AMSOIL Signature Series 5W-20; Ram 1500; 8’500 км; 300 м\ч

[Zhelezjakka 51]

1. Автомобиль: Dodge Ram 1500 ‘2014

2. Двигатель: HEMI 5,7L

3. Пробег: 31’507 км.

4. Пробег на исследуемом масле: 8’411 км.

5. Мото-часов: 296, в т.ч. ХХ 15%

6. Израсходованное количество топлива, литров: 1’553

7. Заливочный объём масла, литров: 6,6 (7q)

8. Доливка масла в процессе эксплуатации: нет

9. Наличие отложений в двигателе до заливки этого масла: визуально чисто

10. Масло до заливки исследуемого: AMSOIL Signature Series 5W-20 (по ссылке анализ отработки)

11. Предыдущий интервал замены: 10’231 км.

12. Автозапуск: 60% утренних пусков

13. Подвергался ли двигатель тюнингу: нет

14. Подвергался ли двигатель ремонту: нет

15. Промывка двигателя перед сменой масла – нет (слил старое - залил новое)

16. Период эксплуатации, температурный режим: март 2016 – август 2016, -10 … +33С

17. Режим эксплуатации: город Москва\трасса 60\40%

18. Экологический класс: EURO-5

19. Тип применяемого топлива: 95+ BP

20. Тип масляного фильтра: Royal Purple 10-48

21. Тип воздушного фильтра: FRAM CA9401 (сухой, бумажный)

22. Отбор отработанного масла: через масляный щуп

Уровень ОЖ, после доливки в марте, без движения.

 

[torcon 64 463]

Тут нечего перебирать это один из лучших брендов... :) 5W-20 достаточно для твоего двигателя. Он сам по себе такой :) И износ не большой. Медь сразу откидывай - теплообменник. Алюминия мало - значит ЦПГ в норме, они же у тебя не из бронзы сделаны :) Железа как пояснил Pavel NSK это норма для этих двигателей. Остается только загущенная вязкость и то я уверен что масло здесь не причем. :) Amsoil не делает плохих масел... 

[Zhelezjakka 51]

Тут нечего перебирать это один из лучших брендов... :) 5W-20 достаточно для твоего двигателя. Он сам по себе такой :) И износ не большой. Медь сразу откидывай - теплообменник. Алюминия мало - значит ЦПГ в норме, они же у тебя не из бронзы сделаны :) Железа как пояснил Pavel NSK это норма для этих двигателей. Остается только загущенная вязкость и то я уверен что масло здесь не причем. :) Amsoil не делает плохих масел... 

Согласен) 

Грешным делом подумал RedLine покатать, но думаю он быстрее сдастся. Да и явно дороже получается, хотя когда нас это останавливало?!))

Так же поддерживаю твою версию, что вязкость и вспышка терпят страдания от большого объема переработанного топлива. Нудный московский режим не щадит масло. Надо попробовать подгадать смену перед самым летним сезоном, когда существенно возрастают трассовые пробеги и падает расход.

[torcon 64 463]

Так же поддерживаю твою версию, что вязкость и вспышка терпят страдания от большого объема переработанного топлива.

ну это слишком моя громкая версия - от безысходности... :D ни один вариант просто не подходил. :)

Лаба ошиблась? Да вряд ли, и при 40С, и при 100С - вязкость гуще чем нужно, два раза что ли ошиблись?

Amsoil ошибся - да вряд ли, сколько тестили педантично четко у него.

Бензиновый двигатель, который льет обычно топливо и только снижает вязкость, вдруг загустил ее - тоже вряд ли.

Вот и придумалась невероятная теория - в которую сам не очень верю. ;)

 

Я думаю при следующем анализе (если он будет) мы все узнаем. Тебе вообще имеет смысл просто сделать два анализа. Один после 100км не меняя масла, просто отобрав через щуп и долив свежего, а другой после полного интервала. Тогда ты точно будешь знать, какая вязкость была и какая в итоге стала от двигателя.

 

Ставлю на чей то косяк все таки... 

