Oilfan

Не, в М1х1, которое было до этого, молибдена столько же, а масло было шумнее. Может просто ПАО в нем было больше, не знаю. Но звук у ESP лучше.

Раз все рекомендуют, то и я залью при случае.

А я залил себе такое в Экобуст. И хотя это совсем вне допуска Форд, но мне нравится. Очень хороший акустический комфорт. То ли это вязкость, то ли эстеры? Но звук стал мягче и бархатистее, даже на высоких оборотах. Помню PUP 5W30 на холостых звучал так же тихо, но на высоких оборотах так приятно никакое масло еще не звучало.

Так ведь если LM снижает трение, то LSD работать не будет!

Да, спасибо за советы. Это уже технический вопрос, разберусь, но мне главное в принципе, есть ли польза и вред от такого молибдена в трансмиссионке, не попортит ли такая присадка хорошее масло?

Не, не ЛСД.

Жалею, когда летом заливал себе Castrol Syntrax LongLifa 75W90 не проработал этот вопрос. Но и сейчас думаю можно еще открутить и залить в задний редуктор (мост). Только пока выясняю, стоит ли.

Друзья, много говорилось про дисульфиды молибдена и их влияние на движки, и что для современного движка это вред, что дескать засоряет, а при нагреве еще и в серную кислоту превращается. Но как быть с трансмиссиями, будет ли польза или вред от заливки в редукоры и мосты? Там, с одной стороны нет таких температур, но с другой стороны если влага попадает, то не выкипает, как в масле двигателя. Стоит ли лить, или вреда может быть больше пользы? Лично заинтересовала присадка от известной ЛМ, маленький такой тюбик в 20 гр с трудным названием Getriebeoil-Additiv

Не буду спорить, возможно и так. Хотя эти допфорсунки и поставили как раз для лучшего охлаждения поршней, так как двигатель высокофорсирован и более теплонагружен. Да еще и турбину нужно охлаждать.

Лью в турбомотор уже вторую заливку. Правда катаю не больше 5 тыс. Оставшаяся на доливку полбанки ушло во вторую заливку и того уже сэкономлена 1 банка. Хотя фордовские турбомоторы не отличаются жором. Не заметил, что бы масло темнело как то быстрее других масел.

Предлагаю ознакомиться с анализом такого же масла, сделанного в той же лабе, но свежего, купленного там же в марте 2016, и можно сделать выводы о том, что было и стало. http://www.oil-club.ru/forum/topic/22735-mobil-1-10w30-amerikanskoe/ Что касается вязкости, то 10W30 у Мобил жиже при 100 градусов, чем из той же линейки 5W30. Так что в теплое время 10-ка должна быть даже поэкономичнее, чем 5-ка. Я лично эту 10-ку планирую зимой заливать.

Масло очень интересное! Особенно для непосредственного впрыска с турбиной в свете предотвращения проблемы LSPI. Все эксперименты доказывают, что увеличение кальция способствует возникновению этого типа детонации, а ряд экспериментов (но не все) доказывают, что увеличение концентрации молибдена способно если не устранять, то уменьшать вероятность LSPI. Тем, кто говорит, что кальция совсем мало нужно взглянуть на линейку мобилов 1, там у целого ряда масел (включая Мобил 1x1) кальция около 1000 единиц (у некоторых чуть больше, у других чуть меньше) и ничего, одно из самых популярных масел в м

Морозил несколько раз это масло повторно в маленькой стеклянной баночке (крышку потом открывал, поэтому можно считать, что доступ воздуха был) и обнаружил, что после каждого цикла заморозки-разморозки масло немного темнеет. Неужели идут так интенсивно процессы окисления?

Ездил год на Long Life 75W90, прошел около 20 тыс. В заднем еще прозрачное, в переднем редукторе (он более нагружен) уже потемнело. Сделал микс 75W90 и 75W140 и залил его. Стало погуще чем 75W90 (оригинальная жидкость по вязкости примерно на 20% гуще кастрола). Буду ездить проверять

А у меня у жены Amsoil SS 10W30 уже 3 тыс км ездит. По ощущениям гут, а там посмотрим.

Спасибо, просветили нас безграмотных! Вот только это я Вам еще несколько страниц назад толдычил, но все было бестолку. И как Вы теперь со статьей спорить будете?

А ты не верь в LSPI. Если в чего то не верить, то этого нет. Так многие тут делают.

power1 Оффтоп Не советую поддаваться на эту уловку. Я по наивности думал, что ему можно что то объяснить. Увы. Только зря время терять. Ему не нужна истина, ему нужно самоутвердиться, спор ради спора. Он сам лучше всех все знает. А похамить он сам большой любитель, просто сейчас включил "овечку".

Это какая то бесконечная история... :facepalm: Почитайте про смесеобразование в двигателях с непосредственным впрыском. http://systemsauto.ru/feeding/motronic_med.html К этой статье можно добавить, что современных моторах с непосредственным впрыском топливо часто впрыскивается дважды (в зависимости от режима), в первый раз немного для охлаждения поршня и КС, а второй в конце такта сжатия.

В третий раз пишу Вам, что Вы не потрудились почитать не только тему, но даже мой предыдущий ответ! Все, что Вы тут написали не правильно. Зачем Вам тогда нужен этот спор, ради спора? Отвечаю по пунктам: 1. Во 2-м такте масло остается на стенках с первого такта. В 3-м такте масло тоже попадает в КС (как и при любом движении поршня вниз, вопрос только в количестве), но в этом такте оно не имеет значения. 2. Поршень гонит по стенке цилиндра именно масляную пленочку, а топливно-воздушную смесь он сжимает (только к чему Вы это тут пишите про смесь? Это и так понятно). Причем топлива в эт

Масло в виде струи, там где есть отдельные форсунки или облака покрывает стенки цилиндра следуя за поршнем на его пути к клапанам всегда. Если в этот момент на стенках камеры есть топливо или остатки масла от предыдущего хода поршня, то они просачиваются в масло. Далее при движении поршня вниз масло обратно собирается со стенок масло съемными кольцами и гонится вниз. Но масло остается на стенках всегда, вопрос в его количестве, количество масла попадающего в камеру сгорания зависит от того, как эффективно работают маслосъемные кольца. Это было отступление. А теперь про LSPI. При движении

А кто говорит про такт сжатия? Зачем додумывать и искажать то, что не написано. Кстати, говоря совсем формально часть масла просачивается через кольцо при любом направлении движения поршня, иначе в камеру никогда бы не попадало масло в первом случае и в масляную систему никогда бы не попадало топливо с маслом во втором случае. Подумайте об этом, почитайте принципы работы 4-х тактного двигателя и попробуйте сказать, что это не так.

А может сначала немного тему почитать? Несколько серьезных исследований организованных разными серьезными организациями говорит о том, что именно капли масла. А смесь с топливом лишь повышает вероятность LSPI. Опыты с маслом совсем без кальция сводят количество LSPI к нулю. А что касается отложений, то в испытаниях двигатели и лабораторная установка не имели таких отложений, а LSPI возникало.

А я поставил плюсы и Немаслофану и Повер1, потому что проблема с кальцием значит известна давно, но встала она остро только сейчас, так как не было тогда таких движков, таких условий и таких последствий. В очередной раз подтверждение, что много кальция для турбы с непосредственным впрыском зло.

Оффтоп Я ответил выше. А вы смотрю заскучали, больше про молибден ничего не пишется, бедный стержень с молибденом "обсосан" со всех сторон?