Oilfan

Для кикдауна нужно жать до упора. Если плавно, то плавно будет увеличивать обороты, а как посчитает, что нагрузка велика переключится на пониженную. Тут скорее ручной режим опасен, не всегда есть возможность уследить за оборотами и скростью.

У Фрилов АКП в спокойном режиме старается ехать в диапазоне 1600-2100

И не Вас одного. Почему Мобилы EP, которые позиционируются как более крутые так слили результаты?

Фрилендер тоже умеет. Многие так в пробках ездят.

Зачем спорт, просто ставишь на 2 передачу и ездишь весь день по городу. Как раз в указанный диапазон 2,5- 4,5 тыс (если не нарушать) и попадаешь. А трогается со 2-й тоже нормально. Нам вообще нужо 2 передачи,одну для города, другую для трассы.

Ни в одном исследовании не было упоминания о том, что кальций опасен в одном соединении и безопасен в другом. Пока не доказано обратного (да и нет никаких предпосылок к этому) будем считать, что весь кальций опасен. Про эту желтизну ты здорово раскопал. Но по этой логике желтой должно быть не все масло, а только линейка малокальцевых? Кстати, если твоя версия про Равенол верна, то капля Равенола тоже должна отдавать желтизной! У кого есть Равенол!? Срочно капните и на просвет завтра покажите.

А чем гидроксид лучше сульфаната?

Конечно в курсе. Я уже об этом писал не раз в этой теме. А вот до Лендровера это дошло только прошедшей осенью.

Ну в принципе оно и понятно. Никто не заинтересован в широкой огласке. Если честно, прочти я об этом LSPI перед покупкой...скорее всего ездил бы на дизеле или другом авто.

Вот давай не будем тут строить версии заговора. Мобил не рекламирует свои масла как снижающие LSPI (хотя Тойота делает это). К тому же на Западе можно получить иски, если LSPI произойдет на масле, которое продается как "не вызывающее LSPI". Это явление нужно рассматривать в комплексе, слишком много факторов влияют на него. Масло лишь часть из них, на который (фактор) мы хоть как то можем влиять снижая вероятность LSPI для себя. Все остальное находится в ведении производителей авто.

Вы немного не поняли или я Вас не понял. Говорится не о высоком давлении впрыска, а о высоком давлении воздуха (со смесью или без), которое достижимо только на турбо двигателях. Причем как показывает одно из исследований добавление инертных газов сильно снижает вероятность LSPI. В роли таких газов могут выступать газы подаваемые через клапан ЕГР.

Далеко не все масла Мобил обладают низкокальцевым пакетом. К тому же эти масла появились в продаже раньше, чем в СМИ пошла волна. Думаю, что это просто совпадение, что у Мобила есть такие масла. Не знаю как про других производителей, но как минимум Форд и Тойота знают о проблеме и борются с ней.

Как это нет публикаций!? Вы что тему читать только с этой страницы начали? Было как минимум 2 исследования известных широкой общественности и обнаружены ряд патентов Мобил по предотвращению LSPI. В одном из исследований даже описано достаточно подробна методика измерений. Все эти ссылки есть на предыдущих страницах.

Давайте попробуем подумать, может ли возникнуть LSPI в таком режиме. Основные требования: 1. Низкие обороты до 2000 (выше 3000 вообще считается LSPI маловероятным) - есть 2. Высокое давление. (порядка 18 бар и выше) 3. Наличие смеси в цилиндре (ясно, что в режиме торможения когда в цилиндре только воздух капельки могут самовозгораться сколько им хочется - вреда не будет. Но тут Вы говорите. что смесь есть). -есть. Остается под вопросом пункт 2. Если говорить про движение по трассе на высокой скорости и малых оборотах, то там все понятно. Но тут если только из-за инерционности турбины,

