Масло для VW Multivan T5 CFCA 2.0 biTDI

[gekmv 0]

                   Всем здравствуйте. Недавно стал счастливым обладателем данного автомобиля  VW Multivan T5 CFCA 2.0 biTDI (132кВт)  2010 г - пробег 96 тыс.км. Автомобиль обслуживается у дилера и все делается своевременно, Замена масла каждые 10000 км. Масло VAG Special Plus 5W40, сажевого фильтра нет . Сейчас появился небольшой расход масла 500 г. на 1000 км. других проблем у автомобиля нет, но статистика говорит о том, что вышеуказанные движки на 100 тыс.км. выходят из строя. Начинают проявляться тяжелые проблемы требующие существенного влияния денежных средств которые к сожалению радикально проблему не решают и ресурс ДВС в целом не увеличивают, что безусловно пугает. Из за новой конструкции поршня существенно ухудшилась теплоотдача второго кольца, перекладывая температурную нагрузку на поверхность гильзы цилиндров, далее залегают маслосъемные кольца и второе компрессионное. Износ цилиндра как раз в зоне первого кольца и именно на начале такта рабочего хода.

 

 Хочется это предотвратить.

 

Подскажите, пожалуйста, какую профилактику возможно сделать и  какое масло нужно лить и если добавлять присадки, то какие, чтобы не было преждевременного износа блока цилиндров, залегания масляных и компрессионных колец и т.д.  и как следствие расхода большего кол-ва  масла. Согласен испытать любые присадки, промывки, как в двигатель так и в топливо. Все ровно менять двигатель придется, но хотя бы 50000 км. еще проехать!!!

 

1) VW Multivan T5 CFCA 2.0 biTDI (132кВт)  2010 г - пробег 96000 км.
2) CFCA 2.0 biTDI   Дизель
3) Заправочный объём 7 л
4) Ростов.
5) 10% город, 10% пробки, 80% трасса
6) Планируемый интервал 7500 км
7)  катализатор под Евро-4
8) Есть все, наверное, но хотелось бы не совсем уж редкое масло. 
9) VAG Special Plus 5W40   505.01
Заправляюсь всегда Газпромнефть.

[Optovik 3 810]

Да, действительно не плохое масло и стоит гораздо дешевле... А что CASTROL будет угарать больше других?

Все почему то считают что Castrol склонен к угару.Я считаю что это зависит от двигателя.Если у вас нет сажевого и катализатора,то сами выберите самый бюджетный вариант из масел малоизвестных производителей которые есть в продаже в вашем городе.Вязкость желательно ...w40 оно погуще на горячую и меняйте через 7-10 т.км. Если выберите 10w40 то можно через 5 т.км менять и допуски на таком коротком интервале уже не имеют значение. Вот как вариант:

 http://zicoil.ru/products/x5/zic-x5-10w-40.html

Изменено 8 января 2018 пользователем Optovik

[KotKamelot 1 866]

Можно попробовать сделать раскоксовку. При чём даже не один раз скорее всего. А так расход 0,5 литра на 1000 км для дизеля с пробегом 100 тыс - это совсем не норм.

[Optovik 3 810]

Можно попробовать сделать раскоксовку. При чём даже не один раз скорее всего. А так расход 0,5 литра на 1000 км для дизеля с пробегом 100 тыс - это совсем не норм.

У этих моторов есть проблема, которой ни какая раскоксовка не поможет.Эти моторы начинали жрать масло при пробеге 10 и 20 т.км еще на гарантии,и заканчивались заменой двигателя.

Изменено 8 января 2018 пользователем Optovik

[Павел VW 2]

День добрый! Я летом купил Мультивен с пробегом 130 ткм  немецкой сборки. Поехал сразу на нем в Грецию. По дороге туда долил 3л масла( 1л на 1ткм) Масло было Мобил 1 5-30 зелёное.

Расстроился, начитался всякой фигни в интернете, жрет масло, скоро развалится, и тд. Поменял в Греции масло на Кастрол 5-30 Лонг Лайф, добавил присадку Бардаль Турбо Буст и поехал обратно. Масло не доливал вообще. С тех пор проехал еще 20ткм и всё нормально, ни чего не развалилось. На НГ ездил в Финляндию. Начал доставать сажевый фильтр. Расход масла опять был около 1л на 1000км. Вырезал сажевик, двигателю стало явно легче, температура масла на скорости 140 км упала со 110 гр до 95-100. Где то на этом форуме есть статья, в которой популярно объясняется почему происходит уменьшение уровня масла, и почему это нормально, и почему более качественные масла "угорают" больше чем некачественные.

В общем не заморачивайтесь на расход, если с двигателем всё в порядке( тянет, не дымит, не стучит). Главное не насилуйте его на низких оборотах. У меня АКПП ДСГ и я езжу всё время в режиме S, так как в режиме D коробка выбирает скорости таким образом, что двигатель всё время работает на низких оборотах( 1200-2000). Это хорошо для экологии, но не хорошо для этого двигателя, так как он любит большие обороты(2000-3500), а если насиловать его с 1500об, а он с низов тянет очень хорошо, то как раз и происходит повышенный износ ЦПГ.  Интересно посмотреть статистику, но что-то мне подсказывает, что умирают эти двигатели чаще на машинах с механикой, да еще и дилерские, когда масло меняют через 20ткм, плюс водитель - бывший тракторист, любитель трогаться со второй и давить в пол с 1000 об. Короче - отличный двигатель. Не лезьте в него без надобности, только сажевик, если есть удалите сразу,  и не глушите ЕГР, на этих моторах он необходим для нормальной работы.