Pradovod

Кальциевая, зеленовато-жёлтого цвета. С рук плоховато отмывается. Ну, Моторекс, потому что у меня Триал-Спорт под боком)))

Кстати, на днях перебирал подшипники втулок, смазанные когда-то кальциевым Моторексом, всё чисто... пробег с ним 2000, по грязи катаю только когда случайно попадаю в дождь. Штатная смазка была непонятного происхождения, легко смывалась водой, грязи нахватать успела совсем мало: была заменена на Моторекс на пробеге в 400 км.

Pavelze, если ты не спортсмен, то неаэрозольной смазки тебе, скорее всего, хватит на всю жизнь))) Аэрозоль быстрее заканчивается.

Pavelzel, я бы посоветовал с кем-нибудь из ваших местных лисапедистов скооперироваться, с Чейна, не помню с какой, но с какой-то суммы доставка бесплатна. А так по одной банке заказывать - на доставке разоритесь. Или сходите в местный хороший веломагазин, наверняка Моторекс (в Триал Спорте, например) или Шимано там точно есть, не говоря уж про машинки. То, что вы выбрали - как раз сойдёт. Чистка и смазка цепи необходима вот почему. Со временем она высыхает и забивается грязью, начинает скрипеть, "журчать", не перекидываться при передачах. Машинка не обязательна, можно цепь снимать и чи

Миша, если вел вашего деда умеет ездить так же, то я воистину восхищаюсь советской инженерной мыслью: Давайте начнём с того, сколько эта техника весит и каким накатом обладает. В кирзовых сапогах тоже можно ходить каждый день, они не промокают, долго не снашиваются, но вы так всё равно не делаете, а носите более удобную обувь, а за ней уже надо несколько по-другому ухаживать. Сталь и аллюминий, из которых сделал этот вел, действительно, замены не требуют. В современных велах одни сплавы, чтобы при толщине в пару мм деталь выдерживала нагрузки в несколько сот кг...

На правах веломаньяка внесу свои пять копеек. Цепь следует мазать смазкой для цепи, предварительно почистив её путём снятия или без снятия машинкой для чистки цепи. Смазка для цепи бывает для сухих условий и для мокрых (гонки в грязи, осень, весна, зима). Хорошие смазки Pedros. Я использовал Motorex для цепи раньше, но её не очень надолго хватало. Для подшипников предпочтительнее использовать кальциевую смазку. Совсем шикарно и идеально - Shimano premiun grease. Резьбовые соединения и болты желательно мазать противозадирной пастой, например, от Shimano. Все эти чудные вещи продаются в

Torcon, рановато пока, пущай тойотовские остатки вымоет.

На пробеге 94 тысячи, аккурат перед поездкой в степи Волгограда, Астрахани и Калмыкии, залил всё-таки NGN Nord. Проехал на нём уже 3500 км, следующую замену сделаю на пробеге 100000. Расход масла. как и на тойтовском, отсутствует полностью. Расход топлива тоже не изменился, с чего бы ему это делать. Двигатель стал работать гораздо мягче, и это не эффект свежего масла. Оно уже успело вовсю почернеть. Когда включается компрессор кондиционера, обороты ХХ поднимаются на 200. Так вот, в момент поднятия и спада оборотов на тойотовском масле была сильная вибрация. Сейчас этого нет. пропа

А теперь, как говорится, послушаем начальника транспортного цеха. и вот что он нам говорит: Смотрим Nord: ACEA: A3/B4 (04) — API SM/CF - годное по API Оригинальное Тойота 5w-30 в пластике: ACEA A1;B1;A5;B5; API SL - годное по ACEA А теперь рассмотрим, что же предлагает Eurol (раз зашла речь про NGN, его родителя никак нельзя обойти стороной): 1. EUROL FLUENCE FE 5W-30: API: SM/CF; ACEA: A1/B1 ; A5/B5 (07) и C2 (08) - годное и по ACEA, и по API. 2. EUROL FORTENCE 5W-30: API SL/CF; ACEA A5/B5 (10), A1/B1 (10) - - годное и по ACEA, и по API. Собственно, чем меня не устраива

А подскажите, NGN Nord 5W-30 это оно: http://www.eurol.com/en/37-products/664-eurol-super-lite-5w-30.html ? В коммерческой теме масел NGN ответили, что его аналог это Super Lite Arctic, но я не нашёл арктического варианта этого масла, только просто Super Lite. Кроме температуры замерзания остальные показатели один в один с маслом Nord.

