[Температура масла в двигателе (картере)]

По тойотовскому 2tr-fe выложил результаты своих наблюдений за температурой масла. В полном диапазоне нагрузок на двигатель измерения производить нет возможности, но в целом закономерности и температурные границы видно хорошо.
https://www.drive2.ru/l/670877740999645701/

[Температура масла в двигателе (картере)]

5 часов назад, Sour сказал:

Суть видео в том, что полный прогрев наступит немногим раньше, чем на хх.

 

Да это мало о чём говорит. Кто хоть мало-мальски интересуется процессом, думается, и так это знает. Главный вопрос - до каких температур прогревается масло, т.к. и низкие температуры, и высокие, требуют соответствующего отношения к маслу и выбору режимов работы двигателя. Вот с этим-то как раз гораздо сложнее и на разных движках это будет происходить по-своему. И это надо ещё суметь увидеть.

 

 

[Температура масла в двигателе (картере)]

2 часа назад, Sour сказал:

Суть видео в том, что полный прогрев наступит немногим раньше, чем на хх.

Если двигатель холодный, какой смысл давать повышенную нагрузку?

На подавляющем большинстве движков Тож отстаёт от Тмасла в случае полного прогрева обоих.

Да, просто видео не отражает всю картину с температурами целиком.
Пока двигатель холодный, разумеется, никакой повышенной нагрузки не должно быть.
В случае полного прогрева под нагрузкой Тмасла стремится превысить Тож и если двигатель без теплообменника, то по сути от него не зависит вообще, а зависит только от нагрузки. Нагрузка выше - Тмасла растёт, нагрузка ниже - падает. И так гуляет вверх-вниз всю дорогу. Если в системе есть масляный радиатор, да с термостатом, в таком случае Тмасла будет зависеть от их настройки и работы. На моём атмосфернике, без какого-либо охлаждения масла, Тмасла в городе гуляет в пределах 80 - 90, иногда до 100, на трассе ещё выше, в зависимости от того, как гнать. При этом Тож как прибитая 80.
Всё индивидуально, в зависимости от конструкции двигателя, но закономерность одна. И, чтобы эта тема не "уходила от темы", надо выкладывать больше таких материалов, которые чётко и полно отражают эту закономерность, с указанием характерных деталей, влияющих на эти параметры, чтобы складывалось правильное понимание процесса.
Там, на видео, судя по описанию масла, движок видимо малообъёмный и возможно турбированный. В таком случае там может быть масса нюансов, которые необходимо проговаривать и учитывать.

[Температура масла в двигателе (картере)]

7 часов назад, Sour сказал:

 

Всё так, Тмасла отстаёт от Тож. Однако до полного прогрева масла под нагрузкой процесс не показан. Обороты 1000 - 2000 в течение первых 15 минут это не езда. Так это всё ни о чём. Красивый видосик, не более того.
На моём движке при продолжительной нагрузке Тмасла без проблем растёт до 100 градусов и выше при Тож 80.

 

 

[Температура масла в двигателе (картере)]

8 часов назад, steamroller сказал:

Проверил, насколько правильно(есть ли разница в показаниях) показывает датчик в сливной пробке и термопара на проверенном мультиметре. разница околонулевая.

 

 

По большому счёту, необходимо откалибровать измеритель в районе 100 градусов. Даже если есть погрешность, её попросту надо учитывать при снятии показаний. +/- троллейбусная остановка большого значения не имеет. Для понимания условий, в которых находится масло, достаточно видеть порядок значений температуры и закономерность её изменения.

[Температура масла в двигателе (картере)]

19.01.2024 в 09:34, steamroller сказал:

что то здесь не то, это ненормальная температура. считай после1,5-2,0 тыщ такой езды надо масло менять

 

steamroller

  А что тут ненормального? 120 скорость и три человека в салоне - это уже хорошая нагрузка на такой движок. Отсюда и температура. А менять или не менять масло это уже вопрос второй.

 

 

 

[Температура масла в двигателе (картере)]

19.01.2024 в 09:31, Tattooed_arm сказал:

Тут если поискать от меня сообщения, я тоже выкладывал показания датчиков в поставке масляного фильтра. Мотор 1.6 100 сил маленький Опель. Без теплообменника

3 человек, жара 30, скорость 120 масло 125-130

Tattooed_arm

Всё правильно. Движок нагружен (скорость, вес), отсюда и температура масла выше обычной.

