Chery Motor Oil 5W-30 API SN C2/C3 свежее

[torcon 83 444]

Chery Motor Oil 5W-30 API SN C2/C3 свежее за анализ спасибо товарищам Shuran и Smazursky.

Образец для анализа закупал на озоне у продавца CHERY - официальный магазин.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

https://youtu.be/Puv8LqSnDRE

Масло заявлено как: API SN; ACEA C2/C3.

1) Вязкость при 40С = 68 и 100С = 11,81 - соответствует классическому ACEA C3. Это масло действительно SAE 5W-30.

2) Щелочное число = 7,83мгКОН - среднее. Я бы посоветовал владельцам китайских автомобилей, менять это масло на 7500км. При условии что у Вас в основном городской режим эксплуатации. Многие из китайских двигателей являются "убийцами-масла", поэтому 7500км - это разумный максимум для российских условий. В этом ACEA C3 не так много дисперсантов, судя по сукцинимидному пику на 1707. Поэтому, не нужно выжимать из масла последние соки.

3) Зольность сульфатная = 0,85% - превышена. Стандартом ACEA C3 требуется зола до 0,8% - но не будем придираться, это мизеры - на скорость не влияет.

4) Температура вспышки = 237С - хорошая термостабильность при высоких температурах. 

5) NOACK испаряемость масс = 9,4% - критично угорать оно не должно. По высокотемпературным характеристикам, похоже на то, что гидрокрекинг VHVI у них хороший, так называемый "супер-кряк", либо дополнительно добавили немного ПАО.

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 4816мПас - вот тут мне больше всего не понравилось. Нет, все конечно круто, масло шустрое при прокрутке стартером, шустрее своих собратьев по стандарту. Но почему 4800мПас, а не 5600мПас, как это у ACEA C3 обычно бывает? Положили меньше VHVI-6? Добавили низковязкого PAO? Как будто отступили от рецептуры. Владельцы китайских автомобилей могут не беспокоится, для них такая CCS вообще не проблема, даже наверное плюс, это больше мой перфекционизм и ожидание должного...

7) Температура застывания -45С - хорошая, с запасом от преждевременного застывания. До -30С на этом масле можно запускаться спокойно.

8) Содержание серы = 0,176% - минимальное. Видно что у Chery чистые базовые масла. 

9) Пакет присадок походит на Infineum P6003-6040 - из этой серии. Здесь есть противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Борированные сукцинимиды - дисперсанты, поддерживающие двигатель в чистоте. И моющие нейтрализующие присадки на основе кальция. Тут тоже интересно. А как же LSPI? Ведь китайские моторы - это зачастую малый объем, турбо, прямой впрыск. Почему пакет не на кальции + магнии? Детонацию LSPI отменили? Или в этом пакете Infineum заявил, что с LSPI все в порядке?

10) ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. Не высокое содержание сукцинимидов - дисперсанты. Аминные Антиоксиданты.

 

Вывод: Две непонятки. Почему ACEA C3 имеет такую низкую вязкость CCS = 4800мПас? И почему, в малообъемные, прямо-впрысковые турбо-моторы китайцев, сделали масло на кальции? В остальном. По характеристикам, тут хороший чистый гидрокрекинг VHVI. А ввиду хорошей базы, неплохие высокотемпературные характеристики. Поведение при низких температурах, тоже на отлично.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

CHERY5W301 - Chery Motor Oil 5W-30 API SN C2/C3 1L

CHERY5W304 - Chery Motor Oil 5W-30 API SN C2/C3 4L

[знаток 6 706]

5 минут назад, kos7500 сказал:

Из-за перегрева масло не справилось со своей задачей, но HTHS тут ни при чём? Интересная логика.

Задирает когда диаметр поршня становится больше диаметра цилиндра. Масло то тут при чём ?   С любым  хтхс задерёт.

Изменено 27 мая пользователем знаток

[знаток 6 706]

4 минуты назад, kos7500 сказал:

Раньше, когда не было низковязов, частицы прикрученных к коллектору катализаторов почему-то не попадали в цилиндры.

Это вообще какое то странное рассуждение. )

[kos7500 772]

33 минуты назад, знаток сказал:

Моторное разве в камере работает ?

