Nipparts - масляные фильтры

[Javen 308]

Nipparts - масляные фильтры

 

Есть еще один фильтр в базу знаний. Nipparts на Тойоту Короллу 1,5л. 2005г.в. Пробег на нем 10000км. на 80% по трассе. Покупали до кризиса за 150р., был в черно-красной коробке, коробка не сохранилась.

Где сделан не написано, что конечно не есть хорошо. И это значит, что сделан он не в Японии.

 

Внутренности мне не очень понравились. Бумаги явно маловато, она тонкая и уложена неравномерно, местами помята. Герметик нанесен неаккуратно, неравномерно. В тисках зажимал очень аккуратно, корпус не помял. Жесть довольно толстая.

 

Дренажный клапан при +25 уже кажется жестковатым и не эластичным. На фото я его согнул и как видите он не до конца принял свою форму. А что будет в мороз?

 

С перепускным клапаном на первый взгляд все в порядке, стоит пружина, довольно тугая. Но при более внимательном рассмотрении я обнаружил, что клапан открывается примерно на пол миллиметра с минимальным усилием - достаточно чуть больше веса ладони, и только потом необходимо прилагать усилие. Этого достаточно, чтобы грязные частички проникали в двигатель. Производитель не рассчитал размер пружины?

 

Мне фильтр не понравился. Не ожидал, что фирма-упаковщик Nipparts, которая позиционируется как качественная замена оригиналу, заменит его таким фильтром. J-sacura, кот я вскрывал недавно, на 30% дешевле и намного лучше.

[Сергей Николаевич 1 011]

Вскрытие маслофильтра Nipparts J1312018.
Достался случайно, знакомый отдал б/у м/ф VW AG 03C115561H и этот Nipparts. Оба фильтра вскрыты, у VW AG очередной раз - всё в порядке, а вот J1312018, как я вижу, на форуме не вскрывался ни разу. Поэтому садитесь, детишки, поближе и слушайте (в смысле  - читайте.., смотрите.., в общем, делайте, что хотите).
После снятия с авто до вскрытия фильтр пролежал около 2х лет, многовато, понимаю, но никаких скидок в оценке изделия это не предполагает, только может использоваться для объяснения чего либо увиденного. Стоял этот фильтр на машине даже не того знакомого, а на машине знакомого знакомого. И мой знакомый, очевидно ошибочно, сказал, что то авто было Хондой. Потом уже смотрел применение этого м/ф: Хонд там и близко нет. Зато много моделей TOYOTA Corolla, Celica, Camry, Avensis и других, годов выпуска 80х-90х-2000х-10х, самая свежая машинка, которой подойдёт этот фильтр, это - TOYOTA Yaris III Hatchback (XP150) (Год постройки 03.2014 - ..., 109 л.с., бензин) (по информации с Автодок).
Рабочий пробег этого экземпляра также не известен. Вообще, ничего не известно.  Поэтому изучаем фактическое состояние изделия.
Упаковки, соответственно, у меня нет. Внешний вид фильтра:

Такой вот малыш. Диаметр корпуса по завальцовке 68mm, диаметр прокладки по внешней окружности 62mm, высота корпуса без прокладки 71,5mm.
На корпусе есть надписи: 

Краска корпуса матовая, качество печати хорошее. Указана маркировка, инструкция по установке и утилизации и , очевидно, зашифрованная дата выпуска. В шифровке есть цифра 14, возможно - это год выпуска. Кстати, в инструкции по установке пиктограмма, указывающая на необходимость смазывания  уплотнительной резинки, вполне понятная и информативная (в отличии от многих-многих других фильтров, где часто по невнятным рисункам можно предположить необходимость заливки масла в фильтр).
Уплотнительное кольцо, пара ракурсов:

Контактная поверхность полукруглая, профиль кольца имеет специальный удерживающий аппендикс, в посадочном месте сидит не очень жестко, удерживается как раз аппендиксом за подвальцовку в посадочном месте.
Торец:

Резьба:

Достаточно чистая, канавку видно, вход и выход резьбы - без разрывов металла.
Пару фильтров назад взял себе за правило вскрывать фильтра по завальцовке. Это даёт возможность её разобрать и оценить её технологию: с герметиком или без. Также вся стружка при разрезании болгаркой идет наружу. Рез выглядит так:

В процессе реза ближе к концу окружности торец либо начинает сам выдавливаться из корпуса либо, соответственно, нет. Здесь выдавило само. Осматриваю завальцовку, герметика здесь нет:

Дальше - больше:

Входные отверстия на торцевой пластине имеют гладкие края с наружней стороны и мелкие зазубрины с внутренней стороны.
Начинка фильтра стандартная: противодренажный клапан, картридж, пружина, для пружины есть подстаканник. Всё извлечено и осмотрено.
Противодренажный клапан:

