Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 273]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[Laptubus 16]

Для тех кто не читает чужих комментов,или читает через строчку,повторяю в семерке ваз залит лукойл 10/40 люкс СЛЬ.Я просто сейчас вижу кучу полусинки и многие СМ и СН качества.Вот я и думаю в пользу какого отказаться от лукойла.

В пользу Лука того же 5W-40 SM или SN. Вполне себе хорошее масло же.

 

 

Мне тоже на нем понравилось. На лето правда PC купил, посмотрю как на нём.

Зимой вероятно на лук вернусь.

 

в ухи бросается то,что на шелле движок мягче работает.

Но мы ведь с вами знаем, что звук, как оказалось, совсем не показатель.

Лично я не стал бы лить Шелл по религиозным убеждениям

Ну если на заляву, как у тебя, то - конечно, с радостью.

[Silence 339]

@Laptubus, дык покупать не стал бы. хотя чем ругать, анализ отработки бы глянуть.

ато получится как с мобил1, думали так себе,а оно оказалось на высоте.

тенденция к тому,что масла 229.5 от монстров все хороши.

может и я на анализ отработки наскребу.

Но условия жесткач у меня. автозапуск и зимой и летом (кондиционер).

[TiLan 4]

Пока рассматриваю Shell Helix HX7 10W40. Времени для окончательного выбора моторного масла ~3 месяца, когда будет ТО-1.

Попутный вопрос. Собирался менять масло через каждые 7.5 тыс, межсервисного интервала (15 тыс). Но, среднегодовой пробег <4 тыс, а это уже почти 2 года использования одного масла. Сроки существуют? Если да, то придется через каждые 3.75 тыс км менять?

 

p.s. По-моему, вопрос уже не в тему

[RuuS 45]

Пока рассматриваю Shell Helix HX7 10W40. Времени для окончательного выбора моторного масла ~3 месяца, когда будет ТО-1.

Попутный вопрос. Собирался менять масло через каждые 7.5 тыс, межсервисного интервала (15 тыс). Но, среднегодовой пробег <4 тыс, а это уже почти 2 года использования одного масла. Сроки существуют? Если да, то придется через каждые 3.75 тыс км менять?

 

p.s. По-моему, вопрос уже не в тему

Масло рекомендуется менять через n тыс.км, или раз в год, даже если проехал на нем всего пару сотен километров.

[Laptubus 16]

@Laptubus, дык покупать не стал бы. хотя чем ругать, анализ отработки бы глянуть.

ато получится как с мобил1, думали так себе,а оно оказалось на высоте.

тенденция к тому,что масла 229.5 от монстров все хороши.

может и я на анализ отработки наскребу.

Но условия жесткач у меня. автозапуск и зимой и летом (кондиционер).

Не спорю, что масло достойное.

Просто жалко отдавать больше денег, за то, что можно купить подешевле.

Да еще эта реклама... Всегда ощущаю неприязнь к чрезмерно рекламируемому товару. Характер такой.

[Dimmy 12 240]

Не спорю, что масло достойное.

Просто жалко отдавать больше денег, за то, что можно купить подешевле.

Шелл НХ8 стоит 1200 рэ, как ЗИК 5-40. Оба с МВ229.5. Для импорта более чем достойно. Но Лукойл, если найти менее чем за 1000 рэ - более чем отличное предложение. Шелл НХ7 10-40 стоит 850 рэ, но у него МВ229.3, что очень неплохо. Где переплата-то?

[Laptubus 16]

Шелл НХ8 стоит 1200 рэ, как ЗИК 5-40. Оба с МВ229.5. Для импорта более чем достойно. Но Лукойл, если найти менее чем за 1000 рэ - более чем отличное предложение. Шелл НХ7 10-40 стоит 850 рэ, но у него МВ229.3, что очень неплохо. Где переплата-то?

Нету шела за 1200, именно НХ8, у нас он везде, где ни смотрел от 1500. Зик от 1300, Лук около 1100.

[Silence 339]

@Laptubus, жосткие цены у вас

[Abc 546]

Масло рекомендуется менять через n тыс.км, или раз в год, даже если проехал на нем всего пару сотен километров.

Но у ваза нет требования по смене масла раз в год в отличие от иномарок. По крайней мере до выпуска гранты не было, может сейчас спохватились.

Вообще я за то чтобы самому менять раз в год чтобы грязное масло всю зиму не стояло, с такими интервалами по 4 тыс. можно спокойно лить лукойл 5/40 - он легко справится.

[Laptubus 16]

@Laptubus, жосткие цены у вас

Ну, можно найти подешевле, но это не очень просто. Через знакомых там, и так далее.

[Vasilich 192]

парни, такой вопрос.

стоит ли переходить с Shell Helix HX8 на Mobil 3000 5-40 синь ?

[Гость mikong]

Думаю нет смысла, у HX8 присутствует МВ 229.5 а у мобил 229.3, я бы остался на Shell.

[Dimka 69]

парни, такой вопрос.

стоит ли переходить с Shell Helix HX8 на Mobil 3000 5-40 синь ?

Отвечу вопросом на вопрос: что Вас сподвигло на столь кардинальные изменения?

[Vasilich 192]

Думаю нет смысла, у HX8 присутствует МВ 229.5 а у мобил 229.3, я бы остался на Shell.

это первое, что бросилось в глаза.

 

Отвечу вопросом на вопрос: что Вас сподвигло на столь кардинальные изменения?

если на вскидку...

Shell много угарает, если покрутить движок на трассе.

канистра стала менее защищённой, больше вероятности нарваться на подделку. хотя стараюсь покупать в одном проверенном месте.

неизвесто, каким будет качество, при производстве в россии г. торжок

у Mobil

+щелочное число

+температура вспышки

- двоякие отзывы по отложению лака (это придерживает на переход) и так же есть отзывы, что на нём жёстче работает движок, чем на Shell

Изменено 25 апреля 2013 пользователем grantez

[Dimmy 12 240]

Да и дороже он. Я бы остался на Шелле. А ещё лучше - на ЗИК перешёл бы.