[Zhelezjakka 51]

...

имеет смысл просто сделать два анализа. Один после 100км не меняя масла, просто отобрав через щуп и долив свежего, а другой после полного интервала...

а смысл, не проще анализ свежего сделать?

или это для оценки влияния внутренней среды на масло сразу после смены, но чтоб оно успело насытиться остатками и отложениями?

Изменено 23 сентября 2016 пользователем Zhelezjakka

[Wald 1 834]

@Zhelezjakka, да, через 100-200км масло перемешается с остатками предыдущего и будет более наглядная картина. Вот пример, как изменяются показатели свежего масла через 100км.

[torcon 64 463]

@Zhelezjakka, потому что если сделаешь свежее, а потом сделаешь отработку после 8500км, будет одно НО, а вдруг несливаемый остаток повлиял на свеже масло и вязкость поэтому изменилась, а не по причине косяка производителя или попадания топлива. По умному нужно три анализа. 

 

1) свежее этой же партии

2) после 100-300км на этом масле

3) после полного интервала смены на этом масле

 

Но так как это очень дорого мы тут часто забиваем на 2й пункт, а потом ломаем головы и копья :) 

[Zhelezjakka 51]

...

По умному нужно три анализа. 

...

а потом ломаем головы и копья :)

Согласен, для поиска истины и понимания всего цикла жизни масла, лучше ещё и на середине интервала его оценить.

Но бюджет исследования становится внушительным. Надо дозреть до такого мероприятия))

Изменено 26 сентября 2016 пользователем Zhelezjakka

[Booster 2 228]

Согласен, для поиска истины и понимания всего цикла жизни масла, лучше ещё и на середине интервала его оценить.

Но бюджет исследования становится внушительным. Надо дозреть до такого мероприятия))

На середине интервала- это прям научные изыскания получатся. Вариант с 3 шагами достаточный.

Можно проверять с маслами недавно протестированными, тогда отпадает необходимость первого анализа, но уже есть начальные показатели.

А можно и не морочить себе голову, лить попроще масло и просто в таком режиме катать его 7-7,5 ткм

[Zhelezjakka 51]

На середине интервала- это прям научные изыскания получатся. Вариант с 3 шагами достаточный.

Можно проверять с маслами недавно протестированными, тогда отпадает необходимость первого анализа, но уже есть начальные показатели.

А можно и не морочить себе голову, лить попроще масло и просто в таком режиме катать его 7-7,5 ткм

Конечно можно не морочить, лить стандарт и менять, придерживаясь рекомендованных 3-5000 миль - и это было бы правильно.

Но как же дух исследователя?! А если это хобби?!))

[Booster 2 228]

Конечно можно не морочить, лить стандарт и менять, придерживаясь рекомендованных 3-5000 миль - и это было бы правильно.

Но как же дух исследователя?! А если это хобби?!))

Я понимаю. Для меня это дорогое хобби, а так я б тоже этим страдал

[Zhelezjakka 51]

Тут нечего перебирать это один из лучших брендов... :) 5W-20 достаточно для твоего двигателя. Он сам по себе такой :) И износ не большой. Медь сразу откидывай - теплообменник. Алюминия мало - значит ЦПГ в норме, они же у тебя не из бронзы сделаны :) Железа как пояснил Pavel NSK это норма для этих двигателей. Остается только загущенная вязкость и то я уверен что масло здесь не причем. :) Amsoil не делает плохих масел... 

 

Есть одна болячка на таком моторе. По статистике, с двигателями выпущенными в период с 2009 по 2012 гг, на пробегах от 100 т.км. до 250 т.км. случается заклинивание ролика гидрокомпенсатора в следствие разрушения игольчатого подшипника, что в свою очередь ведет к критичному износу распредвала.

