Zero Mileage Mechanic 5W-40 API SP ACEA C3 свежее

[torcon 85 649]

Zero Mileage Mechanic 5W-40 API SP ACEA C3 свежее за анализ спасибо официальному представителю Zero Milleage.

Образец отправлял в лабораторию официальный представитель. 

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

https://youtu.be/sGkIRmBENTs

Масло заявлено как: ACEA C3; API SP; BMW LL-04; MB 229.51; MB 226.5; VW 505 00/505 01. GM Dexos 2; Porsche A40; Renault RN0700/RN0710; CHRYSLER MS-11106; FIAT 9.55535-S2/9.55535-GH2, FORD WSS-M2C917-A; Haval; Chery; Omoda.

1) Вязкость при 40С и 100С - хорошая. Соответствует SAE 5W-40. Видно, что завод этот Shandong Zero Mileage, вязкостным характеристикам ACEA C3 5W-40, придерживается.

2) Температура застывания -52С - отличная, особенно для ACEA C3 5W-40 - которые обычно вязкие, неповоротливые, густые. Такое явное улучшение в температуре застывания, по сравнению с обычными маслами этого класса, дали ПАО и эстеры. База здесь не просто гидрокрекинг VHVI.

3) Вязкость динамическая, имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 5443 - хороший результат. То есть, это не пустышка с 3500мПас, на низковязкой базе, разогнанная загустителем до густой 5W-40. Здесь все нормально - базовые масла VHVI-6 или PAO-6 присутствуют - на них не экономили. Zero Mileage нормально себя ведет в морозы до -30С. Можно запускаться и чуть ниже, запас по температуре застывания -52C - большой. "Чуть ниже" - это значит до -32С. Тут нужно понимать, что это не 0W-40. Такие масла, даже будь у них температура застывания -60С - сильно густеют после -30С.

4) Щелочное число = 7,51мгКОН - среднее. Этот стандарт разработан специально для дизелей с сажевыми фильтрами DPF и бензиновых двигателей с прямым впрыском и сложными катализаторами - масло должно сберегать их. Поэтому стараясь не увеличить золу сульфатную, делают не высокое щелочное число. Которого в принципе хватает, при хорошем качестве топлива с брендовых заправок и правильном подходе к интервалам смены. В наших российских условиях, я бы посоветовал "золотое сечение" - это 7500км в бензиновых двигателях. В дизельных двигателях BMW, Mercedess, VW, KIA, Toyota - те что с большим картером 7-8 литров - Zero Milleage продержится дольше, около 10 000км.

5) Испаряемость NOACK = 9,7% - требованиям стандарта ACEA C3 и спецификации MB 229.51 удовлетворяет. Расход на угар должен быть небольшой. Из этого параметра, еще можно почерпнуть то, что ПАО здесь не много 10-20%. Иначе NOACK был бы значительно ниже 6-8%. И это даже, с одной стороны хорошо, не сильно изменяли действующую, рабочую рецептуру... То есть, всего в меру... 

6) Температура вспышки = 229С - нормальная. Хотя у масел этого стандарта встречается и 235-240С. 

7) Содержание серы = 0,223% - минимальная, в основном от присадок. 

8) Содержание серы = 0,77% - тоже хорошая, удовлетворяет стандарту ACEA C3. 

9) Пакет присадок, по моему это Afton Hitec (если кто-то иного мнения, поправьте). Хотя тут не обошлось без модификаций - дополнительно добавлен модификатор трения на основе органического молибдена - снижает коэффициент трения, расход топлива, придает этому густому, а значит шумному маслу - немного тишины. Возможно это даже и не модификация, а реально такой пакет присадок. Много дисперсантов, в том числе борированных - борются за чистоту двигателя, удерживают загрязнения во взвеси, выносят их вместе с маслом. Моющие нейтрализующие присадки, антиокислители - магний + кальций. По составу видно, что пакет используется современный API SP, сберегающий моторы с прямым впрыском от детонации LSPI. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка - основная противоизносная функция.

10) ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + возможно немного ПАО + алкилированные нафталины + эстеры. Много дисперсантов как полагается ACEA C3. Аминные и фенольные антиоксиданты. 

 

Вывод: Да отличное масло, в Китае его тоже умеют делать - это давно понятно. Еще с наших анализов всяких Lopal и Fuchs. Своего рода китайский Motul 300V или HKS. Для тех кто хочет больше, чем просто стандартное масло. Многие хотят, что бы оно еще стоило 3 копейки - но такое редко бывает... Сделано на основе VHVI + ПАО + эстеры + алкилированные нафталины - то есть, на базовых маслах не экономили. Эстеры улучшают свойства сальников прокладок. Алкилированные нафталины - растворимость, полярные свойства молекул. Настоящий пакет присадок ACEA C3 + добавили немного органического молибдена. Много дисперсантов. Антиоксиданты. Зимой в морозы ведет себя достойно. С угаром и термостабильностью, у него все в порядке. Подходит современным двигателям с прямым впрыском и сажевыми фильтрами DPF. Завод не сильно перекроил стандартную рецептуру - тюнинг есть, но не лютый "с брызговиками спарко" и "полотенце-сушилкой на крышке багажника". Все сделано с умом и расстановкой.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

ZMM5W404L - Zero Mileage Mechanic 5W40 API SP ACEA C3 4L

ZMM5W401L - Zero Mileage Mechanic 5W40 API SP ACEA C3 1L

[celer 3 388]

4 часа назад, Cyborg сказал:

Я смотрел анализы этих масел, и на мой взгляд, они не аналогичны анализируемому.

