metalplaks

несомненно первоначально он даст эффект, но, что будет происходить по мере эксплуатации это вопрос, он наверняка будет образовывать весьма плотные пленки в определенных местах, учитывая весьма разные коэффициенты линейного расширения графита и металла, то могут быть весьма негативные последствия, т.е. пока это порошок - все будет отлично, но если из него будут образовываться значительные по площади "островки", то они обязательно отвалятся и будут болтаться в масле, до тех пор пока где то не задержатся, хорошо если масляным фильтром. нет конечно, он может выступать только как третье те

хорошая идея, купим и поставим, но при смене масла))))

Более твердые поверхности трения в любом случае гораздо хуже "мягких", удельные нагрузки гораздо выше, соответственно усталостные явления будут развиваться быстрее, температурные градиенты гораздо выше, а это опять же усталостные явления и окисление масла.... Но основное, надо смотреть с точки зрения протекания окислительно-восстановительных реакций.

Я про Ряд напряжений металлов, это совсем другое

Паке работает только непосредственно в момент механического контакта поверхностей трения. При этом главную роль играют окислительно - восстановительные реакции. добавлять есть смысл то, что правее железа в ряду напряжений металлов.

масло отличный изолятор, поэтому никакого электролиза не может быть.

Топливо хорошее заливаешь, а тогда видимо попало что то нехорошее

Читать вообще полезно)))) но труды трудам рознь))))

Фильтр поменять, сделать капельную пробу, сфоткать и выложить здесь и тогда решим.

Я когда то писал тут, что бы понять чем не устраивает обычное масло или точнее почему используют наше - надо попробовать наше, иначе не понять. Все работает несколько по-другому, приятней гораздо.

В энергетике нет фосфора, он если есть то в старых отложениях, которые до сих пор размываются.

год посмотрел))) ну мы и не такое видели)))

я думаю, что если знать год выпуска, то объяснение будет найдено)

Ну тогда снимаю шляпу

Вы ему это расскажите, когда ваше БМВ 7 по моему серии 400 тык проедет

По понятиям жить конечно можно, у вас они свои, а у нас они научные, и это наверно неплохо, когда у каждого свое.

Вам надо внимательней прочитать то, что я написал! Без режима граничного трения не будет режима безызносного трения! Именно граничное трение (пишу еще раз, можете проверить на той странице то-же писал) именно граничное трение причина водородного износа! Именно граничное трение создает условия для режима безызносности! Причем, все строго научно!

Как раз это все и основано на научных открытиях: водородного износа и эффекта безызносного трения. И именно режим граничного трения играет решающую роль в "работе" водорода по подготовке поверхности трения, а , так же в процессе образования медной пленки разделяющей поверхности трения (стальные), в режиме гидродинамики ничего не образуется, но и износа нет))))

Мы декларируем совсем другое: в основе принципа работы нашего пакета присадок заложен открытый в прошлом веке "Эффект безызносности"

через пару тысяч опять поменяем и распилим!

Фильтр поменяли на 25000 пробега, распилили, пожалели, что раньше не поменяли. Масло двигатель не кушает, доливали только после взятия пробы.

Более того, моющие свойства как раз в большей степени обеспечиваются слабо кислой средой. Смотрите еще очень интересный анализ по Ларгусу, опубликовал только что.

Сразу скажу, что когда писал ФЗА в ПЛМ, то ошибся с пробегом масла указав 30000 км, сейчас, когда публиковал, то обнаружил ошибку и фактический пробег этого масла 33600 км.

Cupper 0W-30 NSLine отработка на Lada Ларгус после 33600 км Масло: Cupper 0W-30 NSLine Автомобиль: Лада Ларгус. 2016 г. выпуска Общий пробег на одометре: 111677 км; Пробег на масле: 33600 км; Моточасы: Израсходованное топливо: -; средний расход -; Доливки масла: Нет; Присутствие отложений в двигателе ДО: нет; Присутствие отложений в двигателе НА ДАННЫЙ МОМЕНТ:нет; Автозапуск: Нет; Наличие чип-тюнинга: Нет Предпусковые подогревы: нет; Период эксплуатации и срок эксплуатации на масле: с мая 20

Что же это ваше право.