Mirax MX9 C3 5W-30 API SN свежее

[torcon 84 648]

Mirax MX9 C3 5W-30 API SN свежее за анализ спасибо Дмитрий_, Buri, влад75, Shamhoon.

Образец для анализа закупал на озоне у продавца UPEC Delivery.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД: 

https://youtu.be/VSOdz95DHsM

Масло заявлено как: ACEA C3; API SN; BMW LL-04; MB 229.51; Porsche C30; VW 504 00/507 00.

1) Вязкостные характеристики удовлетворяют требованиям стандарта SAE J300. Вообще, по вязкости, индексу вязкости = 163, динамической вязкости CCS - это крепкая, высоковязкая "тридцатка". Единственное, мы не делали тест на стойкость полимерного загустителя. Но если все сделано по рецептуре, то там тоже будет нормально.

2) Щелочное число = 8,32 - среднее, как и должно быть у этого стандарта. Нормальные моющие/нейтрализующие свойства. На 7500км (250мч) в бензиновых ВАГах, корейцах, японцах, китайцах. На 10 000км (300-350мч) в дизельных двигателях. Имеются ввиду тяжелые городские условия эксплуатации - пробки, светофоры, старт-стопы, короткие поездки. По интервалам смены, не дашь универсальный совет, точнее подскажет мануал производителя. Плюс к щелочному числу, здесь присутствуют дисперсанты и антиоксиданты. Они тоже помогают маслу медленнее срабатываться и отчищать двигатель от загрязнений.

3) Кислотное число = 2,5 - на перепроверке у лабы. Реальное кислотное, скорее всего ниже. 

4) Зольность сульфатная = 0,86% - на небольшое превышение 0,06% не смотрите, это особенность пакета присадок Infineum P6080A - он всегда дает чуть больше золы. Напомню, требование стандарта ACEA C3 гласит, что зола должна быть не более 0,8%. Но здесь не вина производителя, у всех на этом пакете такая история. Масло безопасно для дизельных двигателей с сажевым фильтром, для бензиновых двигателей с прямым и комбинированным впрыском, для современных автомобилей с многоуровневыми катализаторами, турбонангнетателей, форсунок прямого впрыска, камеры сгорания в поршне итд.

5) Температура вспышки = 225С - она обычная. Масло термостабильно, все нормально, но от этого стандарта и такой высокой вязкости, ждешь температуры вспышки повыше. Тем более масло с добавлением ПАО.

6) NOACK испаряемость масс 9,4% - неплохо. Малый расход на естественный угар. Удовлетворяет заявленной спецификации Mercedes Benz 229.51, где NOACK <10%. Настоящее Longlife масло, для минимальных доливок между сменами. Видно, что действительно добавили немного ПАО для улучшения свойств.

7) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 5845мПас - как в аптеке! Как и должно быть у стандартного масла ACEA C3 5W-30. Можно спокойно заводиться в морозы до -30С - не должно подводить. И в тоже время видно, что у Mirax высокая истинная вязкость базового масла и мало загустителя. Оно крепкое, дизельное по вязкости...

8) Температура застывания -47С - отличная, есть запас для эксплуатации в Сибири. Тоже видно, что чуть улучшили низкотемпературные характеристики ПАО синтетикой. 

9) Содержание серы = 0,189% - низкое. Чистые на серу базовые масла. Современные присадки - салицилаты кальция, дающие мало серы.

10) Пакет присадок Infineum P6080A. Молибден отсутствует - это нормально для него. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Борированные сукцинимиды. Детергенты на основе кальция.

11) ИК спектр Фурье говорит о том, что масло в основном на гидрокрекинге VHVI + немного ПАО. Много дисперсантов, помогающих содержать двигатель в чистоте, а загрязнения во взвеси. Аминные и фенольные антиоксиданты.

