Barmaley

А теперь публикану кое-какие зазоры и допуски, особенно по направляющим, а то у нас их вечно забывают нормально чинить. А в итоге удивляются, почему на 40-ке нету 'масложора', а на 30-ке есть. Для сравнения 'классика' от Nissan P40 (1959-1983) Начну с МЗМА-402. История там временами мутная и тёмная. Этот двигатель в официальных руководствах 1962 и 1964 НЕ УПОМЯНУТ. Есть только общее описание в 2-х руководствах 1958 года по машине . Если интересно - могу дать выходные данные. Мало того, в справочниках 'выпилены' все ремразмеры. Зато есть на 401. Ситуация вышла бы ахов

Итак, публикую здесь собранные мною сведения (заранее скажу, что ответ на вопрос я знаю). Спасибо сайту AZLK.de за материалы. Ну и много чего из своих книжек добавлю. Итак, МЗМА-402 (НЕ ЗМЗ-402!!!). Про него ещё будет отдельно. Нижнеклапанный. МЗМА-407 и 403 (там был медленный переход от 407 к 407Б, потом к 407Б1, затем к 408) Ну и на 412-2140-2141 (кроме двигателя 'Жигулей'). Ну и база полновязких 30-к с А3/B4 допуском. С3 опционально (кроме лютого 504.507) Масло в двигатели МЗМА-АЗЛК.xls Ну и фотка :)

Данные по коррозионной активности к меди (к вопросу о синхронах.) Таблица для интерпретации. Итого: Не агрессивны к меди (реакция 1а) ROWE HIGHTEC TOPGEAR SAE 75W-90 S ROWE HIGHTEC TOPGEAR SAE 75W-90 HC-LS ROWE HIGHTEC TOPGEAR SAE 80W-90 HC ROWE HIGHTEC TOPGEAR SAE 80W-90 Агрессивны к меди (реакция 3а) ROWE HIGHTEC HYPOID EP SAE 85W-90 ROWE HIGHTEC HYPOID EP SAE 85W-90 LS За сведения спасибо большое Галине Дзивенко из представительства Rowe.

Оффтоп И Сталин тоже!

В.И.Ленин о подделках

Нет, но для этого надо вначале подобрать адекватный заменитель оригинала, а уже потом разбираться в том, что можно использовать из жиж для серьёзной техники.

Думаю, Вам надо в таком случае копать в сторону жиж для сельхоз- и стройтехники и подобного, которое работает по-умолчанию под серьёзными нагрузками. http://www.maslo.by/oil-for-farm-machinery.html или http://www.maslo.by/gear-oils/oil-for-mechanical-transmissions/56-transmisiones-to-4.html например.

Оффтоп И ту муть, которая вокруг них творится некоторыми нехорошими дядями. Ну это да. А ещё лучше то, что его превосходит по качеству, укладываясь в рамки требований.

Ссылку подправьте. Мусор в конце. А так ... типичная ситуация. Старый пакет продали нашим коммерсам. И за кого они нас держат?

Ой, знаем мы эту шнягу. Спецпродукт для РФ с apriori качеством ниже worldwide. Ведь для папуасов, которым покажешь красивый фантик - они и счасливы. Я бы такое даже бы не рассматривал. Его кроме рынка РФ нигде и не увидишь.

@Валерий_123, CEPSA TRANSMISIONES 75W80

Санкции? Падение курса рубля?

Намёк на то, что в банках одно и то же?

Намёк на то, что старую рецептуру продали другой конторе для разливки под её брендом?

https://www.ravenol.su/produkt-ravenol/115-stf-synchromesh-transmission-fluid/115

http://www.maslo.by/gear-oils/oil-for-mechanical-transmissions/48-transmisiones-75w80.html как вариант

Давайте сначала с вязкостью разберёмся.

Ну как бы такие формулировки это условия ВТО, а не автопроизводителя. Типо для равных условий конкуренции. Я раньше писал про силикатную органику от Repsol. Тут просто смешано понятие 'силикатный' и технология а-ля G11. Ravenol HTC имел допуск Мерина. Но потом поменяли рецептуру вроде как для более низких температур. Гибридные антифризы это уже как бы вчерашнйи день. Сейчас лобридная технология продвигается. Люто плюсую.

Ну Вам надо с допуском по меди 1а лить. А на такие есть даже GL-5 LSD.

Ссылку можно? Википедию пишут люди, перенося сведения из разных источников, не всегда объективных. Есть конкретные рецептуры с участием тех или иных компонентов, которые могут быть удачными, а может быть и нет.

Синтек - слишком большая контора и там производство может быть дешевле на единицу продукции. И в связи с неоднозначностью отзывов, я его вообще не рассматриваю. Из произведённого в РФ - только CS или NGN. И откуда разговоры, что 'синтек ж11' силикатник?

Лучше не надо. Они сложнее в изготовлении и, следовательно, будут подороже, если нормальные. Да и они больше для европейцев.

А как иначе? Промывать вначале водой до чистоты, потом дистиллятом.

В Орше тоже из нормальных только Prisma. Остальное - под заказ. Так с этого начинать надо было, а не лить всякую муть. Если продавцы мудаки, то почему покупатели должны за это расплачиваться?

1) исторически азиатские машины делали под фосфатные антифизы. Ну и в рекомендациях силикатников нет. Японцы силикатные делают, но там ни на одном не прописано, куда лить. 2) Карбоксилатный может быть органикой, а может и не быть. 3) Не надо смешивать силикатники и органику. Одно не исключает другое. Есть S-OAT антифризы (Repsol) с серьёзными допусками, а есть и дешёвые силикатники. Органика работает выборочно сугубо 'закрывая' коррозию и не создаёт глобальных плёнок. Ну и за счёт этого служит дольше. 4) На Kia и прочие шедевры льётся или CoolStream с завода или Esper, или TCL - если из не