Резиновый, на ощупь не очень мягкий, восстанавливается быстро, но не полностью, для полного визуального самовосстановления формы при комнатной температуре нужно некоторое время. Такой.., четвёрочный с минусом, не более. На внутренней стороне клапана остались следы задиров от входных отверстий:

Это говорит о том, что клапан прижимался к пластине не внешней кромкой, а всей поверхностью внутреннего зеркала, а сам контакт мог быть не идеальным.
Картридж:

Крепкий, ровный. Внутри корпуса фильтра использует всё полезное пространство:

Равномерность распределения рёбер гофры по окружности достаточно хорошая:

ещё ракурс:

видна одна клеевая залипуха.
и ещё ракурс:

Площадь ФМ посчитал расчётным методом: ширина складки от железа до железа - 38mm, грубина складки (с учетом возможного вспучивания поверхности внутренней грани) - 9,5mm, количество полных складок - 47, складку со скобой считаю за половину. Итого: площадь ФМ = 343см². Считать миллиметры внутри бортиков металлических пластин на торцах картриджа считаю некорректным, они там никем и ничем не гарантированы. Впрочем, сама расчитанная цифра площади для таких размеров корпуса очень неплохая, а по частоте укладки рёбер явных потерь объёма картриджа не видно.
Пружина:

Ровная, обычная. По жесткости - выше среднего (в сравнении с ранее виденными пружинами м/ф).
Подстаканник:

Подстаканник явно - не по размеру пружины:

А ещё, забегая вперёд по порядку разбора, подстаканник опять таки - не по размеру опорной плоскости на дне корпуса:

Как-то неаккуратненько то вышло то.  Подпружиненный край картриджа вполне мог сохранять подвижность:

Зазор для смещений - не менее 3мм в каждую сторону. Эта особенность могла непосредственно влиять на герметичность противодренажного клапана, клапан мог, особенно при отрицательных температурах, немного оттопыриваться и сливать масло:

На снимке ситуация преувеличена исключительно для лучшей демонстрации, и не факт, что обязательно сливал.., но мог.
Думаю, это результат чрезмерной экономии. Капитализьм, в общем.
Указанные элементы извлечены из корпуса, в котором находилось изрядное количество старого масла. Интерес состоял в том, чтобы оценить твердые отфильтрованые осадки внутри "грязного" объёма фильтра. Часть масла была удалена методом слива через край. Оставшаяся часть масла, показанная на фотографии, была впитана специальными самодельными тампонами:

Результат достигнут:

Вот он полезный материал. Этих осадков относительно немного, из себя представляют преимущественно очень мелкий песочек или ещё можно сравнить с мокрой пудрой - очень мелкая консистенция:

При растирании пальцами можно почувствовать и увидеть малое количество более крупных крупинок на грани чувствительности пальцев:

В общем, камней и обычного песка нет.
По идее, эту мелочь фильтр как бы отфильтровал. Значит, предположительно, фильтр фильтровал хорошо. Но в "чистом" объёме фильтра я увидел вот такую нелогичность:

Откровенная грязь и осадок. Как так!? Как вариант, либо частицы этого осадка ещё мельче пор фильтрующего материала, а моторное масло, скорее всего, своё  "переходило", либо перепускной клапан работал регулярно и впускал осадок. Сделал капельную пробу масла из "чистого" объёма на офисной бумаге:

На просвет:

Комментировать пробу сейчас не буду, но, по-моему - масло слито вовремя.
Приступаем к картриджу непосредственно. Перепускной клапан - распространенной азиатской конструкции:

Очень тугой, с малым рабочим ходом, с углублением для пружины. Клапан закрыт:

Клапан полностью до упора открыт:

Когда открывается полностью, то центральный шток и от него запорная внутренняя пластина перекашиваются. Перекос идет из-за упора наружней шляпки штока в неполный виток пружины клапана. Из-за перекоса полное открытие клапана получается с одной стороны на 1 мм, с другой стороны - на 2 мм.
К сожалению, электронных весов у меня нет; придумал, как замерить усилие открытия клапана безменом. Пластиной клапана зажимаются пара полосок бумаги, положение полосок таково, что при небольшом ослаблении зажима они даже не выпадают, а проворачиваются. Момент проворота хотя бы одной полоски есть момент начала открытия клапана. Для присоединения безмена в запорную пластину была вставлена специальная скоба:

Потом клапан разобрал полностью для замера рабочей площади пластины, диаметр рабочей площади измерил по линии затёртости в месте контакта:

