Лада Гранта-22, 11182, масло на всю оставшуюся жизнь?

[Павел-1966 2 175]

Старый советский инженер на Гранте-22 с двигателем 11182, Евро-2 (но что-то внешне похожее на катализатор есть). Понимаю, что с учётом возраста и состояния отечественной экономики это - последний автомобиль в моей жизни. Хочется продлить его жизнь максимально, несмотря на тотальные санкции.

Год выпуска – 2022. Руль – очевидно левый. Двигатель – бензиновый. Бензин – АИ-95 «Газпромнефть». Заправочный объем масла – около 3,5 литров, как у всех ВАЗов. Регион – Московская область.

Пробег 19000. На гарантию забиваю после первого ТО своими руками, а обслуживаю свои автомобили исключительно сам.

Режим езды – 90% трасса, 10% город.

Средняя скорость летом 58 км/ч (по недавно купленному счетчику моточасов), зимой 50 км/ч (по штатному бортовому компьютеру).

Планируемый интервал смены масла – предмет обсуждения. В год пробегаю 30 тыс. км. В досанкционное время на своих автомобилях менял масло дважды в год по инструкции через 15 тыс. км.

Мануал у ВАЗа после 2013 года стал исключительно лаконичным: API SL/API SM/API SN СТО ААИ 003 Б5/СТО ААИ 003 Б6 и стандартная температура вязкости масла с температурными диапазонами.

 

О себе: за рулём всю сознательную жизнь, «до Луны и обратно» съездить успел. Предыдущий автомобиль Приора за 10 лет пробежал 300 тыс. км. Заливал до событий 2022 года на зиму Shell синтетику 5W40 (не важно Ultra, HX7, HX8 – лишь бы из надёжного магазина), летом полусинтетику Shell 10W40 в синей канистре. Машина сгнила до пробития трех стоек, но двигатель масло не ел вообще и никаких других маслозависимых проблем не приобрёл до утилизации включительно.

 

А вот с новым автомобилем в условиях тотальных санкций, неадекватного роста цен на тот же Shell и существенного повышения вероятности нарваться на подделку, как и многие сейчас, ищу оптимальный вариант в новых «слегка экстремальных» условиях.

 

Прошу порекомендовать:

1.       Марку масла? Лучше, чтобы хотя бы зимой его можно было менять хотя бы раз в 12 000 км. Есть трудности с зимним заездом на яму, над которой зимой стоит как недвижимость моя старая Газель. Летом ездит и менять масло на легковом автомобиле не мешает.

2.       Что на зиму аргументированно посоветуете в выборе между 5W40 и 5W30? В т.ч. с учётом влияния на ресурс двигателя и расход топлива?

3.       Те же рекомендации на лето?

[Volume Official 800]

22 часа назад, Павел-1966 сказал:

Пора готовить термо-манометр-проставку под масляный фильтр. Манометр мне поверить нечем, а вот с термометром вопрос решаем.

 

Лабораторным блоком питания подаю напряжение 14,1В (обычное напряжение бортсети моего автомобиля) и слышу противный писк: меня предупреждают о критичном падении давления масла. Надо будет предусмотреть выключатель приблуды, чтобы не терроризировала во время запуска двигателя. Вольтметр на приблуде, кстати, показывает точно. Ток потребления приблудой 49мА.

 

В качестве образцового термометра комнатной температуры использую китайский цифровой термометр. У меня их довольно много, и успел убедиться, что между собой их показания различаются в пределах десятых долей градуса. Так что в качестве образцового термометра годится. Видим разницу в 1°С, что неплохо.

Далее беру воду из фильтра обратного осмоса. Хотя и не дистиллированная, но 24ppm – это ни о чём. Так что её температуру кипения можно смело принять за 100°С.

Перемещаемся на кухню.

Вперёд и с песней! Погрешность термометра в пределах 2°С. Достойно! Осталось только посмотреть, куда смонтировать монитор в автомобиле и подключиться. Этим займусь в марте, когда потеплее будет.

А в кипячёной воде потом яйца сварил. Пойду обедать.  

Вот это подход! Можно назвать как "Поверка термометра в домашних условиях". Если еще глубже погружаться, то можно по таблицам посмотреть температуру кипения воды при разном атмосферном давлении. Конечно, для определения температуры масла +- неколько градусов не так принципиальны. 

Показания манометра можно сравнить с любым другим, заведомо исправным.

[Павел-1966 2 175]

Volume Official , вчера и сегодня атмосферное давление в наших краях около 760 мм. рт. ст. Так что прямо в точку кипения при 100°.

Большого смысла поверять или калибровать манометр не вижу. Всё равно мы замеряем давление масла сразу после выхода из масляного насоса, а, не в зоне распредвала, к примеру. Поэтому, точности имеющегося китайского манометра нам заведомо хватит.

[Bankol 1 257]

Все мужики расходимся, с дядей Пашей инженером сложно будет конкурировать 

[Павел-1966 2 175]

Bankol , мы сотрудничаем, а не конкурируем. «Красота, среди бегущих первых нет и отстающих: бег на месте общепримиряющий».

