Oilfan

Ну если бы Сергун был не писатель, а читатель, он бы прочел всю тему. Там не раз упоминалось про 1,4 турбо да еще и с комрессором, которые выдавали 150 и выше л.с. Вот у них поршни ломались только так. Сам читал на Ети форуме, народ скидывает авто 1,4.

Да не, не вода. Да и откуда ей в таком количестве взяться. Не в первый раз ставлю в холодильник, а такого ни разу не было.

И давно? Кто то буквально на прошлой неделе писал, что пока сам LSPI не увидит в него не поверит. Или скучно стало молибденовый бляшки на роторе турбины разоблачать?

-15 выдержало прекрасно. Даже не помутнело, почти такое же жидкое на вид, как и при +10. В общем для этой 10W30 -15 не проблема. Поставил снова и выставил температуру на -20. Посмотрим, выпадет ли осадочек.

Точно такое же будешь морозить? Интересно какой результат будет. У меня масло 12 года, возможно отсюда такой эффект. А вот по поводу нагреть я тоже думал, может тогда растворится осадочек.

Налил в другую баночку и положил уже в температуру - 15. Попробую повторить эксперимент. Может -24 это слишком для 10-ки.

Заморозил масло в морозилке до -24 (по данным с указателя в холодильнике). Масло помутнело, но учитывая, что это 10-ка лилось не плохо. Я бы сказал, что испытание морозом пройдено, если бы не одно но. После того, как масло в стеклянной баночке отогрелось и отстоялось на полке несколько дней я заметил, что из масла выпал белесый осадок. Я этот осадок взболтал как следует в баночке, но он похоже не растворился, а создал взвесь. Уже несколько дней масло стоит мутное. Не знаю как это понимать.

Ну так стали же переходить все на 3-х ядерный молибден, а там столько концентрации и не требуется. Испытания нужны не такие статичные, а реальные на вращающемся валу. Огромная центробежная сила вполне может дать иное распределение "налета". К тому же мне не понятно в какой точке образовывался депозит в опыте, в середине штыря или в точке максимальной температуры. По логике он должен быть в точке максимальной температуры, а это в реальной турбине будет означать не центр, а самое начало со стороны лопастей в выхлопе. Оффтоп Да я же не против темы, все идет в копилку знаний. Про последствия

Оффтоп Хорошо, что вы хотя бы не стали выкладывать эти фото и утверждать, что это из-за молибдена. В отличие от LSPI проблема "молибдена" не имеет ни столь широкой огласки, ни признания автоиндустрией, ни серьезных исследований, ни последствий. Но в отличие от вас я не отвергаю того, чего не видел. Кто знает, может только ве начинается и об LSPI мало кто слышал еще 3-4 года назад. Категоричность в суждениях показывает лишь ограниченность знаний. Если вы не пробовали яда, то и утверждать, что его нет глупо. Могу еще заметить, что турбины гибнут на маслах без молибдена ничуть не реже, чем

Они будут явно не в этой теме. А в этой хотелось бы увидеть хоть одну загаженную молибденом турбину.

Я про этот градиент еще на 3-й странице говорил. И как мы видим и 480 градусов уже возможны. В этой теме собралось много писателей, которые любят писать, а не читать чужие посты.

1.В первом посте есть документ с описанием опыта. Там описано, что стержень нагревают до 480 градусов. Из картинки видно, что стержень полый под термометр, который вставлен в сердцевину стержня и показывает температуру стержня в районе середины его оси. 2. В ответ на высказанное мне сомнение по поводу возможности иметь на валу 480 градусов я ответил: Про 480 на валу. Физика процесса такова, что крыльчатка на выхлопе вполне может иметь такую (и даже более высокую) температуру.... Вот ссылка на мой пост. http://www.oil-club.ru/forum/topic/22989-vliyanie-molibdena-modtc-v-sostave-motornyh-m

А Вы про логику слышали? Увы, ссылку дать не могу, она либо есть, либо ее нет. Мой пост ничем не противоречит Вашему. Умничать нужно с умом. И прежде чем умничать, хотя бы прочитать первое сообщение темы и вложенный документ, что бы понимать откуда такие цифры в 480 градусов.

Оффтоп Торкон, при всем моем уважении, но ты перед словом LSPI забыл поставить ИМХО. Я был бы очень рад, что бы это было глупостью, но все исследования говорят об обратном. Взял бы ты турбобензин с непосредственным впрыском и, чувствую, темка бы заиграла новыми красками.