А на мой взгляд аналогичны практически по всем параметрам, кроме цены. 

[Cyborg 89]

1 час назад, celer сказал:

А на мой взгляд аналогичны практически по всем параметрам, кроме цены. 

В таком случае, исходя из вашей логики, все анализируемые на форуме масла "практически аналогичны по всем параметрам, кроме цены".

[Кар Леоне 897]

32 минуты назад, Cyborg сказал:

все анализируемые на форуме масла "практически аналогичны по всем параметрам, кроме цены".

Ну да. Если менять их через 3-5 тыс км, все одинаковые, разница только в цене. 

[celer 3 388]

1 час назад, Cyborg сказал:

В таком случае, исходя из вашей логики, все анализируемые на форуме масла "практически аналогичны по всем параметрам, кроме цены".

Из моей логики не все масла аналогичны по пакету и вязкости. Но если кому-то нравится переплачивать за бренд, то дело хозяйское. 

[IvanRND 3 046]

22 часа назад, Кар Леоне сказал:

А помните масла HADO? Где они сейчас?..  И все перечисленные вами бренды покрывают от силы 5% рынка, если не 1%. Я эту сторону вопроса имел в виду - масла для маргиналов, не понимающих ничего ни в автомобилях, ни в маслах. Если бы у этого масла цена была хотя бы 4000р/4л, оно бы заинтересовало гораздо более широкую аудиторию. А если снизить цену до 3000р/4л, возможно через пару лет (как случилось с обновленными обнинскими маслами после 2022 года) этому маслу не было бы конкурентов вообще! А мы говорим - не нужно обсуждать цену... 

Хохлячее нам не НАДО)))

А так это нишевый продукт. Даже тот же motul дай бог что то покрывает. Средний дилер Motul продает в среднем 5-10 тонн в ассортименте в месяц - это капля в море. Лукойловский дилер может на один только сухогруз или танкер от 5 до 10 тонн моторки отгрузить на замену в ГД. Оборот некоторых дилеров лукойла 16 тысяч тонн в ассортименте в год. Так для сравнения.

[IvanRND 3 046]

16 часов назад, Olejik сказал:

Все эти бренды уже давно на рынке, у некоторых даже какая-никакая спортивная история, made in Germany, проверенные продукты в узких кругах так сказать)

А анилизируемое масло по сути ноунейм из Китая по цене Мотыля.

Ну не знаю... Пацанчики в свои приоры лучше мотул 300v купят. Или бардал с керамикой

Дело времени и в стойкости импортера. Вспоминаю масло TOM's за двойной-тройной ценник. Сейчас рынок масел стагнирует, трудно зайти новым брендам.

[Павел-1966 2 465]

20 часов назад, Кар Леоне сказал:

Ну да. Если менять их через 3-5 тыс км, все одинаковые, разница только в цене. 

Не сказал бы, что этот такая уж плохая идея: покупать вполне хорошие бюджетные масла (все поняли, о каких я) и менять их не реже 7500 при трассовом пробеге и 5000 городском. И автомобиль будет жить долго и счастливо, а поршневая сиять как у кота яйца. Плохо что ли?

[Кар Леоне 897]

21 минуту назад, Павел-1966 сказал:

Плохо что ли?

Да нет, не плохо. Я ведь имел ввиду замену именно через 3-5 тысяч, не более. Без иронии. У нас полно таких автолюбителей, чего уж там, поэтому и без иронии. Так вот, если менять с таким интервалом, то любое масло будет одинаковым (как говорил тов.Сталин - "оба хуже"). 

[Павел-1966 2 465]

Кар Леоне , чтобы быть честным в этом вопросе, сначала надо ответить на вопрос о целеполагании.
1. Если речь идёт о эффектной и зрелищной отработке, которую потом мы все будем с восторгом обсуждать, тогда да, надо залить что-то далёкое от мануала и катать до посинения. Это больше удел лайкозависимых блогеров.
2. Но ведь мы ездим на своём автомобиле. И если цель – проездить долго и беспроблемно, тогда выбор будет другой. Но и тут есть, как минимум, два варианта:
2.1. Для меня замена масла это открутить сливную пробку и масляный фильтр, слить, прикрутить взад обратно с новым фильтром, залить. Вот тут разумно-частая замена хорошего бюджетного масла будет оптимальна.
2.2. А если владелец дорогой иномарки меняет масло у столь же «крутого» дилера? Ему же надо заранее записаться, ехать туда возможно в неудобное для него время, за саму замену дохриллион бабла заплатить. Вот для него дорогое масло «лонглайф» на «подольше» (в пределах мануала) может быть оптимальным вариантом. 

