Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 272]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[Zamok 655]

@Laptubus Вот почему то ваш земляк с примерными требованиями к маслу на зиму купил 0-40 0-30, а вы хотите япо-амеро-азиата 5-30 на 2 группе.

 

 

Взял сегодня MV 038 5 литров на зиму.

Изменено 15 ноября 2012 пользователем Zamok

[Laptubus 16]

@Laptubus Вот почему то ваш земляк с примерными требованиями к маслу на зиму купил 0-40 0-30, а вы хотите япо-амеро-азиата 5-30 на 2 группе.

Оно стоит в 4 раза дороже. Жаба душит же :-)

Думаю, всё таки не стоит всё же. Останусь на VSI круглогодично тогда. Ну или поищу что нить с C3 тоже 5W-40

[vasco 791]

Ну или поищу что нить с C3

А чё для Гранты уже С3 надо?

[Abc 546]

А чё для Гранты уже С3 надо?

Не-а.

[Dimmy 12 058]

Ну или поищу что нить с C3 тоже 5W-40

Ты что неугомонный какой? Приключений хочешь найти на ДВС? С3 - это малозольное масло, которое боится плохого топлива. Ты уверен, что заправляешь не ниже честного Евро-3? Тебе почему не льётся элементарно А3/B4? Не надо нам никаких С3, А1, А5!

[Laptubus 16]

Ты что неугомонный какой? Приключений хочешь найти на ДВС? С3 - это малозольное масло, которое боится плохого топлива. Ты уверен, что заправляешь не ниже честного Евро-3? Тебе почему не льётся элементарно А3/B4? Не надо нам никаких С3, А1, А5!

Ну С3 же вроде как для дрыгателей, которые Евро-4 выполняют. А у меня выполняет. Я знаю, что они боятся плохого бензина. Похоже мне приключений не хватило со старыми помойками, теперь решил новую помойку потерзать

Изменено 16 ноября 2012 пользователем Laptubus

[Mike_L 2]

Извините, что вмешиваюсь.

Я, каюсь, тоже доставал вас этим вопросом, но ясности так и нет: как узнавать что именно "имеет А3", а не соответствует?! У него живая только лицензия API (http://eolcs.api.org/brandSearchResults.aspx?mode=grade&q=5W-30), которая ссылается везде на SAEJ300 у которой HTHS>2.9. Но >2.9 не значит >3.5. Нет? Где нужно смотреть, что масло имеет АСЕА А3? (если нет ни одного подтверждённого допуска автопроизводителя как в данном случае, которые основаны на требованиях АСЕА А3).

ПС Форум отличный, но на некоторые факты, про которые сообщают Гуру форума, трудно найти подтверждение для внимательного ознакомления. Спасибо Dmitriy67 (http://www.oil-club.ru/forum/topic/1641-maslo-dlja-vaz/) за начало темы, но даже в начале "Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок." - ну да должны, а соответствие как узнать??

[Laptubus 16]

Где нужно смотреть, что масло имеет АСЕА А3?

Поддерживаю вопрос. Не смог найти примерно такую же базу как по API. Может гуглить разучился?

[Zamok 655]

Ну вы вообще глубоко копать стали. Лучше бы продукты питания для себя любимых так дотошно в супермаркетах выбирали.

Косвенно можно посмотреть на вязкость при 100С для масел А1\А5 она ниже чем для А3

Ну и почитайте вот тут http://www.oil-club.ru/forum/topic/2423-2423/ - думаю немного проясниться

 

 

Думаю автор первого поста Дмитрий67 должен вам все более подробно растолковать. Он более информирован по этому вопросу.

Дмитрий67 тебя здесь ждут.

Изменено 16 ноября 2012 пользователем Zamok

[Laptubus 16]

И всё таки Петро Суприм 5-30 можно использовать, или как? Кто нить может посоветовать?

Понимаю что группа 2, но очищенная. Судя по непроверенной информации в таз с завода льют обкакточное масло 10-30. И ничего, едет машина. В таблице применимости вязкость 5-30 написана.

С таким маслом (петро суприм 5-30) думаю можно достичь более мягкой работы ДВС, и лучшей приемистости. Но возникает вопрос об износе.

Изменено 16 ноября 2012 пользователем Laptubus

[Гость mikong]

И всё таки Петро Суприм 5-30 можно использовать, или как?

Можно но не нужно!У неё HTHS =3.0 http://www.oil-club.ru/forum/topic/3309-3309/ уже пиццот тысч раз было сказано для ВАЗа нужны масла А3\В4.

 

Судя по непроверенной информации в таз с завода льют обкакточное масло 10-30. И ничего, едет машина.

Тот лукойл как раз А3\В4 Изменено 16 ноября 2012 пользователем mikong

[Dmitriy67 272]

@Laptubus, сколько раз уже выкладывалось. Вот причины разработки и ввода ACEA C3.

 

 

 

Нет этих устройств = нет причин использовать ACEA C3.

[Dmitriy67 272]

@Mike_L, вот на требования ОЕМ и ориентируйся. Они как раз включают в себя минимальные по ACEA и включают свои, дополнительные тесты.

 

 

 

Другими словами, эти дополнительные требования развивались на основе ACEA A3. Значит и соответствуют и имеют и превышают.

[Laptubus 16]

Можно но не нужно!У неё HTHS =3.0 http://www.oil-club.ru/forum/topic/3309-3309/ уже пиццот тысч раз было сказано для ВАЗа нужны масла А3\В4.

 

Тот лукойл как раз А3\В4

В мурзилке указано, как рекомендованное, так же масло Mobil 1 ESP Formula 5W-30. Которое имеет спецификацию С2, С3.

[Dmitriy67 272]

@Laptubus, мобил имеет 504\507, а не просто ACEA C3. Причина в максимуме, а не в минимуме по требованиям.