 

Вывод: Хорошее масло стандарта ACEA C3. Не хуже известных импортных брендов на такой же рецептуре. Настоящий пакет присадок Infineum P6080A. Создано на базе гидрокрекинга VHVI + добавили немного PAO синтетики для улучшения свойств. Крепкое по вязкости. Не экономили на базе VHVI-6... Малый расход на угар. Нормальные низкотемпературные характеристики, позволяют использовать его круглый год, в том числе и в Сибири. (исключая регионы Крайнего Севера, там нужна 0W-30). Низкое содержание нежелательной золы и серы. Много дисперсантов и антиоксидантов. Подходит японским, корейским, европейским дизельным двигателям. Владельцам бензиновых и дизельных ВАГов на заметку. Если надоело покупать дорогие масла VW 504/507 по 5000-7000р канистра - достойная и бюджетная замена.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

607032 - Mirax MX9 C3 5W-30 API SN 1L

607033 - Mirax MX9 C3 5W-30 API SN 4L

607012 - Mirax MX9 C3 5W-30 API SN 60L

607013 - Mirax MX9 C3 5W-30 API SN 200L

[Проходящий мимо 4 822]

2 минуты назад, Burgas1985 сказал:

Любознательный только поддержка на Озоне хватает у них. Описал проблему и молчат

Что за проблема?

[Burgas1985 18]

Проходящий мимо по ощущениям, крышку либо пытались открыть и передумали, может брак и место вскрытия на картоне аккуратно угол загнут, что без препятственно позволяет открыть закрыть коробку

[Проходящий мимо 4 822]

2 минуты назад, Burgas1985 сказал:

Проходящий мимо по ощущениям, крышку либо пытались открыть и передумали, может брак и место вскрытия на картоне аккуратно угол загнут, что без препятственно позволяет открыть закрыть коробку

Так в итоге крышку открывали? Целочка целая?

[Burgas1985 18]

Проходящий мимо До конца не открыта

[Проходящий мимо 4 822]

1 минуту назад, Burgas1985 сказал:

Проходящий мимо До конца не открыта

Целка целая?

[Andrey_74 578]

Burgas1985 , а что они вам должны написать? Доставкой занимается Озон, ну напишет он, что проверяйте при выдаче, не нравится - отказывайтесь, какая проблема? Производитель здесь не при чём.

[Burgas1985 18]

Andrey_74 В ВК ответили, что разберутся

[Andrey_74 578]

Поддержу вопрос, мембрана на горловине целая?

[Burgas1985 18]

Andrey_74 Я не открывал дальше, оставил как нсть

[Проходящий мимо 4 822]

Burgas1985 фольгированный вкладыш на горловине канистры целый?

[Burgas1985 18]

Проходящий мимо дальше не трогал

[Andrey_74 578]

Ну так откройте. Если целый, то и париться не надо, проще относитесь. Или сдавайте обратно, если не нравится.

Изменено 28 июня пользователем Andrey_74

[Проходящий мимо 4 822]

6 минут назад, Burgas1985 сказал:

Andrey_74 Я не открывал дальше, оставил как нсть

Так открой и посмотри. Включи видеозапись на телефоне для фиксации и открой. Если не хочешь вскрывать крышку, переверни канистру горлышком вниз и надави на бока, если масло не потечет, то все замечательно.

 

И еще, вот прочитай ответ представителя Синтек на мой вопрос ему по герметичности канистры. Если не герметично - сдавай обратно.

 

Изменено 28 июня пользователем Проходящий мимо

[ByPon 0]

16.06.2025 в 22:47, torcon сказал:

Ну в принципе и правильно делает, ACEA C3 на уровень выше...

Хм, вообще запутался. В ветке по оригинальному маслу Chery, в описании вы недвусмысленно "ругали" за кальциевый пакет присадок(SN) этого масла в TGDI.

 

 

Так всё-таки стоит смотреть в сторону SP во избежании LSPI или не так страшен черт как его малюют? Буду благодарен за развернутый ответ

Изменено Во вторник в 08:53 пользователем ByPon

[torcon 84 648]

ByPon ACEA C3 бывают на кальции, кальции+магнии, кальции+магнии+натрии. LSPI - черт этот страшен, но возникает не у всех, хаотично и внезапно - сами производители присадок говорят, что "так как словить LSPI очень сложно, а значит убедится во влиянии на него кальция - это предмет для споров". То есть, кто то считает под знаком вопрос(?) Кто то считает что виноват кальций. Но тем не менее, все производители присадок (Afton, Chevron Oronite, Lubrizol, Infineum - мы это видим почти в каждом анализе свежего) перешли во всех маслах для пассажирских авто на кальций + магний. Чистые кальциевые пакеты остались либо у старых пакетов 2010х годов, либо у единиц... Не зря же они это сделали... Значит имеет смысл смотреть в малообъемных турбомоторах с прямым впрыском, на современные пакеты присадок.