LarryPro

=SmiLe= А что за проблема с молибденом в дизелях? Я просто себе хочу Neste C2/C3 вместо чистого С2 залить, как раз из-за наличия его как противоизноски там.

Ishinart убрали так как для новых ревизий Пентастар кинематическая должна быть до 10 cSt , а здесь…

Champion то да. А Neste? У них вроде как своя база. NexBase которую наоборот сами продают. Интересуюсь так как часто бывает хороший производитель - не факт хороший блендер.

Так что посоветуете? Лить Champion OEM SPECIFIC C2 или Neste Pro C2? Что покрепче будет? Мне под допуск Fiat 9555-35 s1

Я ведь сразу предложил как ее можно улучшить. А не просто раскритиковал.

Спасибо. Но хотелось бы ответ по Neste так как имею регулярный доступ к оригиналу за хороший прайс. А вот с Тотал не всегда. Интересует в первую очередь опыт по двигателях CDTi, Jtd, Multijet. Как они переносят переход на C3.

Поддерживаю. Экспертиза - это когда есть анализ, исследования и эксперт. А то что я здесь увидел - визуальный осмотр. Для фильтров в первую очередь интересует: - как фильтрующий материал и его укладка выдерживает штатное давление в системе. - какой объем и размер частиц он способен удерживать. - работа противоотливного клапана с жидкостями там где он предусмотрен. Визуально, без микроскопа это никак не определить, а из какого материала сделан корпус, какого он цвета, запаха и религии меня совершенно не интересует. Так можно и фильтры - вкладыши пилить рассужд

Так вот и вопрос. Можно ли беспроблемно заменить С2 на С3. Чтобы вкладыши или еще чего не отъехало. Мой допуск Fiat 9.55535-S1 из того что находил только на маслах С2 указан, а там молибденчика никто не накапал((

Експлуатирую Multijet 2.0 2014 года. в допуске указано Fiat 9.55535-S1 Соответствующее АСЕА С2 и PSA B71 2290 Перекрывает ли эти масла соответствие АСЕА С3 так как хотелось бы использовать Neste Pro C2/C3 с молибденом, которого в маслах с допуском Fiat 9.55535-S1 нет. И вязкость при 100С для С3 как я заметил выше. Для масел с допуском Фиат почти всегда меньше 10, а для С3 часто больше 11.