lezib

вы на градусник еще паяльную лампу направьте)))у меня такой же висит (на много севернее вашего) там и за 50 валит на солнце, но это не значит , что температура воздуха такая))А вот про зимние -40 могу поверить, у нас например когда теемпература по городу -30, то в некоторых низменных районах может и -38 быть)Но вот запуск в -40 на хенда - киа 5-20 мне кажеться сказкой)) как в принципе и на любой пятерке)))

Если посмотреть характеристика масел хенда-киа (пятерки), то в минус 40 оно должно было замерзнуть в лед. Там и минус 30 для него проблема. При езде 160 км в час об экономии топлива можно забыть, что на 20е , так и на 30 е. По 5 тыс интервал навернео так и есть, но не всех он устраивает, поэтому в умереннолм климате с нехолодными зимами и теплым летом я считаю оптимальным выбором все же 5-30 А5 с заменой раз в 7 тыс.

ставрополь - этим все сказано, плюс интервал 7-8 тыс у него - отсюда и вывод о оптимальном выборе 5-30 А5 (более вязкое масло обеспечивает лучшую защиту в жарких условиях, так в мурзилке написано, плюс в зиму, с нашей обработкой дорог всякой шляпой, более вязкое масло также будет лучше защищать от взвези частиц летящих с дороги, главное выбрать масло с хорошими зимними свойствами, кстати лукойл как раз в этом плане нормально работает))А на счет экономии топлива - так вот на 5-30 в эти выходные шел по трассе соблюдая скоростной режим, расход составил 6.1 л на 100 км - и это на автомате, на не д

таки про официалов речи никто не вел - все сугубо по личному усмотрению, где и что)))

Для ваших условий идеальным выбором будет масло вязкости 5-30 с допуском АСЕА А5

Нулевого ТО в книге нет конечно, там единственная рекомендация дана, что первую 1000 км нужно поаккуратнее ездить, в щедящем режиме))) Это косвенно говорит о некой обкатке в этот период, ну, а менять масло в районе 2000 тыс конечно не обязательно, это так, любовь к своему коню просто, хуже точно не будет. Но, кто бы, что не говорил, но первые км пробега детали двигателя все равно проходят некоторую притирку, а, следовательно, есть и износ, продукты износа попадают в масло, и поэтому лучше его первые смены делать раньше. Например, первую смену на 2000, вторую на 7000, ну, а дальше по графику: р

у меня такая же бибика - уровень такой же как у вас был при покупке, то есть меньше на четверть уровня было, проверял при приемке авто, так что не паникуйте, диллер не знает , что залито с завода, они ведь с маслом приходят уже, судя по данным сайта на заводе льют Тотал А5 5-30. Катайтесь 2000 тыс км, а потом делайте нулевое То и приезжайте на него со своим маслом и все будет гуд.

Про HTTS все понятно если сранивать 30ки А1 и А5 - то диапазон по этому показзателю будет один и тот жеВ чем конкретно преимущество масла А5 по сравнению с А1 в таком случае или наоборот. По зольности получается что А1 даже лучше, для систем доочистки выхлопа. А вот все остальное? Разъясните пжс?

давно хотел спросить, а чем кстати АСЕА А! 2012 отличается от АСЕА А5 2012

Это ближе к истине - наверное просто аккум от коротких поездок не восстаналивается полностью, соотвественно при увеличении нагрузки (включения вентилятора например) идет проседание по напруге - отсюда и мерцание лампы))Надобно тебе прожечь котлы)))по трассе)) или по городу покататься часик))

Обороты холостого хода фиксируются в ПО автомобиля (то есть они в штатном режиме одинаковые на любом масле) и регулируются РХХ. ЭБУ поднимает обороты ХХ пока не прогреется движок, на прогретом движке они должны быть одинаковые вне зависимости от масла Если они падают по какой то причине, то нужно ее искать. Может РХХ глючит, может свечи пора менять, может датчик оборотов коленвала не корректно работает (маловероятно) Самый вероятный вариант это залили бенза левого. Вот обороты и плавают. Масло тут точно не причем

вот это уже ближе к истине - у меня такой же мотор - и именно в этих температурных параметрах и работает термостатЕсли термостат открывается в 75 - то это точно не нормальная ситуация

75 рано - по моему нормально это когда он открывается в 85 или 90 (разные бывают) - в том числе и на жигах так - на жигах оч часто зависают термостаты и начинают раньше открываться Для Сочи может и нормально если он в 75 открывается - а вто для Тюмени это не норма - надо ставить термостат который будет открываться не ранее 85

проверь все же термостат - не могет так сильно влиять мороз -25 еще и не в движении по трассе, а в простое на холостом ходу - наверняка завис гаденыш на 60 градусахИМХО - не может так глобально масло повлиять на температуру