[Павел-1966 2 175]

Итак, вот он рабочий бардак. На синий анаэробный герметик посадил на проставку датчики. Примерил переходник к фильтру. По закону подлости он под головку на 25, а у меня есть только 24 и 27. Придётся 27-й аккуратно подтягивать или разводным ключом подлезать. Решил ставить индикатор в нижний угол за лобовым стеклом слева. Примерился, куда буду подключаться, где сверлить, через какое технологическое отверстие под капот протягивать провода. Вроде можно без чрезмерного геморроя. Вспомнил как купив машину ставил сигнализацию и самодельные блочки вспомогательной автоматики. Привык уже к удобствам до кризиса, а Гранта-22 была совсем голой. Какими ласковыми словами вспоминал конструкторов АвтоВАЗа, когда пытался добраться под передней панелью до точек подключения. Кто на Гранте снимал, к примеру, блок предохранителей (элементарное же, кажется, действие!), тот знает какие оды в адрес АвтоВАЗа поются в это время. Процитировать не могу: в них нет цензурных слов. Но на этот раз, похоже, задачка попроще. Остаётся выкроить пол денька свободного времени, чтобы сделать всё аккуратно.

 

 

Изменено 8 марта пользователем Павел-1966

[Павел-1966 2 175]

Приехал с ямы домой и взялся за установку монитора.

Снимаем аккумулятор и начинаем протяжку проводов под капот.

Вот отсюда.

Тянем сюда.

Разъёмы под датчики предпочёл откусить (иначе как их было бы протягивать?), а потом распаять.

Подкапотное пространство – место часто влажное и грязное, поэтому спаи защищаем двойной клеевой термоусадкой.

Вот и датчики подключены. Разъём датчика давления – автомобильный влагозащищённый. Чего не скажешь о филькиных стыках под NTC датчик температуры. Задним числом подумал, что надо было их откусить (дома до монтажа на машину) и удлинить под распайку. Но теперь уже поздно: добираться неудобно. Будем надеяться, что годик наших экспериментов контакты продержатся.

Изменено 10 марта пользователем Павел-1966

[avignon 2 551]

7 минут назад, Павел-1966 сказал:

Разъёмы под датчики предпочёл откусить (иначе как их было бы протягивать?)

Можно было вытащить пины, протащить, а потом опять вставить.

[Павел-1966 2 175]

avignon , а разъём под датчик давления больше сантиметра в диаметре как тащить? Там всё не разъёмно от блока до разъёма под датчик. Да и спаять - дело недолгое.

 

Продолжаю отчёт.

А вот настройка китайской игрушки дала жару. Орёт зараза, что бензина пустой бак! Правильно, меня вполне устраивает штатный указатель уровня топлива, переносить индикацию уровня топлива на эту фигульку не собираюсь. Замыкаю провод входа от датчика топлива на землю (как и положено это делать, чтобы показать, что «бак полный»), не реагирует китаец! Мало ли какая у китайцев инверсная логика? Подаю на тот же провод 12В. Не реагирует, зараза, орёт благим матом! Пока не догадался заглушить двигатель и уже тогда раз и навсегда замкнуть провод на землю. Китайцы хитрее чукчей! Китайца не обманешь: хочешь заправиться, заглуши двигатель, как требуют того правила, тогда китаец тебе поверит, что ты заправился. В общем, заработала фигулька. Первые замеры на холостом ходу на фото. Масло, как и следовало ожидать, греется помедленнее, чем ОЖ.

 

Завтра буду испытывать на ходу. Возьму с собой маленький фотоаппаратик: телефоном на ходу фотографировать неудобно. Потихоньку начну составлять таблицу температуры и давления масла в разных режимах езды на разных участках пробега.

 

И немного о планах на акцию. В норме при моём годовом пробеге принял решение менять масло трижды в год: ранней весной, поздней осенью – это обязательные межсезонные замены. И третья получается в середине лета: конец июня – начало июля. К тому времени как раз пробегу не менее требуемых 7500, и пора будет брать пробу на анализ.

Изменено 10 марта пользователем Павел-1966

[Stans 2 825]

Павел-1966 Приветствую.Все таки "народное творчество" в теме наверное лишнее,логичнее создать отдельную тему. Без обид но как то грязновато в машине что-то, бррр .Обязательно было сверлить панель?

[Павел-1966 2 175]

Stans , настроен не продавать машину, а выкатать её полностью, как две предыдущие. Поэтому, сверление панели никак не повлияет ни на что. Зато выключатель приблуды в удобном месте и монтировать попроще.

28 минут назад, Stans сказал:

Без обид но как то грязновато в машине что-то, бррр.

Так зима же. Лень было на морозе такой ерундой заниматься. К середине весны созрею, почищу салон изнутри. Если уж я сервисами без необходимости не пользуюсь, то мойками и подавно.

Изменено 10 марта пользователем Павел-1966

[знаток 6 548]

25 минут назад, Stans сказал:

Обязательно было сверлить панель?

Да, с панелью он жестко поступил. )

Надо было провода к стеклу тянуть.

Изменено 10 марта пользователем знаток

[знаток 6 548]

24 минуты назад, Stans сказал:

Приветствую.Все таки "народное творчество" в теме наверное лишнее,логичнее создать отдельную тему.

В тему про Гранту на всю жизнь можно перенести.

[Павел-1966 2 175]

знаток , не согласен, весь отчёт по существу. Этим измерительным прибором теперь всю акцию мониторить параметры масла буду. Догадываюсь, что отчёт о монтаже раздражает клиентов сервисов. Кто работает руками, может что полезное для себя извлекут (сверлить панель не обязательно, кому принципиально, есть и другие варианты).

[avignon 2 551]

1 час назад, Павел-1966 сказал:

а разъём под датчик давления больше сантиметра в диаметре как тащить?

Так написал же, вытащить провода с пинами из разъема.

Пример(с просторов интернета)

[Павел-1966 2 175]

avignon 

Скрытый текст

Спаять провода в 100 раз легче, чем расковыривать разъём (герметичный, кстати).