schurik

По теме. Соглашусь со скорпом. Рабочие обороты 3500-4000 , пои 1000 км/ч - 6000 Учитывая зимний аппетит кей-каров считаю интервал для замены масла расчитывать по объему сожженного топлива.

Вы заблуждаетесь. К примеру эксплуатируемый мной Цивик ЕК2 с мотором D13b, имеет в системе охлаждения 3,9 л. антифриза - это полный объем. При т. ниже -15 печка на светофорах и в пробках выдувает тепло до 60-65, отчего хронический недогрев. По трассе и при движении этого нет даже в -35.

Тоже заказал у этого поставщика пару 4-ок по 852р. Через пару дней цена изменилась.

Для меня важен CCS ибо на все остальное моему d13b абсолютно ровно.

На Висте с 3S-FE тоже была схожая проблема. Зимой ниже -20 жидкость пенилась и лезла из бачка. Менял декстрон неоднократно, разных производителей (каких уже и не припомню) не помогало. Затем залил лукойловское ВМГЗ и о чудо, не гудит, не пенится хоть в -30 завел и сразу езжай! Так и проездил 4 года, ничего не изменилось и не сломалось. При цене, тогда 70р./л., раз в год (20-25 ткм.) откачивал шприцем из бачка и наливал новую.

Вот не пойму, почему взамен Люкса все предлагают Узавтоойл и Сангенг? Имхо - совершенно разные продукты. А5 против А3 и CCS 3314 против 5713. Лично я ощутил разницу последнего параметра зимой, потому ищу именно Люкс.

Вроде Лукойл 5-30 советовали. Я свой D13B на нем катаю. Из плюсов - на нем стала в -30 после ночного простоя, заводиться с брелка. На других маслах увы не ниже -22. По личным ощущениям надо лить не гуще 30-ки.

Артикул этой Ликви Моли можно озвучить?

Вазовские гидрики боятся перетяжки. Меняли сальники клапанов, собирали без дин. ключа, затянули так, гидрики частично перестали работать. Нечего масло винить.

Был автомобиль с душой - Toyota vista sv35, 3s-fe, 4wd full time, мкпп. Ехала и проезжала везде и всегда. В -30 хоть в футболке, всякие вкусняшки типа автоматического ионизатора и двойного подогрева зеркал (обычный + ультразвуковой). Отъездил на ней 6 лет. Переживал, а 5-ти летний сын сказал: вырасту куплю ее у дядьки обратно.

Ездил в Адлер на Mobilio (вариатор) 8ткм. туда-обратно. Немного переживал ибо с детьми 1 и 5 лет. Но все обошлось, штраф один, за превышение в 200 км. до дома.

Менял антифриз в H. Sonata двигатель g4cps (детище митсубиши) через воду. Вода была чистой. Залил Felix g12. Через 10 месяцев и 7 т.км. под радиаторной крышкой коричневая каша. Слилась она же. Промыто снова и залит Sintec g12. Выходит можно ждать повторения ситуации.

Северянин, цены актуальны? А то апрель на носу.

Тоже появилась мысль о смешивании на следующею замену в civic D13B 2л. Лукойла 5-30 А5, и 1 литра Идемитсу зепро 0-20. Сейчас на указанном Луке.

Тут смотря с какой стороны посмотреть. Если с позиции загаженности двигателя, отложений, под крышкой клапанов и т.п. то можпт 40-ка и даст эффект. Либо уже залегшие кольца не успевают снять маслянную пленку с цилиндров, сечение каналов уже не позволяет справиться с перекачкой такого обьема. В этом случае, а это более вероятно, 40-ка может дать обратный эффект.

Я не против 20-ок. Выбор стоит с позиции доступности. На Петроканаду 0-20 не смотрю из-за того, что у нас ее нет в наличии как впрочем и Валволайн 0-20 не возят. В сторону NGN FUTURE смотрел, но на тот момент был только залит Profi, а потом Future перешагнул психологический барьер в 2000р. за канистру. По Идемитсу 0-20. Смотрел анализ отработки на этом двигателе ну сдулось оно к 5000 практически, а что будет с ним к 8000? Зачем столько ездить на нем? Ну случается, поехал в отпуск. Про Валволайн 0-30. Оно у нас есть. По "горячей" вязкости оно скажем 25-ка на фоне остальных.

По нескольким причинам. - у Валволайна более гуманная цена. - 20, имхо, все же не для лета, учитывая общий пробег. - смущает кличество присадок в зепро, получается база слабая. Опять же имхо. К 6 тыс. пробега картина будет более ясна, а пока выходит что обычные 30-ки для этого мотора густоваты. В анализах отработак как раз есть именно этот мотор с пробегом на зепро 5 тыс.

Ободок на выхлопной пропал сам.

Схожая ситуация. Honda Mobilio L15A Пробег на данный момент 140 тыс. Кастрол Магнатек 5w-30 за 6 тыс. съела 700 мл.При обычном режиме (город/трасса 50/50 обороты за 3000 редко). Далее залит NGN Profi за 6 тым. те же 700 мл. Далее тот же NGN Profi режим - трасса 100% часто за 3000 иногда до 6000. Дистанция 8 тыс. съедено 2 л.Появился черный сажевый ободок на выхлопной трубе. Далее опять Profit на 6 тыс. Расход стабильный (уровень медленно опускается). На данный момент залито Idemitzu zero 0w-20 в обычном режиме уровень стоит вот уже 2,5 тыс. Думаю маслосъемные кольца двигателя заточ