metalplaks

По Халдексу посмотрите здесь: Просто залив присадку в АКПП вы усилите моющие свойства АТФ и грязь пойдет в свежую жидкость.

Надо обязательно поездить с нашим энергетиком, а то масло действительно быстро загрязнится. Мне когда то в Форд S Maх энергетик в АКПП заливали через шланг идущий с АКПП на радиатор, сняли его с радиатора, шприцем залили прямо в трубку и поставили ее на место.

Ну почему 0W-20? я написал 0W - это может быть и 30 и 40, важно, что они на ПАО

Если бы на нашем ездил 0W- NSLine тоже самое было бы.

Испытания на разных двигателях, в том числе и на ВАЗовских были проведены уже давно, задолго до того как наше масло было пущено в продажу, результаты этих испытаний есть в сети, в частности тот же журнал За рулем. Как мы следим за машинами, все очень просто, мы на связи с хозяевами этих машин, любой из них имеет возможность позвонить в офис или на телефон техподдержки, либо задать вопрос на сайте. Мы всем отвечаем!

Продавцы индивидуально при продаже масла выясняют состояние двигателей и дают рекомендации по применению, сто процентов мы рекомендуем перед применением нашего масла в обязательном порядке использовать нашу промывку и первые интервалы замены для грязных двигателей укороченные. Мы стараемся следить за всеми машинами работающими на наших маслах.

Жень у тебя конкретно был алюминий, но только вкладыши тут не причем, ну а потом ты же знаешь, сначала надо что то износить лишнее))) мы этого не скрывали никогда.

В начале была такая теория: ничего работать не будет все помрет.... без обид, это очень деструктивный подход. Давайте лучше подумаем как нам провести длительный тест 100 или 200 тыс. пробега на новой машине, если это конечно интересно.

не совсем корректное обобщение, вылазит но не у всех, у нас информации на этот счет гораздо больше, в том числе и после стендовых испытаний на заводах производящих двигатели, на новых, на чистых моторах ничего подобного не происходит (не вылазит).

В моем понимании это бы приводило в первую очередь к закоксовыванию колец, масложору и повышенному расходу топлива. Вам не надоело одну и туже мантру рассказывать? Ну право же, есть в нашем масле все и антиоксиданты есть - дифениламин называются, весь мир давно использует и мы тоже, и детергенты беззольные есть, ну что вы право?)

Все правильно вы нашли, только вы не учли, что ее в готовом масле всего несколько процентов от объема. Поэтому она практически не повышает щелочного числа масла.

В Куппере моющая беззольная сукцинимидная присадка, весь мир давно такие использует, щелочь в нашем масле отсутствует изначально. В этих анализах эту присадку увидеть нельзя, виден только бор, который в ней есть.

Все в Куппере есть, у него в это время двигатель по 2 литра масла на тысячу кушал и пробой картерных газов был огромным, так что ничего удивительного в этом нет.

На стальной поверхности площадь фактического контакта обусловлена шероховатостью поверхности и наличием дефектов, на ней образуется тонкая медная пленка, медная пленка как "хрящик" в суставе, она не имеет шероховатости, сплошная.

А ты ЧИП то когда поставил напомни пожалуйста?

Можно и нужно, в эксплуатации, стендовых испытаниях, некоторых лабораторных, извините за обратный порядок.

Так это же хорошо

Ответ на самом деле простой, любыми методиками можно испытывать, но сопоставимые вещи, то есть наши масла можно испытывать на ЧШМ, но сравнение будет корректным только с аналогичными маслами. Надо однозначно понимать, что полученные результаты любого теста на какой то конкретной машине трения справедливы только для условий трения реализуемых данной машиной трения, ни о чем более эти результаты не говорят, они могут служить для любых целей, но совершенно не обязательно, то, что масло получившее лучший результат при данном анализе будет лучшим в реальном узле. Это примерно как: "То, чт

Никто об их качестве не говорил, суть в другом, у кого то например в вине, у нас еще в чем то ….

понимаете, я то был и на Лукойле и в Аддиноле например и не единожды, а вы тут все фоточки и видосики, по качеству смешения наше производство ничем не уступает любому западному, ну а 12 тысяч канистр в час это не так много есть и больше производства, суть не в количестве.

Производства бывают разные, мы тоже к такому, а может более крупному придем. Но суть в том, что что бы понимать, что это за производство, картинок недостаточно, надо на нем хотя бы побывать, а лучше побывать в России и за рубежом, а еще лучше на нем поработать.

Получишь подожди. После недельной командировки дел не в поворот, к вопросу надо серьёзно отнестись

А вы что то знаете о производстве моторных масел? На заводах может были?

Ну вот это то самое главное. Раз едет лучше, значит внутри мотора тоже идут позитивные процессы! По другому не бывает.

Лучше скажи как машина едет. Ведь все надо в комплексе рассматривать.