apologize

Вот такое :

В таком случае у W50 пленка будет ещё прочнее наверное ? Нет , это не совсем так работает как многие хотят представить.

Да. И вот здесь (у наших американских партнёров ) не вижу в рекомендациях вообще сороковок : https://oilsadvisor.com/bmw-x5-oil-type-and-oil-capacity/

Не много ли ? : https://oils-finder.com/index.php?model_code=x507

Зачем ? Можно лить вместо КВ100°С - 10cSt и перейти на КВ100°С - 12cSt и этого будет достаточно. Как пример:

Конечно. И выше Вам уже высказали правильную мысль :

Варианты лучше всегда присутствуют ,но они -первое дороги и второе малодоступны (и возможно часто встречаются подделки). И не забываем пословицу: Лучшее - враг хорошего. Более частая замена на менее крутом масле (образно говоря) даст более лучший результат в плане износа двигателя ( и возможно его чистоты) чем на более крутом масле с большим интервалом замены.

Вопрос к Вам . На странице из непонятного мануала ещё (кроме двигателя объемом 2.0 литра) присутствуют бензиновые двигатели объемом 2.5 и 3.6 литра. Допустим что двигатель 2.5 литра это 2AR либо 5AR. Тогда подскажите что за бензиновый двигатель у Toyota объемом 3.6 литра ( думаю что двигатель 2GR объёмом 3.5 литра и двигатель v8 R36V объемом 3.6 литра 1989- 1994 года не котируются )?

https://www.hks-power.co.jp/en/product/oil/list/toyota.html

В таком случае типичное (действительное) значение лучше в техническом описании продукта отразить или Вы так не думаете ? : https://teboil.ru/upload/iblock/c01/sire0z3avz86ut950b7p97laxnfe0wpt.pdf

О как ! Возникает в таком случае вопрос. Если автопроизводитель например Hyundai-Kia в свой легкомоторный дизельный двигатель D6EA без DPF'а рекомендует лить API CH-4 и выше ,то возможно Teboil ошибочно рисует на канистре API CI-4 ? По поводу применения в бензиновом двигателе , то зольность 1.3% вполне вписывается в API SL . А далее уж самому топик стартеру принимать решение лить или не лить сабжевое масло в свой авто.

5w-30 Renault RN17 = Mercedes - Benz MB 226.52. Вот здесь можно увидеть : https://operatingfluids.mercedes-benz.com/sheet/226.52

Попытаюсь объяснить по простому. Двигатель используют Рено -Ниссан- Мерседес. Если рассматривать чисто Европу , то и Рено и Мерседес используют в сочетании с этим двигателем фильтр на бензин GPF . То есть допуски у Рено 5w-30 RN 17 , у Мерседеса аналогичный допуску Рено (для двигателей Рено) свой допуск MB 226.52 в вязкости 5w-30 либо допуск MB229.52 так же в вязкости 5w-30 и все это ACEA C2/C3 или С3.

Согласен . Был двигатель Q2 на 180л.с. и потом этот двигатель дефорсировали программно до 170 л.с. и он стал Q6 называться. Потом чуть изменив форму поршня и соответственно чуть изменив степень сжатия и наддув сделали Q7 из Q2. Но в Китае Q7 идёт 188 л.с. а в России его программно ограничили до 181 л.с. По сути все требования к этим двигателям одни и те же.

Можно конечно ,но какой смысл в распределённый впрыск лить С3 ?

Всё понятно.

Вот это интересный вопрос . Мыши плакали, кололись,но продолжали есть кактус.

Этот же двигатель :

Всё это правильно , но ... Зачем в прямой впрыск А3/В4 ? Тут случайно узнал что в США в двухлитровый турбированный бензиновый двигатель БМВ Х5 B48B20 (около 300 л.с) рекомендуют лить Mobil1 AFE 0w-30 который ILSAC GF-6A и Dexos 1 Gen 3 и КВ100°С= 10.5 cSt. Или Вы думаете что залив в двигатель гуталин усилите его защиту ? Или другой пример - масло для тяжёлого коммерческого транспорта , но и легковой бензиновый допуск SN имеется. Так вот обратите внимание на вязкость КВ100°С и HTHS . И вопрос к Вам : - А как на такой вязкости тяжёлый дизельный двигатель бегает ? Наверное на и

Двигатель уже конструктивно заточен под vw508/509. Залей 0/5w-30 а вдруг быть может не будет дёргаться авто при отключении цилиндров (ACT) или отключении двигателя (Eco Coasting Mode).

Да, конечно,это вызывает улыбку. Маркетологи рулят. Но если представлять вязкость не как что-то абстрактное. То вот простой и понятный пример . Кинематическая вязкость летнего сорта дизельного топлива ( в простонародье соляры) КВ при +20°С по верхней допустимой границе равна 6 cSt.

Это понятно .И у других сограждан нет доверия. Как нет смысла ? Смысл есть. Он в том , чтобы взять масло заведомо будучи уверенным в том ,что данный бренд точно на нормальном (не китайском ) пакете присадок . Потому что например образно говоря "завтра" Синтек вдруг вздумает перейти на отечественный пакет присадок (например от группы компаний " Квалитет") Кто может дать гарантию в том что такого не произойдет ? Вам вопрос :Зачем играть в эту русскую рулетку ? Поэтому Вам и предложили перейти на бренды производителей масел официально присутствующих на Российском рынке из Южной Ко

Вроде бы полным аналогом является Castrol Edge A3/B4 Titanium FST 0w30. Но лично думаю ,что это некий продукт за основу которого взят данный castrol .

А что ему летом сделается ? Возможно соляры чуть сэкономите (грамм 50-100 на 100км пробега ) пока двигатель не до конца прогрет . А что ещё можно ожидать ?

Тем более знаешь что при -30°С на 5w-30 проблем не будет с подогретым двигателем ,если только аккумулятор норм. При -50°C тут да ,танец с бубнами вокруг авто очень вероятен .