Ded_Mikha

По тойотовскому 2tr-fe выложил результаты своих наблюдений за температурой масла. В полном диапазоне нагрузок на двигатель измерения производить нет возможности, но в целом закономерности и температурные границы видно хорошо. https://www.drive2.ru/l/670877740999645701/

Да это мало о чём говорит. Кто хоть мало-мальски интересуется процессом, думается, и так это знает. Главный вопрос - до каких температур прогревается масло, т.к. и низкие температуры, и высокие, требуют соответствующего отношения к маслу и выбору режимов работы двигателя. Вот с этим-то как раз гораздо сложнее и на разных движках это будет происходить по-своему. И это надо ещё суметь увидеть.

Да, просто видео не отражает всю картину с температурами целиком. Пока двигатель холодный, разумеется, никакой повышенной нагрузки не должно быть. В случае полного прогрева под нагрузкой Тмасла стремится превысить Тож и если двигатель без теплообменника, то по сути от него не зависит вообще, а зависит только от нагрузки. Нагрузка выше - Тмасла растёт, нагрузка ниже - падает. И так гуляет вверх-вниз всю дорогу. Если в системе есть масляный радиатор, да с термостатом, в таком случае Тмасла будет зависеть от их настройки и работы. На моём атмосфернике, без какого-либо охлаждения масла, Тмасла

Всё так, Тмасла отстаёт от Тож. Однако до полного прогрева масла под нагрузкой процесс не показан. Обороты 1000 - 2000 в течение первых 15 минут это не езда. Так это всё ни о чём. Красивый видосик, не более того. На моём движке при продолжительной нагрузке Тмасла без проблем растёт до 100 градусов и выше при Тож 80.

По большому счёту, необходимо откалибровать измеритель в районе 100 градусов. Даже если есть погрешность, её попросту надо учитывать при снятии показаний. +/- троллейбусная остановка большого значения не имеет. Для понимания условий, в которых находится масло, достаточно видеть порядок значений температуры и закономерность её изменения.

steamroller А что тут ненормального? 120 скорость и три человека в салоне - это уже хорошая нагрузка на такой движок. Отсюда и температура. А менять или не менять масло это уже вопрос второй.

Tattooed_arm Всё правильно. Движок нагружен (скорость, вес), отсюда и температура масла выше обычной.

Sour Ничего удивительного. Езда на 5 передаче, нагрузки на движок практически никакой, потому и масло не греется. Надо дать тапку в пол и с полчаса по трассе понавваливать 110 - 130. Тогда и температура поднимется. Можно ещё загрузить машину кирпичом, тоже поможет. P.S. Соблюдение мер безопасности при вождении важнее любых экспериментов

Теплообменник определяет температуру масла. В городе температура ОЖ выше, на трассе на 110 ниже. На 150 длительно на трассе должно быть горячее

Мотор мотору рознь! А 130 градусов - это жесть!

Вот красноречивое свидетельство того, что определяет температуру моторного масла! И температура за бортом значения практически не имеет. 30 - 37 градусов - это прохладный душ для масла в картере, по сравнению с температурами в цилиндрах. Для каждого двигателя цифры будут свои, но суть для всех одна.

А это имеет значение? На холостом ходу масло остывает

Всё давно понятно: температура масла зависит главным образом от нагрузки на двигатель. Это вообще уже давно надо прибить гвоздями в шапке этой темы, чтобы порожняк не гонять. Разница есть в зависимости от конструктивных особенностей двигателя, от его состояния и прочих сугубо индивидуальных факторов, но в целом тенденция одинакова для всех. Каждому интересующемуся нужно только уяснить, в каких цифрах эта закономерность проявляется именно на его моторе. Я на своём чугуниевом атмосфернике (2,7 л., 166 л.с.) могу разогреть масло до 110 только если очень сильно постараюсь. При спокойной городско

На трассе на 150 км/ч будет заметно выше. Можно ещё загрузить машину кирпичом и покататься в горку. Забортная температура решающего значения не имеет. Кстати, пробка поддона - самое холодное место для масла.

ОК! Беру свои слова обратно! Если масляные каналы не в теле головы, однозначно её температура на масло не влияет. Сперва было понято, что это не так. Однозначно, датчик температуры масла, расположенный в таком месте, выдаёт наиболее верное значение для оценки состояния масла. Его показания нужны как раз для оценки вязкости и остаточного ресурса масла, а иначе зачем? И у кого где получается измерять, тот там это и делает. Датчик температуры масла вообще необязательный датчик, поэтому на большинстве моторов его просто нет, а в поддон установить – самое простое решение. Температуры моторного