Поэтому, когда регулярно возникают подобные дискуссии, всегда говорю: мы никогда между собой не договоримся. Слишком разные вводные. 

 

[IvanRND 3 046]

Павел-1966 так и есть, кто-то за 200 на самомойке машину натирает раз в месяц, кто-то за 2000-3000 каждую неделю на комплекс ездит.

 

[Кар Леоне 897]

22 часа назад, Павел-1966 сказал:

Кар Леоне , чтобы быть честным в этом вопросе, сначала надо ответить на вопрос о целеполагании.
1. Если речь идёт о эффектной и зрелищной отработке, которую потом мы все будем с восторгом обсуждать, тогда да, надо залить что-то далёкое от мануала и катать до посинения. Это больше удел лайкозависимых блогеров.
2. Но ведь мы ездим на своём автомобиле. И если цель – проездить долго и беспроблемно, тогда выбор будет другой. Но и тут есть, как минимум, два варианта:
2.1. Для меня замена масла это открутить сливную пробку и масляный фильтр, слить, прикрутить взад обратно с новым фильтром, залить. Вот тут разумно-частая замена хорошего бюджетного масла будет оптимальна.
2.2. А если владелец дорогой иномарки меняет масло у столь же «крутого» дилера? Ему же надо заранее записаться, ехать туда возможно в неудобное для него время, за саму замену дохриллион бабла заплатить. Вот для него дорогое масло «лонглайф» на «подольше» (в пределах мануала) может быть оптимальным вариантом. 

Поэтому, когда регулярно возникают подобные дискуссии, всегда говорю: мы никогда между собой не договоримся. Слишком разные вводные. 

 

Оффтоп :

Скрытый текст

Видно, что вы никогда не были богатым человеком. 

2.2. Поверьте, большинство владельцев дорогих машин вообще не думают ни о чём - ни о масле, ни о тормозной жидкости, ни о разнице в цене!.. Они выбирают сервис подороже, покруче и с наилучшей репутацией, и полностью доверяются ему. Нищебродов, которые продали бабкину квартиру, отцовский гараж, материно золото и купили себе подержанный Ламборджини, который теперь стоит во дворе под засранным воронами чехлом, привязанный тросом к дереву я надеюсь мы не рассматриваем, они всё меняют либо сами, либо у дяди Васи в "ракушке". Всё, с этим разобрались. 

2.1. Здесь спорный вопрос. Я вот точно так же меняю масло, как и вы, но фильтр прикручиваю не взад, а вперёд, хотя этот сакральный момент большинству будет совершенно непонятен.

Фильтр использую самый дешевый, проверял его уже неоднократно. Масло стараюсь брать из категории "цена по скидке-хорошее качество", в подписи можно посмотреть, какими маслами пользуюсь последние годы. Но интервалы у меня почти вдвое больше, чем у вас. Получается, что меняем масло мы с вами сами, фильтр у меня дешевле, масла по цене одинаковые, по качеству я думаю тоже, но вы меняете почти в два раза чаще. Ну и как быть с разумностью и оптимальностью?.. 

2. Я езжу на своём автомобиле, купленном сновья в салоне в 2014 году, являюсь единственным его хозяином и хочу проездить на нём подольше, потому что автомобиль мне нравится, и такого сейчас за вменяемые деньги не купишь.

1. Этот пункт думаю и обсуждать не стоит. Он к нам с вами не относится. Есть одержимые рекордами отчаянные парни, плюющие против ветра, и, умеющие при этом резко уклоняться, но их мало, и кончают они плохо. В нынешних условиях это вымирающий вид.

В подобных дискуссиях, как и в лечении психических расстройств, главное - объяснить больному, что он реально болен, у него фобия, невроз, зависимость и т.д. Он, понятное дело, будет сопротивляться, станет приводить примеры из жизни, расставлять всё по пунктам, потом, когда увидит, что его раскусили, прибегнет к последнему доводу: "ну вы сравнили, доктор! у вас фольсваген, а у меня жигули!!!..". И здесь важно не пойти на поводу, не дать слабину! Найти аргументы, смогущие убедить несчастного в реальном отсутствии какой-либо разницы, и финализировать чем-то вроде "вы у нас ещё "повоюете", милейший, внуков-правнуков будете на своих жигулях катать!..", ну и так далее... 

 

[Павел-1966 2 465]

2 часа назад, Кар Леоне сказал:

Оффтоп :

  Скрыть содержимое

Получается, что меняем масло мы с вами сами, фильтр у меня дешевле, масла по цене одинаковые, по качеству я думаю тоже, но вы меняете почти в два раза чаще. 

 

Скрытый текст

Не вижу, где вдвое. У вас по 10000 межсервисный пробег, у меня в большинстве случаев приблизительно столько же (иногда чуть меньше ради акции или сезона). И это при том, что в моих «жигулях» картер трёхлитровый (входит три литра ровно). У вас, насколько помню, четырёхлитровый при прочих более-менее равных. Так что паритет, мир, дружба, жвачка. Спорить о том, кто из нас лучше знает «богатеньких буратино» (к коим мы оба себя не причисляем) считаю глупым и бессмысленным. Это как спорить о вкусе ананасов … когда оба спорщика их не ели.