Inzhener

alex323 ,

С частичной. ГБЦ не снимали.

Я просто не знаю сколько на ней до меня проехали, брал-то я ее БУ с якобы 92-мя т.км пробега...

Она (шуба на впускных клапанах) будет даже если мотор масло вообще не берет. У меня была Каризма GDI 1,8, из немецкой прокатной конторы, всего в РФ проехал на ней 100т.к., так вот после 70т.к. пробега после покупки как-то сникла, хотя до этого динамика была хорошая. Специалисты добрались до впускных клапанов, почистили их Шумой, почистили фильтры на форсунках и машина полетела. Правда, когда я выехал с сервиса, машина дымила как подбитый истребитель. Расхол масла был примерно 200-250мл на 8-10т.к. (миллиметра 3 по щупу). Но режимы эксплуатации у нее были жесткие.

leonid65 , примерно как здесь:

Если Вас интересует щелочное, то будет как и у всех масел SP GF-6 = 6,5-7,5. ИМХО

Я правильно понимаю, что Вы пытаетесь донести, что на ТАХО мотор более нагружен, чем на "среднем Хюндае"? Так, для примера: ТАХО - 406л.с./2700кг=0,15л.с./1кг, Солярис - 123л.с./1211кг=0,10л.с./1кг.

Они мне не нужны, т.к. перед глазами масса японских и корейских автомобилей с длительными сроками эксплуатации и большими пробегами без негативных последствий, эксплуатирующихся на маслах, которые Вы, мягко говоря, не жалуете.

Dimon 80 , расскажите потом, пожалуйста, на чём остановились, и чем закончилась Ваша история.

В конторе, где я работаю, у моих коллег есть две Тойоты (Hilux с дизелем и RAV4 бензиновый), оба на оригинальной Тойотовской сороковке. У Hilux пробег 330т.к., у RAV4 - 275т.к. замены раз в 10т.к. По словам владельцев от дилера до дилера масло не подливают вообще. И у людей как-то даже мыслей нет продавать эти машины.

Роман 73 , ))) - эти скобочки расценивать как смайлики и понимать как стёб?

Ну, так скидки ж кончились...

Даже не пытайся, т.к. все спишут на плохое топливо...

У меня ничего не появилось за 11 лет. У меня, конечно, не Сузуки, а Хёндэ, но тоже силикатники как бы противопоказаны...

Заказывали по какому артикулу? По тому, который в шапке темы?

Считаете, что одно и то же?

Не знаю как на современных машинах, но в Элантре и в Спартаке каталики живые. А химозы всякой в баках побывало немеряно.

Айтишников, конечно! У них же отбираешь... Мы же добровольно...

60т.к. прошел на HKSе 2013 г.в. (замены раз в год, 10-12т.к., 140-200-220мч). После замены на PC SS 0W30 не заметил какого-либо ускорения в потемнении масла.

Кстати, есть одно фото: я когда на 150т.к. пробега менял ремень ГРМ, заодно поменял и помпу. Ее фото (старой помпы, отслужившей 13 лет, из них 10 лет на Мобиле 1 G11) есть - там все идеально. Фото на старом телефоне, буду дома - поищу.

У меня сейчас нет японского авто, хотя с 2003 по 2006 год (100т.к.) эксплуатировал б/у из прокатной немецкой конторы Мицубиси Каризму 1,8 GDI. Антифриз на ней успел поменять только 1 раз (сразу после покупки) и это был Castrol G11. Машину мне разбили (очень сильно въехали стоящему на светофоре в заднюю часть), и я ее продал битую. Антифриз за все это время (визуально, по внешнему виду ОЖ в расширительном бачке и под пробкой радиатора) даже цвета не изменил. Так и продал. Сейчас у меня 2 корейских авто - Киа Спортаж SL, 2012г.в. и Хёндэ Элантра j3 2006г.в. (я единственный владелец этих авт

FN1236 не пользовался, а вот когда в баке FN1250 (изредка использую) всегда стойкое впечатление, что едет веселее машина.