На стенках цилиндров, на поршнях, кольцах.

[kos7500 772]

34 минуты назад, знаток сказал:

На сковордке оно задерживается

Сначала раскаляется мгновенно и "стреляет"...

 

35 минут назад, знаток сказал:

на стенках цилиндра обновляется постоянно с неимоверной скоростью.

Т.е. нагревается не только от температуры, но и от трения.

[знаток 6 706]

1 минуту назад, kos7500 сказал:

Сначала раскаляется мгновенно и "стреляет"...

Это скорее всего из-за большой разницы температур. В движке нет такой разницы.

[знаток 6 706]

3 минуты назад, kos7500 сказал:

Т.е. нагревается не только от температуры, но и от трения.

Не понимаю почему такой вывод, из того что я написал.

[kos7500 772]

35 минут назад, знаток сказал:

Задирает когда диаметр поршня становится больше диаметра цилиндра.

В таком случае будет просто клин.

Задирает (царапает) поверхность, когда масло не справляется со своей задачей, масляная плёнка рвётся и металл контактирует с металлом без смазки. Чтобы минимизировать эти риски были придуманы специальные покрытия колец и поршней.

[kos7500 772]

4 минуты назад, знаток сказал:

Это скорее всего из-за большой разницы температур. В движке нет такой разницы.

Раскаляется мгновенно из-за маленького количества масла.

 

6 минут назад, знаток сказал:

Не понимаю почему такой вывод, из того что я написал.

Это просто констатация фактов. Нагрев от сгорания топлива + нагрев от трения + сдвиг с высокой скоростью.

[знаток 6 706]

21 минуту назад, kos7500 сказал:

В таком случае будет просто клин.

Это раньше клинили мопэды всякие. Сейчас двигатели мощные, всё провернут. )

[знаток 6 706]

25 минут назад, kos7500 сказал:

В таком случае будет просто клин.

Задирает (царапает) поверхность, когда масло не справляется со своей задачей, масляная плёнка рвётся и металл контактирует с металлом без смазки. Чтобы минимизировать эти риски были придуманы специальные покрытия колец и поршней.

Выже видите как люди на всяких 0-20/ 0-16 ездят.  Где рваная пленка, задиры и клины ?

Изменено 27 мая пользователем знаток

[kos7500 772]

47 минут назад, знаток сказал:

Это вообще какое то странное рассуждение

Это просто наблюдение. 

Все слышали о задирах в корейских моторах, якобы из-за катализатора, прикрученного сразу к выпускному коллектору. Но такая же конструкция была у TU3 (1993-2006) и никто не слышал о задирах. Во множестве Рио/Солярисов, с которыми я имел дело и которые работали на полновязком масле, тоже не было проблем с катализаторами и задирами.

[kos7500 772]

10 минут назад, знаток сказал:

Выже видите как люди на всяких 0-20/ 0-16 ездят.  Где рваная пленка, задиры и клины ?

Давайте посмотрим статистику корейских двигателей.

Без проблем и долго ездят на низковязе только те моторы, которые на это рассчитаны.

[знаток 6 706]

2 минуты назад, kos7500 сказал:

Это просто наблюдение. 

Все слышали о задирах в корейских моторах, якобы из-за катализатора, прикрученного сразу к выпускному коллектору. Но такая же конструкция была у TU3 (1993-2006) и никто не слышал о задирах. Во множестве Рио/Солярисов, с которыми я имел дело и которые работали на полновязком масле, тоже не было проблем с катализаторами и задирами.

Может там просто керамика получше была ?  Не ?  )

[знаток 6 706]

1 минуту назад, kos7500 сказал:

Давайте посмотрим статистику корейских двигателей.

Без проблем и долго ездят на низковязе только те моторы, которые на это рассчитаны.

А ваша шкода типа не рассчитана ?

Льёте (прсти господи) 5w-40. ))

Хоть бы тридцаточку дали ей. )

[знаток 6 706]

4 минуты назад, kos7500 сказал:

Давайте посмотрим статистику корейских двигателей.

Без проблем и долго ездят на низковязе только те моторы, которые на это рассчитаны.

Долго ездят те, которые не на Шелле.