если не успею сегодня) буду сливать Норд. Прошел около 1500 км. Увы, те кто ждал анализа отработки с 2-х литрового Экобуста, рекомендовать в экобуст не могу и сам использовать не буду из-за возможной проблемы с LSPI. Почему то уверен, анализ был бы хорошим, но "от греха подальше" залью малокальцевое масло. Но, все же, опишу свои впечатления за период эксплуатации: 1. Шумность. Особой шумности ПАО не заметил. Скорее наоборот двигатель под нагрузкой стал заметно тише (возможно дело в вязкости, так как в движок рекомендовано А5). Но вот звук как буд-то жестче, чем Адд

Поздравляю! Как прочтете, может и нам расскажите. :bravo:

А вот эта ссылка более интересная. http://info-parts.ru/masla/item/2547-maslyanaya-evolyutsiya-%E2%80%93-ilsac-gf-6.html Обратите внимание на паутинки лубризола, сравнение Ilsac gf 5 и 6. А 5-й Ilsac не так уж сильно уступает (конечно уступает, но всего на 20%) 6-му в плане LSPI. Если можно верить паутинкам несуществующих еще масел.

Ага, еще долго ждать, аж до 18 года. http://www.starlube.ru/news/novosti-rynka/news-ILSAC-GF-6/

https://dspace.lboro.ac.uk/dspace-jspui/bitstream/2134/15652/1/SI%20Downsize_Shanghai_2013.pdf А вот очень подробная презентация, рассматривающая все аспекты в комплексе, вплоть до формы поршня.

Да, ну может ты нам всем и расскажешь почему это не просто и почему нельзя?