 

 

[Температура масла в двигателе (картере)]

19.01.2024 в 09:18, Sour сказал:

90 км/ч и в -16, масло 75

 

Sour  Ничего удивительного. Езда на 5 передаче, нагрузки на движок практически никакой, потому и масло не греется. Надо дать тапку в пол и с полчаса по трассе понавваливать 110 - 130. Тогда и температура поднимется. Можно ещё загрузить машину кирпичом, тоже поможет.

P.S.
Соблюдение мер безопасности при вождении важнее любых экспериментов

 

 

[Температура масла в двигателе (картере)]

5 минут назад, Tattooed_arm сказал:

 

110 на круизе

Радиаторы мыл летом, стоит теплообменник, стоит защита картера, но конструктивно воздух с решетки радиатора бьёт прям в поддон

Теплообменник определяет температуру масла. В городе температура ОЖ выше, на трассе на 110 ниже. На 150 длительно на трассе должно быть горячее

 

 

[Температура масла в двигателе (картере)]

51 минуту назад, SevaV сказал:

Да, я и утеплитель с поддона снял... 

И даже "большой" поддон поставил, который почти на литр больше... 

Ничего почти... 

Такой конструктив двигателя. Очень горячий. 

Я плюнул, больше с температурой не борюсь... 

Скажу больше. 

Немцы на этом моторе ставили масляный радиатор... На моторталке несколько тем... Никакого вау эффекта... 

https://www.bar-tek-tuning.de/oelkuehler-kit-vw-golf-7-tdi-gtd

 

Мотор мотору рознь! А 130 градусов - это жесть!

[Температура масла в двигателе (картере)]

21 час назад, SevaV сказал:

Passat b8 ea288 2.0

- С прицепом, за бортом 30-37, на круизе 110км.ч. по горам масло (двигатель) начал греться что даже скинул скорость до 90.

Когда масло перевалило за 130 то и температура антифриза пошла... 

- Спокойная многочасовая езда по автобану 130-140км.ч., за бортом выше 25 градусов, температура масла 105-110

- Спокойная многочасовая езда по автобану 100км.ч., за бортом выше 25 градусов, температура масла 100-105

- По городу 100-105

- новый Т-Рок с почти таким же двигателем, только 85kw. Спокойная многочасовая езда по автобану 120-140км.ч., за бортом выше 25 градусов, температура масла в среднем 106...

Двигатель такой... Если на улице холоднее, то немного и температура масла падает... 

 

 

Вот красноречивое свидетельство того, что определяет температуру моторного масла! И температура за бортом значения практически не имеет. 30 - 37 градусов - это прохладный душ для масла в картере, по сравнению с температурами в цилиндрах.
Для каждого двигателя цифры будут свои, но суть для всех одна.

 

[Температура масла в двигателе (картере)]

А это имеет значение? На холостом ходу масло остывает

[Температура масла в двигателе (картере)]

9 часов назад, LazyCamel сказал:

Да блин дело в том что никто никому просраться не давал.

Выехал, доехал до заправки, заправился, позавтракал, и поехал дальше на выезд из города. Я же говорю - Волгоград, город длиной 90 км вдоль Волги.

Скорость там 40-60, изредка 80, обороты тоже смешные, турбина только только крутится, даже не дует по факту.

Был бы внешний масляный радиатор без термостата, возможно хоть обдув на скорости  решал бы, а так вообще непонятно что от чего зависит

 

Всё давно понятно: температура масла зависит главным образом от нагрузки на двигатель. Это вообще уже давно надо прибить гвоздями в шапке этой темы, чтобы порожняк не гонять.
Разница есть в зависимости от конструктивных особенностей двигателя, от его состояния и прочих сугубо индивидуальных факторов, но в целом тенденция одинакова для всех. Каждому интересующемуся нужно только уяснить, в каких цифрах эта закономерность проявляется именно на его моторе. Я на своём чугуниевом атмосфернике (2,7 л., 166 л.с.) могу разогреть масло до 110 только если очень сильно постараюсь. При спокойной городской езде с пустым салоном и до 90 редко доходит.
Судя по графикам выше, такая динамика изменения температуры масла без повышенной нагрузки определяется, возможно, работой термостата в масляном радиаторе. Движок турбированный, мощи много, если ещё и блок лёгкий алюминиевый, то мгновенный прогрев даже при невысоких нагрузках не удивляет. И движок, судя по машине, сам уже наверное не слишком молодой? Скачок до 110 конечно слегка настораживает, но может быть это не так критично, надо смотреть как греется масло, когда даёшь гари. Если система удерживает температуру в этих пределах и давление масла не страдает, то в принципе всё нормально.
Если трансмиссия тоже с внешним радиатором, то их синхронные прогревы/охлаждения вполне закономерны - видимо ветер дует на них одинаково. Если нет, то без нагрузки эти флуктуации на графике тоже мало информативны.

