HellStranger2048

Не подскажете, этикетка на обратной стороне у Kroon-Oil двойная, как на большинстве масел или одинарная?

Ушли, официально заявляли. В марте или апреле, точно не помню.

Отчего же? Вроде как, просто ребрендинг произошел, никто коммунизм не обретал. ))) Бренд весь такой немецкий, какая разница какой паспорт у владельца? К тому же, сдаётся мне, владелец сего чудо-бренда озаботился вопросом евро-паспорта задолго до известных событий и успешно его порешал. Так что, уверен, ничто не может помешать ОТВЕТСТВЕННОМУ бизнесмену со всей ответственностью подойти к вопросу и наконец то получить лицензии API, ACEA и ILSAC. А то как-то на лохотрон смахивает... )

Видимо, свидетели секты новусоэкстрима не умеют. )

"который мне развязал руки, в т.ч. по продаже масел в Европе и других странах." Прям улыбнуло. ) Exxon напрягся, Shell рвет на себе волосы, Castrol с Total мылят верёвки. Valvoline, Fuchs и Motul выбрасываются из окон, отечественный бренд чудо-мега-нано-жиж выходит на европейский рынок... Видимо, все 7 лет производства масел в Европе был тайных сговор зарубежных конкурентов, мешавший распространению "в Европе и других странах", который наконец-то преодолен. ))) И дайте угадаю, получения лицензий API, ACEA, ILSAC и официальных OEM допусков нужно будет ещё подождать нескольк

Эксперт здесь только вы, и вся экспертиза заканчивается на уровне "я лью, мне нормально". Залить можно что угодно и куда угодно, а вот результаты будут под вопросом. По поводу 911 turbo вам уже torcon ответил выше. Там турбооппозитник с непосредственным впрыском. Я бы посмотрел как бы вы туда лили этот рове A3/B4, имея такой агрегат.

Сомневаюсь, что rowe заботится о нашей Сибири и севере Канады, а в их Европах вопрос "чтобы не замерзало" не стоит. )

Х.з. смысл не очень понятен. ) Некоторые на кряке по кольцу дубасят на турбах с прямым впрыском, и им "ПО*ЕР, люди ездят", смысл в гражданские тачки с более простым мотором ПАО лить.

Кто-то сказал, что любое должно? Вы ещё раз почитайте мой первый пост. LSPI всего один из критериев, ещё есть сера и зола. Речь исключительно за то, что это масло на ПАО НЕЛЬЗЯ лить в двигатели, в которые, по-хорошему, нужно лить ПАО. Только и всего. Может, только в гонки, но у rowe есть отдельная гоночная линейка. Так что для чего продукт на ПАО с древним пакетом по спецификации A3/B4 мне не совсем понятно. И например, вот такой продукт https://www.rowe-oil.ru/shop/produkte/hightec-synt-rs-sae-5w-30-hc-fo-20146 A5/B5, но на кряке. Логика и Rowe на разных планетах живут.

Заряженный и корч, это две большие разницы, как говорят в Одессе. Максимум, что есть в продаже на HEMI - 787 сил на 6.2 или 6.4 литра. Те же 125 сил на литр, что и в бусте. Один заряженный, другой- нет. Свои 250+ он едет, хватает. Речь о другом, но сектантам суть не донести.

Извиняюсь за свой французский, но, говорят, в Москве кур доЯт, как пришли- даже сисек не нашли. Речь в данном случае вообще не за Форд, его вы к чему-то вспомнили применительно к LSPI. Я лишь говорил про то, что масло на ПАО-базе по присадкам не подходит для автомобилей, где она реально нужна.

Именно на Фокусе. В EcoBoost 2.0 в принципе не возможен LSPI? Я хочу к вам в страну розовых единорогов. Мы-то как раз вовремя, EcoBoost 2.0 не самый новый движок, а rowe к нему уже припозднился. Да и ко всем прочим TSI gen 3, FA20 D и иже с ними...

Таки апчём и речь. ))) Этот rowe пришёл на вечеринку во всей красе, только гости уже начали расходиться. Не доверяю я этому rowe почему-то... На уровне подсознания.

Магния нет совсем, что от LSPI будет защищать в заряженных движках? Зола высокая, серы много, смысл в ПАО базе, если это масло нельзя лить в те движки, где нужна такая база?