Lubrigard Supreme Synthetic Pro C5 0W-20 отработка на Skoda Karoq после 15000 км

[LUBRIGARD 145]

Lubrigard Supreme Synthetic Pro C5 0W-20 отработка на Skoda Karoq после 15000 км

 

Автомобиль: Skoda Karoq 2021 г.в. (модельный год 2022)

Двигатель: DJKA (семейство EA211-TSI), 1.4 литра, 4-цилиндровый, турбированный, непосредственный впрыск топлива, 150 л/с.

Также устанавливается в автомобили:

Volkswagen: Tiguan, Jetta, Golf, Polo, Beetle;

Audi: A1, A3, A4, Q3;

Skoda: Rapid, Octavia, Superb, Karoq, Kodiaq и др.

Общий пробег: 76.080 км;

Пробег на масле: 15.007 км;

Моточасы на масле: 518 м/ч

Средняя скорость: 29 км/ч

Период эксплуатации: осень 2023 - лето 2024 г;

Топливо: Бензин, АИ-100 ЭКТО;

Режим эксплуатации: 80% город с пробками (Москва), 20% трасса;

Наличие чип-тюнинга: нет;

Автозапуск: нет;

ГРМ: ремень;

Фильтр масляный: оригинал;

Фильтр воздушный: оригинал;

Фильтр топливный: несменный;

Объем заливаемого масла: 4,3л до max уровня на щупе;

Отбор масла: из картера через щуп измерения уровня масла;

Отбор масла: 15 минут после остановки двигателя

Промывка двигателя: не проводилась

Присадки в масло: нет;

Присадки в топливо: LM 7554 Direkt Injection Reiniger (1 раз на 68580 км пробега);

Ремонтных работ с мотором, в период использования масла: нет;

Что было до этого масла: Petro-Canada Supreme Synthetic C3-X 5w30 (VW 504 00/507 00)

Дополнительно: по сравнению с предыдущим маслом двигатель работает тише, особенно заметно при холодных пусках зимой. Нет предпускового подогрева или автозапуска. Даже в зимний период сразу после запуска ДВС начинаю спокойное движение до полного прогрева двигателя на ходу

 

Уважаемые участники oil-club, прикладываем довольно интересные протоколы испытаний моторного масла LUBRIGARD SUPREME SYNTHETIC PRO C5 0W-20 (VW 508.00 / 509.00) на автомобиле Skoda Karoq 2021 года выпуска с двигателем DJKA (щелочное число измерено двумя методами: ASTM D2896 и ASTM D4739). Было пройдено 15000 км (500 моточасов) с учётом тяжелой эксплуатации в московских пробках, при этом по прогнозу интервал возможно было увеличить до 17500 - 20000км.

Более подробный анализ и разбор данных протоколов, динамики изменения и прогноз указан в нашем новом техническом бюллетене, он размещен по ссылке: https://disk.yandex.ru/i/VWArbMT5njKRtA

 

[Fredy 150]

Нескучный анализ. Откатали интервал регламентный по пробегу, но по моточасам явный перекат.

 Но с другой стороны тут на каждый ровный анализ уже мало реагируют, т.к. он уже обыденный и скучноват, если свинец(вкладыши) и аллюминий(поршневая), железо(распредвал, колено) не сыпят в поддон.

 Впуск засрется однозначно.

[celer 2 947]

12 часов назад, kos7500 сказал:

предрассудок. Знаю пару-тройку  Вест, проехавших 300 тыс. А сотни Polo, Rapid, Octavia, Rio, Solaris проехали > 500 тыс.км.

Скажите ещё что последние проехали больше 500 тысяч на масле 0/20.

У меня и 21099 проехала 300 тысяч с одной заменой колец. 

[kos7500 768]

9 минут назад, celer сказал:

Скажите ещё что последние проехали больше 500 тысяч на масле 0/20.

не видел ни одной машины, проехавшей на 0w20 хотя бы 200 тыс.

На А3 тысячи таксистов по 0.5 млн легко.

Но речь была про кузов, который у всех перечисленных авто из одинакового отечественного железа.

Изменено 5 октября 2024 пользователем kos7500

[LUBRIGARD 145]

Всем доброго дня!

Спасибо участникам дискуссии за обратную связь!!! Она правда очень важная для нас!

 

Хотелось бы от себя также добавить несколько слов 

 

Выводы, как и максимально возможный интервал замены, объективны только для данных условий эксплуатации. Сами мы интервал до 17500-20000км не увеличивали, но мы видим, что достаточный запас для увеличения есть. Тем не менее мы не заставляем всех использовать такой интервал замены. Это была "проверка на прочность" масла и она показала, что даже остается небольшой страховой запас прочности даже в тяжёлых условиях. Правильнее будет, как и всегда, так и в данном случае, брать анализ и смотреть, как ведет себя масло.

 

По вязкости - да, конечно, согласны. В данном случае довольно необычно, что она увеличилась. И обратите внимание на протокол исследования свежего масла из другой ветки. Испытывалась та же партия. Изначально у него высокая вязкость при 100 С - 8.3. Версия с остатком предыдущего 5W-30 не подходит. Тем не менее производителем допустимо использовать как класс вязкости SAE J300 20, так и 30, поэтому это не критично, это же не разжижение масла и выпадение класса вязкости в 16 класс, что было бы критичным.

 

По щелочному числу вынуждены не согласиться. Смотреть на абсолютное значение щелочного числа, а не относительное - не совсем правильно. До предельного значения щелочного числа 30% от свежего масла по сути еще довольно много (даже по предпочтительному на форуме методу ASTM D4739). При этом по графику, который мы специально построили, видно, что пересечение с кислотным числом находится на наработке 17500 км, поэтому мы и указали такой максимально возможный интервал (от 17500 до 20000км).

 

Сами эти испытания показывают, что масло отлично отрабатывает рекомендуемый дилером интервал замены в 15000км даже в условиях московских пробок. При этом если 500 моточасов умножить на среднюю скорость в 40-60 км/ч, то может получится вообще 20-30 тыс. км. Тут уже зависит от условий эксплуатации. В этом тесте они были вот такие. И масло показало достойную прочность. Никого не призываем повторять.

 

Пару слов о двигателе. Это VAGовский даунсайзер с довольно серьёзной для 1,4 л. форсировкой, прямым впрыском и турбонаддувом. Помножьте это на эксплуатацию в пробках, хороший вес автомобиля и мы вас уверяем для масла там совсем не санаторий . Рабочая температура масла по родному датчику 98 - 105 С в режиме обычной езды в рамках ПДД.

 

Ну и для полноты картины мы задали вопрос, который всплыл здесь в процессе обсуждения протоколов: спрашивали про очиститель LM, зачем его льёт автовладелец?  Ответ получили следующий: "Это просто желание хозяина машины "продлить" жизнь форсунок с помощью профилактики".