 

 

[Температура масла в двигателе (картере)]

1 час назад, steamroller сказал:

Вот сегодняшний заезд на 34,5 км, Т забортная 12С, время в пути 1:17 , город + пригород, без пробок.

прогрев масла максимум был 83С, на холостых падает.

 

На трассе на 150 км/ч будет заметно выше. Можно ещё загрузить машину кирпичом и покататься в горку.
Забортная температура решающего значения не имеет. Кстати, пробка поддона - самое холодное место для масла.

 

 

[Температура масла в двигателе (картере)]

1 час назад, LazyCamel сказал:

Это фактически передняя крышка, ничего там по сравнению с блоком цилиндров не греется и не охлаждается, максимум потоком воздуха от вентилятора.

 

Маслянная магистраль тоже идёт отдельно от блока цилиндров. И по схеме видно что это практически та рабочая температура масла что идёт на колено и распредвалы.

Какая там температура именно в поддоне, если рассматривать вязкость масла как функцию от температуры, как-то мало интересна.

Достаточно для создания рабочего давления маслонасосом и ладно.

 

Как колеблется температура ОЖ, масла и АТФ(там тоже теплообменник) видно на графике.

Они мягко говоря друг  другу не тождественны.

ОК! Беру свои слова обратно! Если масляные каналы не в теле головы, однозначно её температура на масло не влияет. Сперва было понято, что это не так.
Однозначно, датчик температуры масла, расположенный в таком месте, выдаёт наиболее верное значение для оценки состояния масла. Его показания нужны как раз для оценки вязкости и остаточного ресурса масла, а иначе зачем? И у кого где получается измерять, тот там это и делает. Датчик температуры масла вообще необязательный датчик, поэтому на большинстве моторов его просто нет, а в поддон установить – самое простое решение.
Температуры моторного масла и ОЖ действительно не связаны между собой, а вот температуры моторного масла и АТФ как раз коррелируют и это подтверждается графиком. Они обе зависят от нагрузки на двигатель. Видно, что после 13:20 движку дали просраться и обе температуры синхронно пошли вверх, потом также – чуть вниз и затем снова вверх. Моторное масло скакнуло аж за 110, а ОЖ так и находилась в пределах 95 – 103 градусов, как и до прогрева масел.

 

 

[Температура масла в двигателе (картере)]

LazyCamel 
Температура CVVT это не температура масла. Голова греется и охлаждается антифризом. Температура масла зависит от нагрузки на двигатель. Бьюсь об заклад, после 13:13 кривая температуры CVVT лежит на боку и практически не шевелится

 

 

[Температура масла в двигателе (картере)]

Эльдар NOVUS

31.08.2023 в 22:23, Эльдар NOVUS сказал:

 

Народный экспертимент как ведет себя температура масла при разных режимах: Город / Трасса / Пробка

 

 

Видео правильное и очень полезное. Главный вывод, который должен быть сделан из этого эксперимента, это - температура масла зависит от нагрузки на двигатель.
Конкретные цифры зависят от конкретного двигателя.

 

 

[Температура масла в двигателе (картере)]

14 часов назад, steamroller сказал:

я читал! у меня есть сомнения к чистоте эксперимента( без обид)

Конкретезирую; в вашем случае термопара не замеряет Т в объёме масло , а мерит маслотуман, к которому примешивается Т прорывающихся газов, отсюда такие высокие температуры у вас(возможно)

Могу ошибаться, не претендую на истину, просто мысли...

Меня тоже смущают самые ранние результаты. Я потому и написал, что они в начале сырые, поскольку погрешность измерений оказалась выше, чем думалось из-за собственной погрешности мультиметра, плюс, не очень качественного электрического контакта с удлинителем. Повышенное сопротивление даёт увеличение показаний. Т.е. там, где 120, надо читать 115 максимум и всё остальное соответственно, где-то так. Но на полном приводе и на высоких скоростях масло однозначно греется и без особой загрузки. А при ещё большей нагрузке на двигатель (полный салон кирпича, прицеп, езда по горам и т.п.) оно будет ещё больше греться. Чуть выше hik хорошо это описал. 