NGN, спасибо за ответ. Наверное, лучше буду брать в канистрах, всё-таки они поудобнее 20-литровой бочки, ибо из неё всё равно надо куда-то наливать.

У меня пара вопросов. 1. Долго ждать 20-литровую канистру Nord 5w-30? Написано у вас на сайте, что она под заказ. Как она выглядит: ведро или канистра? BagInBox упаковка с краником? 2. Сколько во вскрытой канистре это масло может храниться при комнатной температуре, не выпадает ли осадок? А в запечатанной какой срок годности? И третий до кучи: есть ли это масло под маркой Eurol и как оно называется?

В общем, про NGN Nord очень понравилось. Прежде всего, учитывая смену разВпятьТыщ, радует его цена, а также наличие приличного интернет магазина и фасовки по 20 литров. По характеристикам оно явно превосходит тойотовское 5w-40, которое я лил. Буду пока ориентироваться на него, замена у меня будет через 1500-2000, не помню точно... Думаю, под конец апреля.

Спасибо, будем про NGN Nord изучать, к тому же тойота всё-таки 5w-30 для дизеля рекомендует у нас.

И ещё в догонку вот это: http://idemitsu.ru/products/avtomobilnye-masla/masla-dlja-dizelnyh-dwigatelej/zepro-diesel/idemitsu-zepro-diesel-detail Судя по описанию, именно для современных легковых дизелей класса от евро-4 и выше оно разработано. В описании уже не температура снижения текучести, а температура застывания - -35... Но всё решается вебастой. Здесь смущает категорическая рекомендация не лить солярку ниже класса евро-4. Но порой, хоть и редко мне приходится ездить, хоть и не на откровенной моче, но на чём-то не выше евро-3 несколько тысяч км... В целом из 93 тысяч пробе

Продолжу тему. Сегодня много читал про Идемитсу. Вот подробнее: http://www.oil-club.ru/forum/topic/7254-7254/ По причине высокой зольности уважаемый torcon владельцам современных коммонрейлов крайне не рекомендует такую штуку заливать. Но у меня коммонрейл довольно древний, не имеет сажевого фильтра и, к тому же, не всегда катает на солярке евро-4 или 5 (конкретно у моего, кстати, класс евро-4) по причине того, что в лесу её нет. В техописании к этому маслу сказано вот что: "Рекомендовано для форсированых дизельных двигателей с системой впрыска топлива с общей топливной рам

Господа, а вот никак не пойму, в чём разница между этими банками? http://www.oem-oil.ru/schmierstoffe.html?a_sae=1682&manufacturer=2060 Литровая: слева дороже, справа дешевле... 5-литровая: наоборот... Бочка: разница огромная... Всё время покупал в упаковке вот как слева, у которой ручка с углом на 5-литровой канистре... В чём же разница?

Вот и этот пункт тоже интересует. Или же при замене масла раз в пять тыщ им можно пренебречь?

Вот за первый пункт спасибо. 5. Ды на 38 колёсах это будет не совсем тот автомат, что сейчас... Вернее, тот, но поднакаченный.

Так а если я его буду менять раз в 5 тыщ и в зависимости от условий, на кой она?.. Например, на 5w-40 на Таймыр не поедешь же зимой...

Legion777, интересно всё, что полезно для моего двигателя. Но про RL и 1KD инфы нигде не нашёл, поэтому именно про него интересно вдвойне. Отлично смазывает и недолго живёт - почему бы и не остановиться на нём?

Toyota Land Cruiser 150 Prado, 2010, левый руль. 1KD-FTV, дизель, 3 литра, 173 лошади. Прежде, чем задать вопрос, поиском я воспользовался, но того, что спрашиваю, не нашёл... Вот уже третий день читаю про чудо-масло Red Line и ему подобные, сформулировал кое-какое общее представление, теперь дай, думаю, доберусь до конкретики. Эксплуатирую дизель 1KD-FTV в течение 5 лет (пробег 93 тыщи), масло менял в основном каждые 10 тыщ, иногда через 5, в основном лил тойотовскую синтетику 5w-40, изредка 5w-30. В основном трасса, не более 100 км/ч, леса и поля, по городу если и катал, то про