Один из соклубников в недрах Сети нашел интересный вывод стендовых испытаний на коррозию Cummins. Хоть и дизель, но по аналогии:

«В 1985 году было установлено коррозионное разрушение бронзового пальца ролика толкателя клапанов. Это разрушение было обусловлено высокими уровнями дитиофосфата молибдена, добавляемого к маслу API CD/SF в качестве присадки для экономии топлива. Масла, использующие эту присадку, проходили тест L-38.Такой бронзовый палец изготавливается из сплава, содержащего 95% меди и 5% олова и используется во многих дизельных двигателях и по сей день. Однако, дитиофосфат молибдена вызвал серьезный коррозионный износ пальца, образуя легко изнашиваемый сульфид меди.

Такое разрушение можно смоделировать в стендовых испытаниях и этот тест добавился при испытании масел API CG-4/CH-4. В тесте используются четыре металлических пластины из чистых свинца, меди и олова и фосфористой бронзы. Эти пластины погружаются в 100 мл масла, нагретого до 135°С с барботажем воздуха на 168 часов. По окончанию теста масло анализируется на содержание в нем вышеназванных металлов, а пластинка меди – на изменение цвета.»

Если в HEMI пара трения ролик - штанга с бронзовым пальцем, то содержание молибдена в масле критично, например в Amsoil'e его 150-160 ед., в других маслах, в том числе "дизельных" его меньше.

 

Каково Ваше мнение?

[petrik72 1 127]

Один из соклубников в недрах Сети нашел интересный вывод стендовых испытаний на коррозию Cummins. Хоть и дизель, но по аналогии:..

Оффтоп

Ближайшие недра - слово в слово на главной странице этого сайта :)

Изменено 6 декабря 2016 пользователем petrik72

[Zhelezjakka 51]

Оффтоп

Ближайшие недра - слово в слово на главной странице этого сайта :)

Спасибо.

моя невнимательность) упустил эту статью.

[torcon 64 463]

Тогда надо делать коррозию на медной пластине. Если там все норм, то не париться. 

Второй момент а почему решено что здесть Молибден дитиофосфат MoDTP а не молибден дитиокарбамид MODTC? - его же в основном используют повсеместно. 

 

Я бы не уходил в этой теории далеко с выводами, это требует изучения подробного. 

 

У тебя свежая машина и скорее всего медь от теплообменника/радиатора. В следующих анализах она просто постепенно покроется оксидом и будет давать меньше меди. 

[petrik72 1 127]

.Если в HEMI пара трения ролик - штанга с бронзовым пальцем, то содержание молибдена в масле критично, например в Amsoil'e его 150-160 ед., в других маслах, в том числе "дизельных" его меньше.   Каково Ваше мнение?

@Zhelezjakka, мне тоже близка тема коррозионной активности масла по отношению к меди... Действительно, по моим наблюдениям анализы с полным или практически полным отсутствием меди показывают масла без молибдена или с малым его количеством. Тема "активной" и "неактивной" серы в масле, воздействующей на медь, затрагивалась на machinerylubrication.com в какой-то статье, посвящённой тестам трансмиссионных масел (ссылку не помню). А так интересная статья для общего развития "Copper and Your Diesel Engine Oils".

Если есть возможность, то закажи подозрительные деталь(и) на предмет проверки бронзы, т.е. наличия меди в этом злополучном пальце. Если совсем стрёмно, то вообще откажись от масел с молибденом, перейди на какие-нибудь с допусками Renault (RN0700, RN0710), у них наинизшая коррозионная активность к меди "1А".

 

У тебя свежая машина и скорее всего медь от теплообменника/радиатора. В следующих анализах она просто постепенно покроется оксидом и будет давать меньше меди. 

Да. Действительно, версию медного теплообменника рассматривали ведь ранее, о нём тоже не надо забывать. Но сколько ждать, когда медь покроется окислом? Я проехал чуть более 1000 м.ч., медь пока есть. Американцы пишут про нормализацию содержания меди при ~1500 м.ч. А 1500 моточасов при моих средних скоростях 35-40 км/ч - это ~53÷60 тыс.км. Делаю эксперимент, катаю до этого пробега не меняя марку масла, мониторю медь.     :)

Изменено 6 декабря 2016 пользователем petrik72