Но в целом картина там получилась близкой к реальной. По крайней мере, она в целом отражает закономерность. После улучшения соединений показания снизились, правда это совпало и с окончанием зимы, когда полный привод уже не использовался, и нагрузки на двигатель снизились, что заметно ещё и по расходу топлива. Следующей зимой перепроверю все показания и пересмотрю результаты.
В масляном поддоне источник тепла один - масло, поэтому вся температура там только от него. Даже с учётом того, что датчик хватает воздух, который также прогревается от масла,  это не может значительно влиять на результаты измерений, если вообще влияет. Это может повлиять только на скорость изменения показаний вследствие задержки прогрева/охлаждения самого датчика. В подтверждение этого, сразу после остановки двигателя показания не увеличиваются, когда всё масло сливается в картер и датчик гарантированно в него погружён.

С целью улучшения системы, датчик был выдвинут на большую, чем щуп длину. Последние данные в статейке даны с учётом суммарной погрешности, какой она представляется по моим прикидкам. Она определялась при измерении температуры кипящей воды. Фото дисплея мультиметра я уже специально не выкладываю, чтобы не сбивать с толку разницей, которая однозначно присутствует.

[Температура масла в двигателе (картере)]

3 минуты назад, steamroller сказал:

есть вот такая задумка(см фото), вся проводка уже проложена, осталось только вкрутить вместо сливной пробки и наблюдать в движении. НО есть опасность протечек. упустить масло где-то в дороге- в гробу видел это удовольствие.

сам датчик поставил в пробку на медную отожжённую прокладку и герметик, пока меньжуюсь

Понятное дело!
Я прикрутил к щупу датчик от мультиметра, проложил провод в салон и по необходимости подключаю мультиметр.

https://www.drive2.ru/l/637253575910645942/

Результаты там в начале достаточно сырые, но общая тенденция соответствует.

Погрешность +/- троллейбусная остановка, но она постоянная, можно приноровиться её учитывать. Масляного радиатора или теплообменника нет.

[Температура масла в двигателе (картере)]

10 минут назад, steamroller сказал:

Пришло конкретное тепло(+40) и очередной замер Т масла в картере. пробег городской без особых пробок около 20 км.Т по сканеру(фейковая, ибо физического датчика нет) 99 гр, температура масла (см фото) 85 гр. масло ZIC zero 0W-20.

 

Если нет теплообменника, масло охлаждается в картере и 40 градусов для него как холодный душ в летний зной. И пробки его тоже не нагреют. Без нагрузки на двигатель оно греться и не будет. Сам отслеживаю этот процесс и по городу измеритель к датчику температуры масла в картере (физическому) уже бросил подключать. Редко, когда в городе прогреется до 90.

[Температура масла в двигателе (картере)]

Граждане! Вообще эта тема про температуру масла! Или ближе к теме, или завязывайте!  Особенно это касается тех, кого температура масла вообще не интересует!

[Температура масла в двигателе (картере)]

2 минуты назад, знаток сказал:

Холодно, руль не возможно держать.

Не смешно. А хотя нет, смешно! 

[Температура масла в двигателе (картере)]

2 минуты назад, знаток сказал:

Да мне как бы пофиг на масло. У меня печка только при 50 включается, если на -авто-. Как ехать то ?   Летом-то да, можно.

Машина поедет. Или в инструкции об этом не сказано? 

[Температура масла в двигателе (картере)]

3 минуты назад, знаток сказал:

До 40 - это 5 минут на хх.   Но я грею до 60 обычно.  Это зимой до -15-20.

Масло прогревается медленнее, поэтому нет смысла долго тарабанить на холостых. После прогрева ОЖ до 40 уже можно начинать ехать, тогда и масло быстрее прогреется.

[Температура масла в двигателе (картере)]

1 минуту назад, dx643 сказал:

так почему капиталили 5.7  тойоту??  вот странно. Мотор на 0w20 заточен. На более гуталиновых маслах кольца ложатся и масло жрать начинает. Кто то что то недоговаривает. 

Найдите  инструкцию на тот же движок 10-летней давности и удивитесь, какие там масла прописаны.