Hyundai XTeer D800 5W-30 C3 свежее

[torcon 85 814]

Hyundai XTeer D800 5W-30 C3 свежее за анализ спасибо форумчанам Navy, Smook, Deniswdw16, BME, Вкладышев, Projector.

Образец закупал на озоне у продавца Hyundai XTeer.

Масло заявлено как: API SN Plus, ACEA C3-16, BMW LL-04, MB 229.52/51/31 OV0401547, GM Dexos 2.

1) Вязкость при 40С = 68,87 и 100С = 11,82 - соответствует нормальной ACEA C3 - отклонений нет. Удовлетворяет стандарту SAE как 5W-30.

2) Щелочное число = 6,85 - ниже среднего. На разумные интервалы до 7500км его должно хватить. На большие интервалы 10 000км - запаса не много. Только если дизельный двигатель с большим объемом картера 7-8 литров. В Hyundai XTeer дополнительно добавлены фенольные антиоксиданты и борированные дисперсанты, они тоже в помощь...

3) Зольность сульфатная = 0,74% - низкая. Удовлетворяет заявленным спецификациям. Безопасна для двигателей оборудованных сажевыми фильтрами или современными катализаторами. Хорошо подходит для моторов с прямым впрыском. Меньше золы - меньше зольных отложений.

4) Вроде бы масло на гидрокрекинге VHVI, но оно достаточно термостабильно при высоких температурах. Температура вспышки = 237С. Это хороший результат. 

5) Испарение масс (угар масла без учета состояния двигателя и его конструкции) NOACK = 9,3% - тоже все отлично. Не склонно к повышенному расходу на угар. Крепкое, вязкое, термостабильное.

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 5600мПас - как должно быть у настоящего масла ACEA C3 5W-30. На лицо, соблюдение заводом пропорций базовых масел. До -30С Hyundai Xteer отрабатывает холодный запуск штатно. То есть, в таких регионах как Приморье, Юг Западной Сибири, вся европейская часть России - можно лить и зимой и летом. Если морозы -35С -40С - лучше переходить на вязкость 0W-30.

7) Температура застывания -43С - нормальная.

8) Содержание серы = 0,193% - видно, что пакет присадок новый современный, содержит мало серы. С базовыми маслами тоже все в порядке.

9) В масле содержатся: Модификатор трения на основе органического молибдена, снижающий шумность двигателя и расход топлива. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Много бора - это дисперсанты, которые позволяют поддерживать двигатель в чистоте, держат во взвеси загрязнения, дизельную сажу, и выносят их вместе со сменой масла. Современные моющие присадки на основе магния и кальция. 

10) Судя по ИК спектру, масло на основе гидрокрекинга VHVI. Очень много дисперсантов - как полагается современному ACEA C3. Высокая горка фенольных антиоксидантов. Невысокая аминных антиоксидантов.

 

Вывод: Единственный минус - низкое щелочное число, которое как мне кажется будет быстро срабатываться. Но это мне кажется, а как на деле, покажут анализы отработок... Сделано на базе гидрокрекинга VHVI - по базе все в порядке. Чистая на серу. У масла хорошая термостабильность при высоких температурах. Малый расход на угар. Нормальные для стандарта ACEA C3 пусковые свойства в морозы. Низкая зольность сульфатная. Подойдет бензиновым корейцам, японцам, китайцам, где требуется пониженная зольность - например с прямым впрыском. Дизельным корейцам и японцам с сажевыми фильтрами. Цена не должна лезть выше таких масел, как ZIC LS, Shell ECT, иначе мало смысла...

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

1011003 - Hyundai XTeer D800 5W-30 C3 1L
1041222 - Hyundai XTeer D800 5W-30 C3 4L
1051222 - Hyundai XTeer D800 5W-30 C3 5L
1061001 - Hyundai XTeer D800 5W-30 C3 6L
1200015 - Hyundai XTeer D800 5W-30 C3 200L

[torcon 85 814]

XTeer HDA для меня эта ссылка на Яндекс Дзен - надуманная и притянутая за уши сказка "про то что анализы ничего не показывают". Любой моторный тест - это тоже анализ, это тоже наука. Его не на слух делают и не растиранием масла между пальцев... В 2012 году наши лабораторные анализы включали в себя вязкость, щелочное, элементы и все. В 2025 году лабораторные анализы включают в себя элементы ppm, вязкость 100С, вязкость 40С, индекс вязкости, щелочное число ГОСТ 30050, кислотное число, зольность сульфатная, температура застывания ГОСТ 20287, Вязкость динамическая CCS, испаряемость масс NOACK, температура вспышки, содержание серы, степень окисления, нитрования, содержание гликоля, % -содержание воды, %, ИК спектр Фурье графиком. Мы так же измеряем сработку полимерного загустителя на форсунке Bosch, HTHS, коэффициент трения. И никто не отрицает, что моторные испытания тоже нужны, не в качестве маркетинга "мы взяли наше масло и отдали в таксопарк или гонщикам", а в качестве прохождения стандартов и спецификаций. Кто знает, может когда-нибудь в лабораторных анализах появятся и результаты моторных испытаний. 

 

Поэтому не надо отделять одно от другого и вешать лапшу людям. Это все и есть испытание масла. Со своими минусами и плюсами. 

[XTeer HDA 161]

1 час назад, torcon сказал:

Любой моторный тест - это тоже анализ, это тоже наука.

Совершенно верно, тут не поспоришь. У вас серьезный подход, за это и выражаем благодарность!

[XTeer HDA 161]

05.06.2025 в 12:05, Lobshter сказал:

Хороший дизельный вариант! На бензине, конечно, щелочное поболее хотелось бы

Низкое щелочной число – это нормально для масла категории ACEA C3. С высоким ЩЧ трудно получить сульфатную зольность 0,74.

[XTeer HDA 161]

05.06.2025 в 12:26, Lev8 сказал:

ОйлГрупп и АРМАТА на ОЗОНе это ваш дистрибьюторы?  

Оба не наши дистрибьюторы. Есть вероятность, что скоро ими станут, но пока этот вопрос полностью не решен.

Изменено 10 июня пользователем XTeer HDA