Про статичность я тоже самое и писал ранее, что реальные условия будут иными. Про 480 на валу. Физика процесса такова, что крыльчатка на выхлопе вполне может иметь такую (и даже более высокую) температуру. Куда может передаваться это тепло? Только передаваться через вал (выхлопы при устоявшемся процессе не охлаждают). Не будь вал в масле, он тоже достаточно быстро приобрел бы такую же температуру. А находясь в масле и омываем им будет происходить градация температуры в объеме материала вала - уменьшение по направлению от оси вала к поверхности и от начала вала (где крыльчатка выхлопа) к проти

Тут такой момент, что это температура в центре этого стержня, а с поверхностей она "смывается" потоком масла, как в общем то в турбине и происходит. Поэтому если движок глушить сразу, то на валу образуется нагар, а если дать немного остыть, то вроде как не образуется.

Я вот тут думаю, что ведь та же противоизноска Zddp и MoDTC образуют пленку под нагрузкой. Но то на движущихся поверхностях в местах контакта. Тут нет движущихся. А будь там не статичный стержень, а бешено вращающийся вал турбины, может не было бы отложений, а была как раз таки пленочка по всей поверхности? Правильно ли в тесте делать все в статичном режиме?

Ой да ладно, время покажет. Не смотрел бы в свою ЕЛМ и ездил бы на 98-м и не чувствовал никаких проблем. Уже почти 3 года ездишь, тьфу-тьфу-тьфу но просто ездишь и не в сервис. Не удивлюсь, что и у других авто, даже атмосферных, бывают пропуски зажигания, просто никто этого не замечает.

Ага, тоже такое замечал в спорт режиме. В целом, не даром LSPI считается в первую очередь трассовой проблемой. Движение равномерное, автомат/круиз выбирает наивысшую возможную передачу. Не будь турбины и почти дизельной тяги на трассовых скоростях автомат атмосферника давал бы выше обороты. А тут он держит в самом экономичном режиме в начале полки крутящего почти как и дизель в такой же ситуации, обороты низкие, давление высокое. В таком режиме равномерного движения проигрыш дизелю по экономичности может быть всего 10% в отличие от 30% городского трафика.

А еще заметил, что на фото в шапке другое масло - High Milege. Может это масло интересует ТС?

Может и не кальций, конечно. Но не эмульсия, баночки чистые и сухие. Почитай разные темы, такое встречается. Просто перед заливкой лучше погреть в горячей воде канистру и взболтать как следует.

Месяц с лишним назад ставил масло на заморозку, тест прошел нормально. Далее масло стояло на балконе. Сегодня обнаружил на дне баночки (стеклянной) белый осадок. Выпал из масла. Масло нагрел, взболтал, осадок растворился. Рядом стоит Амсойл после такой же процедуры, недели на 2 меньше, правда. Никакого осадка нет. Интересно, это кальций был? А что если так уменьшать количество кальция в масле.

Я обращал внимание на изменение состава Мобил 1 разных вязкостей свежих и 4-5 летней давности, тоже свежего масла. Раньше кальция было меньше. Смотрим взятый из интернета старый тест М1 EP 5W30 2011 года выпуска: Mobil 1 5W30 Extended Performance (15,000 miles) API SN synthetic (lab tested 2011) Silicon = 5 ppm (anti-foaming agent in new oil, but in used oil, certain gasket materials and dirt can also add to this number) Boron = 89 ppm (detergent/dispersant, anti-deposit buildup/anti-sludge, anti-wear) Magnesium = 666 ppm (detergent/dispersant, anti-deposit buildup/anti-sludge) Calcium

И как это можно объяснить? Все таки была смена формулы?

Пессимист об этом переживает, оптимист на это надеется. Лично я надеюсь на это и вот почему. Как мы (кто читает эту ветку форума) видим, что все ведущие производители уже занялись проблемой и включили тестирование своих масел (по крайней мере тех, которые для бензиновых турбо) на LSPI. И уже поступает информация, что в масла стали добавляться органические соединения призванные бороться с детонацией масла. Как пример антидетонационная добавка, которая льется и в топливо так же может использоваться и с маслом. Видимо, как обычно, производителям проще еще чего нибудь добавить, какого-нибудь улу