упертости нет - просто использование нулевки возможно лишь когда человек осознано уходит с гарантии - на гаррантийных авто геммороя много с диллерами будет при использовании не той вязкости - хотя и это не так критично, многи не желают например лить разные масла, у кого то пробег годовой малый и он ездит и зимой и летом на одной вязкости, а здесь все же хорошие пятерки предпочтительнее (там где мягкая зима) В общем я обязательно попробую 0-20 (у нас доступнее всего мобиль FE) но когда уйду с гарантии и когда перейду на сезонную смену масла - пока так не получается)) 7 тыс за пол года не пробег

может ОБД ваш бздит?? в бытность когда увлекался этими примочками с жигулями инжекторами - помню, что даже там было 2 датчика температуры, и их показания разнились, может и вы не с того берете? Либо что-то не откалибровано и 70 по ОБД и есть 90 настоящих? Проведите эксперемент - нужно 2 человека, вы за руль и смотрите на стрелку, а партнер пусть держит руку на выходном патрубке радиатора, и запустите мотор. Как только патрубок потеплее пусть партнер скомандует вам, а вы отметите в каком положении стрелка и будете знать когда термостат открывается. Если это происходит в околорабочей температуре

Сори - имел ввиду конечнно масла 5-20, раз уж сравниваем с 5-30PU, к маслам 0-20 само собой это не относиться - тут и говорить не о чем. Блин - так не интересно - я конечно понимаю что форум Тюменский - но он ведь популярен во всей стране, а здесь оказывается что преимущества есть только в вашем регионе у этих масел - а у основного количества эксплуататоров железных коней, которые все таки живут в европейской части России, ничего такого и нет ПС вязкость недогретой 5-20, возможно будет выше вязкости 5-30 при нормальной рабочей температуре - вот делема блин

а вот это интересно - ранее кто-то отмечал лучший прогрев на 20ках, а теперь получаеться что это не так? Тогда хроничсекий недогрев двигла -это удел 20ок? так что ли? и все прошлые выводы по плюсам зимней эксплуатации сводятся лишь к более легкому пуску, что тоже не факт по сравнению напрмер с пензойл ультра 5-30 где CCS лучше чем у многих 20ок?ИМХО недогрев - это не болезнь масла, а непорядок в работе термостата, и с маслом никак не связано, может завис термостат , вот и не выходит на рабочую температуру, открывается например на 75 градусах и отсюда все проблемы и с прогревом и с повышенными

промежуточных нет обязательных - все по желанию - а диллеры его вообще не навязывают никак, разве что нулевое)) Перепробег - однозначное зло ктоб спорил, но 20ка в +40 (и эта температура длительный период) тоже не есть хорошо. Как где-то пейсали золотая середина это 5-30. А вот что лучше 5-40 или 5-20 в Краснодаре летом. вопрос)) Конкретная запись из мурзилки "низковязкие масла обеспечивают лучшую экономию топлива и лучшую работу двигателя в холодных условиях,а масла с высокой вязкостью обеспечивают требуемый уровень смазки двигателя в жарких условиях" Думаю не зря это примечание в мурзилке пр

Я только За использование маловязких масел, и тоже считаю, что хорошее 5-30 А5 подошлобы больше. Но, если рассматривать ситуацию конкретного человека (Краснодар, Диллерское обслуживание раз в 15 тыс) - то считаю допустимым использование выбранного масла и думаю что оно будет не хуже в этих условиях чем 20ки (Америка - не корректное сравнение, там другие условия, большие трассовые пробеги, нормальная организация движения и развитая инфраструктура, что позволяет обеспечеить хорошую среднюю скорость. В краснодаре средняя скорость 20-30 км в час) Тем более автор говорит о рекомендации инструкции п

)

нормального? - ну Краснодар, сколько раз там бывал: летом +40 нормальная температура днем (а лето длинное), на слонцепеке и того больше. пробки - тоже частое явление, и уж если следовать дилерскому интервалу в 15 тыс и не париться на счет качества горючки и тд, то думаю 5-40 предпочтительнее, чем 5-20, тем более действительно в мурзилке есть такая вязкость. Вывод был сделан исключительно из исходный данных автора, а не как рекомендация для всех))

для Краснодара - с вашим летним сезоном, вполне нормально лить такое масло. Хотя конечно 15 тыс многовато на нем ездить, но уж если такой интервал, то о маслах с малой вязкостью не может быть речи. Так, что нормальный выбор официалы делают.

берите на зиму его - отличный выбор да и по деньгам дешевле)) А на лето уже определитесь со временем 5-20 или 5-30

плюсы у 30ок перед 20ами, в том что они более надежно защищают движок при наличии тяжелых условий: пыль, жара, повышенные обороты (нагрузка), а так же 30ки обычно имеют более высокий индекс вязкости - то есть более стабильны по вязкости при различной температуре(но нужно смотреть конкретное масло) что также плюс.