Усилие начала открытия клапана =2,5кг, d р.п.=23,5мм, расчётное давление =0,6 бар. А это уже неожиданно! И это уже похоже на залёт! Начиная с определённой наработки фильтр, совершенно точно, становится неполнопоточным - клапан всё время будет приоткрыт в большей или меньшей степени. Рано или поздно это происходит со всеми правильными фильтрами, но тут лучше поздно, чем рано. Неполнопоточные схемы при этом не являются какими-то ущербными. Множество систем фильтрации изначально спроектированы таковыми и при этом показывают высокую эффективность. Но вот на этом этапе уже понятно, что клапан осадок из "грязного" объёма, таки, подпускал.
При дальнейшей трепанации картриджа внутренняя втулка отсоединилась от торцов довольно несложно, а вот протаскивалась вдоль гофры очень туго:

Очень тесный контакт бумаги и железа. И это очень хорошо, это добавляет прочности и жёсткости всей конструкции картриджа. Сама втулка:

На гофре без втулки удобно рассмотреть косячок заливки торца. Внизу гофры на части складок с внутренней стороны видна нехватка клея:

И ровно симметрично с наружней стороны есть избыток клея:

Всё точно по Ломоносову: "Ежели где-то что-то убыло, то где-то что-то прибыть должно непременно".
Клякса снаружи - тот же самый клей, что не хватает внутри. Но при близком рассмотрении видно, что полного оголения граней всё же нет.
Общие виды на срезы гофры:

Видно, что бумага очень даже нетонкая, и что складки имеют слишком узкий просвет во внутреннюю полость фильтра: такая складка будет работать в режиме "слипания". Я это ещё называю "заводским слипанием", так как это не приобретенная особенность в процессе эксплуатации, а изначально сформированная на конвеере.
Для предметного изучени вырезал несколько участков гофры:

Внешняя сторона одного из фрагментов:

На внутренних гранях видны полоски загрязнений, того самого мельчайшего песка. Внутренняя сторона того же фрагмента; здесь, естественно, ничего нет:

Дальнейшие экзекуции с фрагментами гофры состояли в следующем: всего вырезано 3 фрагмента, 2 из них были "отжаты" от масла, а 1 был вымыт в керосине. Всё это - для оценки качеств ФМ и его поведения в реальных условиях.
"Отжим" - это вытягивание по направлению нормального хода масла из ФМ во впитывающие материалы под небольшим прессом. На промокательную или туалетную бумагу кладётся фрагмент ФМ внутренней "чистой" стороной, через полиэтиленовую плёнку прижимается небольшим прессом. За неделю времени и 10-15 смен впитывающих бумаг получается достаточно "сухой" фрагмент ФМ.
Один из конечных этапов отжима:

Здесь видно впитанное бумагой масло и некоторое количество вышедших загрязнений. Выход загрязнений в данном эксперименте очень нежелателен, так как необходимо удалить из ФМ только масло, а грязь необходимо оставить в ФМ для оценки её количества и особенностей распределения по площади. Для уменьшения выхода грязи в бумагу пресс берётся по массе очень небольшой, 2-3 книги. Для распрямления складок они по граням достаточно жёстко перегибаются в обратные стороны, нужны совершенно ровные фрагменты ФМ.
Из ФМ данного фильтра грязи выходило несколько больше, чем из ФМ других фильтров. Объяснение этому я нахожу, во-первых, в большом количестве самой грязи, во-вторых, в особенности формирования складки. Складка, как уже говорил, сформирована с заводским слипанием. Данный режим предполагает на участках слипания более качественную фильтрацию загрязнений, с более мелкой фракцией, чем позволяет ФМ без данного режима. То есть в ФМ содержится более мелкая грязь, чем тот в нормальных условиях может удержать.
Третий фрагмент ФМ вымывался в керосине для макмимально полного удаления всех загрязнений. ФМ провёл в керосине суммарно 6 часов, произведено 5 замен моющих составов. Два крайних объёма керосина вообще никак не окрашивались:

После всех этих мытарств получил 2 фрагмента "сухого" ФМ с загрязнениями и 1 фрагмент чистого ФМ:

Снимаем фрагменты на просвет на сильный и близкий источник света. Фрагменты до "сушки", практически, не просвечивались никак - куски черной непрозрачной бумаги. Смотреть не на что. Обработанные фрагменты уже начали "светиться".
"Сухой" ФМ:

Чистый ФМ:

Интересная особенность: чистый фрагмент на просвет оказался не столь уж и чистым, грязь полностью не вымылась. Опять забегая вперёд, скажу, что , скорее всего, это из-за очень плотной структуры ФМ - раз, и из-за рыхлой структуры самих волокон, само волокно окрашивается и уже не очищается - два, ну и пролежал фильтр немало, коксанулся малость - три.
Ещё на чистом фрагменте, на удивление, лучше, чем на грязном, видно расположение зон слипания:

По снимкам видно: эффект слипания есть и виден он совершенно ясно.