Спасибо, это ценная информация в нашу копилку знаний об LSPI. Интересно, а как давно появилось это масло KIA? Уж не знаю, осмысленно ли КИА, или совпадение, но как буд-то не зря они бухнули в это масло 655 ppm молибдена! Это очень близко к заветной цифре 700 ppm из исследования Тойоты. И все равно не помогло! Вспомним второе серьезное исследование проведенное после Тойоты, скачивается в виде PDF по ссылке https://dspace.mit.edu/handle/1721.1/100352 Там молибден снижал вероятность, но не устранял ее полностью. И концентрация кальция выше 2000 ppm продолжала увеличивать риск LSPI. Возможно То

А вот еще информация о треснувшем поршне (на экобусте), предположительно из-за LSPI за 2 недели до конца гарантии (тут скорее повезло, чем нет). http://lr-club.com/index.php?s=&showtopic=103280&view=findpost&p=2625943 Человек еще не прошел акцию по перепрошивке ЭБУ. Лил раз в 13 тыс то, что дилер лил (сам он точно не знает), это Кастрол 5W30 A5 серии Эдж Профешионал.

А что такое Polyolefin polyamine succinimide, polyol в паспорте безопасности? Его там до 5%.

А какое отношение к теме имеют катализаторы?

И еще интересное замечание. В этом опыте установке могла уйти дальше в давлении и в температуре, чем тот реальный двигатель, который испытывался в шапке статьи. Вспомним, там превышение кальция выше 2000 ppm не давало увеличение количества LSPI. Тут же эта зависимость сохраняет ту же линейность и дальнейшее увеличение концентрации Кальция продолжает увеличивать количество LSPI (уменьшает время задержки)! А вот ни NOAСK, ни вспышка, ни вязкость не оказывают существенного влияния на эффект LSPI. В общем два научных исследования однозначно пришли к выводу, что Кальций главный виновник LSP

А вот еще интересная фраза, возможно кто то из химиков объяснит как разложение перекиси молибденом и фосфором приводит к уменьшению вероятности вспышки капли масла. There are four additives that have been linked to SPI promotion: calcium, iron, molybdenum, and phosphorus. Toyota has found that the first two increased SPI through oxidation catalysis, while the second two decreased it through peroxide decomposition [8]. Кстати, возвращаясь к спору, который был страниц 10 назад по поводу трактовки статьи в шапке. Это исследование подтверждает, что имеет значение не сумма Фософора и Цинка,

Ну причем тут New Life? Масла совершенно идентичны по названию и по фото, а коды разные. Такая же ситуация и с американскими маслами Мобил

Молодец, интересный труд раскопал. Но к сожалению вынужден тут не согласиться. Там идет речь о разбавлении газами поступающими через EGR и инертными газами в этом лабораторном эксперименте. Чем больше подается в цилиндр инертного газа, тем больше задержка LSPI, говоря простым языком, тем дальше сдвигается момент возникновения LSPI. И если в лабораторных испытаниях на специальной установке LSPI все равно происходило, то в реальном двигателе этот момент может выйти за пределы возможного и LSPI может вообще не наступить. В общем ЕГР тут друг и товарищ в борьбе с LSPI. А что касается вязкости ма

Да, меня это тоже озадачивает. Причем это касается не только этого, но и других масел Мобил1

Вот я и спрашиваю, знал бы чем лучше не спрашивал.

А что нельзя дергать ручку открывания аварийного выхода в самолете, кроме как аварийной ситуации, ты веришь? Причем тут АКПП? Да и в АКПП поменять масло будет стоить в разы дешевле, чем поменять этот ремень с разбором половины мотора. А как часто его менять, раз в 50, 60 или 150 тыс км, а? Регламента то нет. А ты дашь гарантию человеку, что у него он не порвется даже до конца гарантийного срока на масле иного производителя? А если порвется, даже если дилер и не унюхает другое масло и заменит движок по гарантии, это тот еще гемор будет. Гидрокрекинг говоришь, так гидрокрекинг к резине значител