Александр4884

Ну мой уже старый ваг с 502/505 с Германии пришел на кастрюле 10w60 и на нем катали в МО, немцы еще те шалуны лить такое с новья (а там на канистре для бмв м-серий было накарябано). Но оно мед было когда в +15 новое заливали, один раз отъездил и ушел на 5w50, а сейчас уже давно на 5w40. Но попробовал бы ещё энеос 0w50, ради интереса.

Еще Роснефть Магнум Рэйсинг 10w60 должна быть жыыыр.

Блю принт даже 1500 руб, vaico ещё хороший упавщик.

А разве там не брак был на заводе с покрытием, который вылезал где-то к 70-90 тыс.км. остальные кто переживал такой пробег вроде нормально ходили если их принципиально не ушатывать.

Покажите людям кастрюль 10w60, ну или Магнум рэйсинг, ну а eneos sustina 0w50 вообще технологии будущего - жидкие гуталинщики.

Думается масло тут вообще не причем, это знаменитые корейские задирные дрыгатели. На них очередь стоит на помойках и разборках страны чтобы переткнуть и дальше страдать. Да даже на свежих распыл топлива вроде на стенку цилиндра. Такой пробег он и на минералке бы пробежал и всё было бы хорошо если давление было бы нормальное. А так гадать смысла нет, да и люди думают если например иероглифы на коробке, то это оригинал или близко к нему, и не важно что есть корейские, японские, китайские и т.д. запчасти, да может и качество запчастей тут вообще не причем. https://dzen.ru/video/watch/6236ef70818a

Так значит я не зря урвал 9 литров Eneos Sustina 5w40 за 7 рублей на старый бензиновый ваг с допуском 502. Вообще кто-то вроде писал что лил именно петроканаду для дизелей в бензинку, звук мотора не понравился.

А не дешевое ли там корейское (азиатское) или нидерланды залито по канистрам, любят они низкие вспышки и пакеты по проще. В итоге и масло масляное, и профит в цене минимум 100%.

А как поживают акб из Беларуси что-то типа Zubr Ultra (EFB), E-litium EFB или лучше наш Зверь ( или его EFB), Reactor?

Нашел тема -Purflux фильтра общая - 53 страница, вот и у меня так выглядел фрамовский после зимы, но я его не пилил.

Пытаютсь найти тут про а4 с bbj.

А что там по фото можно увидеть, смяло там внутри корпус да и всё. Была эта тема уже, там мотор был bbj 3.0 (у меня aps 2.4) но там ещё лампа давления загоралась, человек просто заменил на фильтрон и дальше поехал. А я в первый раз когда менял и внимания не обратил. Вот теперь надо не забыть глянуть на пурфлукс, не помню может человек и пилил те фильтра (я не помню только там фрам или пурфлукс, но по масляным они идентичны). Внутри скорее всего не металл а фольга, а бумаги много, масло в фильтр льют при смене. А вообще ставил воздушники фрам и пурфлукс, бумага то свиду одна, а полос жёсткости

Внутренний сетчатый корпус сплюснут.

Не факт что это плохо, я первый свой фрам (маде ин ес) не смотрел, а вот второй посмотрел и после зимы внутренняя обойма была смята (хотя масло Магнум рэйсинг жидкое в морозы). Сейчас стоит пурфлукс (маде ин ес) и вот интересно что с ним стало за лето, масло залито такое же. Но уже лежит на замену мале китайский.

Потому что машина с Германии пришла вообще на кастрюль 10w60. Но что-то это масло мне мед напомнило, и решил что-то более жидкое залить.

Не думаю что его подделывают (кому оно надо), но после тысяч 2-х км звук мотора был словно я уже проехал на нём минимум 10-ку, жестко начал работать.

Не катал на лучке, да и особо не хочу, но да, читал про их сравнение генезиса с люксом, однако анализы показывали что там одно и тоже, следовательно скорее всего разница по работе в разных замесах масла. К тому же вроде никто не писал про даты выпуска масла и партии, вот отсюда и растут ноги. Это у магнум рэйсинг замес партии раз в год, хотя розлив масла бывал и несколько раз в год.

Да я писал даже на сайте Димки Маликова про 5-литровки (будут или нет), ответили и сдержали слово по поводу сроков. Брал у OrganikDez, молодцы завезли и цена хорошая. У меня Германия, хотя раньше была Франция, но вроде у них по итогу Германия и Франция в наличии.

Да, но вот на Магнум рэйсинг зимой после Рольфа все было отлично, но да и цена другая правда, но правда и канистра 5 литров.

Вот и у меня на всех маслах, но чемпионов по жести не много, это липкая моль оптимал синт 5в40 (но это понятно, дешманский кряк, валволайн вр1 рэйсинг 5в50 но там я думаю загуститель и через 2000 масло превращается х.з. что и Рольф трисинтетик 5в40 (а синтек теперь его правопреемник). Так то звук работы был мягкий, в морозы отлично но вот после 8 тысяч началась лютая дичь по расходу с увеличение жора. Поэтому как я и писал интересно глянуть на 50-ку там ccs жирнее чем на 40-ке, может оно крепче.

Ну так есть или нет угар в итоге? Может я не так понял? Деградирует оно скорее всего и чем дальше тем больше.

Нет сменил на новус прогресс 5в40, а потом на Роснефть Магнум рэйсинг 5в40 (на нем оказался самый наименьший угар, плюс фасовка 5л самое то). Но по Роснефти партии были 22 года, 23 ещё терпимо, а вот на 24 год все ругаются. А масло делают можно сказать раз в год. Поэтому на эту зиму вернулся на Шелл Хеликс Ультра 5в40 (фасовка 5л Германия), благо на форуме есть компания которая возит данное масло.

Ну из опыта, 50-ка бывает разная. Мобил 1 это да жирная синтетика была до fs, эни уже намного проще, валволайн вообще на загустителе и через 2 000 как будто маслу 10-12 тыс. км. Так что вдруг у синтека крепкая сороковка хоть где-то есть по итогу.

Нет это скорее всего ещё и масло. Я тоже подливаю (объём масла 6.5) и у меня Рольф держал норму но после 8 тыс начал жрать, дошло что уровень на 500-1000 км уходил (а это где-то литр), сменил масло и все устаканилось. Поэтому и сомнения, а 5в50 не тестят к сожалению, может там нормальная "40".

ну так их микс и не живет ни черта, чего хорошего то в этом. у меня был конский расход на рольфе и человек выше пишет, что оно уходит при 5000 км за 2 месяца. Оно для не горячих двигателей которые не склонны к угару, а так вози с собой ещё канистру с 4-мя литрами, чтоб не прифигеть когда за 500-1000 км уровень уйдёт. Рольф то в лучшие годы оказался не очень, а теперь вообще рулетка.