Снял пару "сухих" фрагментов с пристрастием. Увеличение 25х, фрагмент 1:

с просветом:

Увеличение 25х, фрагмент 2:

с просветом:

Видно, что грязи - хорошее количество, и это ещё не вся грязь, её было больше, заметная её часть вышла (не специально) при "отжиме". Ещё видно волокнистую структуру бумажки: волокно не ровное, мелкое, плотное, хорошо "завязанное". Отдельные точки-просветы есть, но их немного и вызваны они реально сильным источником света с той стороны. В общем, отмечаю высокую плотность фильтроматериала.
Для сравнительной оценки этой самой плотности отснял несколько ФМ разных фильтров (имеющихся в наличии):

Для всех снимков условия были абсолютно идентичные: сила света, растояние от источника света до ФМ, от ФМ до объектива. Различаются только настройки светопередачи камеры, сделанные в автоматическом режиме. Но это уже - необходимость, иначе снимки будут слишком разными по яркости. 
Данное сравнение показывает высокую плотность ФМ исследуемого фильтра относительно других предложенных образцов. Лучше, ещё плотнее материал только у картриджа VW AG 03L115466. Не то, чтобы этот картридж был лучшим в мире. Это всего лишь лучший образец ФМ, имеющийся у меня. Этот образец мною используется, как верхняя планка качества. С предыдущего распила у меня появился образец ФМ для нижней планки, это ФМ фильтра Mitsubishi MD360935.
В предложенном рейтинге фильтроматериал фильтра Nipparts J1312018 я ставлю на 2е место, даже выше ФМ фильтра VIC C111. По плотности эти ФМ вполне соизмеримы, но, чисто визуально, просветов у VIC побольше, а сам ФМ VIC потоньше.
Сразу сравним толщину предложенных ФМ:

Материал у Nipparts нетонкий и к тому же плотный. Такой материал должен создавать повышенное сопротивление прокачиванию масла через себя, а фильтровать должен лучше многих конкурентов, что вскрытие и показало. Как при этом воспринимать низкое давление открытия перепускного клапана? Это точно не нормально.

Итого, вывод по фильтру.
Железо нормальное, резина средняя, бумага отличная, конструкция... так себе, не универсальная, настройки - с большими вопросами, аккуратность изготовления - с недостатками. По 5ти-бальной системе - оценка 3 и даже с минусом.

Отдельно про фильтроматериал: варианты укладки его в гофру бывают разные, производители на этой теме не одну сотню собак съели, и я не думаю, что они не знают, как работают разные варианты укладок.
Такая укладка, как здесь, принципиально не может работать в фильтрах "лонг лайф", хорошая степень фильтрации самого ФМ дополнительно укорачивает ресурс. Но упоминаний о подобных обстоятельствах мы ни на этом, ни на фильтрах других производителей практически никогда не встречаем. А знать о расчётной величине пробега/наработки и, на какие условия был расчёт, было бы совсем не лишним.
Так вот, густое масло этому фильтру не подойдёт, регион эксплуатации нужен по южнее, среднюю полосу я б уже не рекомендовал, крайне противопоказаны перекаты масла. А какая она величина переката? (риторический вопрос)
Производитель всё это должен знать и зарание выдавать свои рекомендации (на корпусе, на коробке) о ресурсе, о масле, об условиях эксплуатации. И всё это следовало бы делать бы уже давным-давно... бы!

Изменено 14 февраля 2019 пользователем Сергей Николаевич

[karatelekb 42]

J1310905 МАСЛЯНЫЙ HERTH-BUSS

также он идет как

J1310905 Масляный фильтр NIPPON PIECES

и

J1310905 Масляный фильтр NIPPARTS

по сути один и тот же фильтр по разными брендами.

 

Фильтр установлен на Антару 3.2

Через 1500-2000км( точно не засекал)

увидел масляный след за машиной, убрав защиту увидел впервые такое фильтр имеет в самом нижнем углу микротрещену через которое капает масло....

[url=https://[Radikal запрещен администрацией форума!]/video/nZwNr4LZ06N][img]https://poster4.[Radikal запрещен администрацией форума!]/2111/e8/f512c95ca08f.jpg[/img][/url]

без ямы ели как подлез и кое как его открутил, только с помощью отвертки, съемником не смог

 

знаю брак это или просто сам фильтр плохого качества, но факт есть факт вывелось очень много масла-долил 3,7л

Хорошо, что у меня на следующую замену был запасен AC DELCO PF61 E

 

Однозначно не рекомендую такие фильтра.

 с учетом его цены в 1500рублей.