КириллМ
-
Публикаций
297 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем КириллМ
-
-
Присадочка выпадет и превратиться в отложения. Или драматически измениться вязкость и не факт что не после смешивания, а под нагрузкой.@КириллМ, а что значит по вашему "разбалансировать"?
0 -
ИМХО делать подобные смеси имеет смысл беря за основу минеральные или п/синт. масла. Есть вероятность значительно улучшить изночальный продукт. Добавлять же в синтетические масла эстертвую присадку по моему не рационально и опасно. Есть вероятность значительно разбалансировать изночальный продукт.Там речь идет о том, что ПАО агрессивно к сальникам, поэтому в него добавляют эстеры...
Нет никакой непереносимости между AN и эстерами - не рекомендуется лить ПАО без эстеров...
0 -
ОффтопDumus сказал(а) 30 Мар 2016 - 16:54:
Почему чушь, то что мы живем в дыре где не делают нормальное топливо и разбитые дороги не означает что так везде. 120 000 обычная практика в Европе и Штатах для комтранса. В гамме YACCO есть Синтетика с рекомендациями пробега до 140000. В России нужно смотреть сколько такие масла пробегут, испытания с серией отработок шагом через 5000 после 40000 пробега после залива.
Щелочного "многовато" не бывает ). Ещё в описании мне понравилось "Увеличенные интервалы замены масла (до 120 000 км)" - разумеется чушь, но говорит о высокой стабильности самой базы.
0 -
Авиционное масло не сертифицировали, в этом году вряд-ли приедет.Всем привет! Сейчас выбираю масло которое буду разбавлять эстером при следующей заливке! Внизу варианты, что скажете, какое лучше выбрать?
1. http://yacco.ru/production/catalog/synthetic/transpro-45-10w-40.html
2. http://yacco.ru/production/catalog/mineral/transpro-25-15w40.html
3. http://yacco.ru/production/catalog/mineral/transpro-40-15w40.html
4. http://yacco.ru/production/catalog/vx-premium/vx-1000-ll-0w40.html
5. http://yacco.ru/production/catalog/aviation/avx-500-4t-10w40.html - очень любопытный вариант
Что скажете?
0 -
http://forums.drom.ru/general/t1152278366-p3.html
Т. Е. производителем масла нужно считать производителя базовой основы?
Примерно так:
Рассмотрим пример:
Оригинальное масло Suzuki 0W-20 (API SM, ILSAC GF-4).
На банке черным по белому написано: произведено компанией Idemitsu Kosan.
Смотрим внимательней на продукт компании Zepro 0W-20 (API SN, ILSAC GF-5): он стоит процентов так на 30-40 меньше.
А теперь погружаемся еще глубже.
Если вы посмотрите на техническое описание данного продукта, то вы увидите, что он получен на базового масла высшей степени очистки по технологии гидрокрекинга.
А если учесть, что компания Idemitsu Kosan (по состоянию на 2014 год) не производила масла гидрокрекинга, а компания SK Lubricants обладает огромными производственными мощностями по производству базовых масел Группы III (или гидрокрекинг), то отправной точкой по цене является как раз масло ZIC 0W-20 (API SN, ILSAC GF-5).
Вы можете проанализировать ценовую метаморфозу масла 0W-20 на полке магазина: с увеличением числа посредников она возрастает стремительно.
Вопрос: готовы ли вы переплачивать?
0 -
Ну это можно увидеть будет тысяч через 300 пробега. Ждем.Так же отпишусь ,приобрел трансммисионку bvx 1000 75w-90 для механики .
0 -
ЖдемПланирую в эту субботу сливать масло VX500 с LC80 и напишу отчет.
0 -
ПАО имеют негативный эффект "сушат" эласэстетов , эстеры- наоборот, поэтому при создании композиций эти особенности. это не означает что все будет пара ПАО- эстеры в композиции. но часто они дополняют друг друга. ПАО не принимают присадки, эстеры же прекрасно растворяют. Еще один пример взаимодействия. недостаток у этой пары один, никто не хочет платить за это.не понял... После пао+эстеры нельзя перейти на пао+AN?
1 -
Прокладка уплотнитель под фильтр в Волге. Пройдет неделя- все в масле, покупает новую.. Итак 5 раз. Потом нашел нормальную стало сухо. Прокладки превращались в пластичную массу легко деформируемую. Связано с тем( субъективно) что все завалено дрянью и РТИ подделка, выполненная из дешевого сырья. Ну и масло содержало все таки эстеры. На Q8Excel такого эффекта не было.Новые сальники на эстеросодержащих маслах превращались в пластилин?? Как-то неправдоподобно..
0 -
Потекли на Xenum Runner, Xenum X1. Отмечено на Волге, 2110, Мазда 626. Все с большим пробегом. На Волне сумели заменить только с 5 попытки. Новый держался неделю потом превращался в пластелин.@КириллМ, подскажите пожалуйста от каких масел накрываются сальники?
0 -
Портит, портит. Особенно слабенькие сальники русских автомобилей. Имею многократное подтверждение в виде отзывов от клиентов.Да, именно так.
Существует теория, что эстеры вызывают набухание сальников. Если это действительно так - то это только плюс, т.к. полно случаев, когда сальники дают течь уже после 1-2 года эксплуатации, а случаев, когда эстеровое масло каким-то образом "портит" сальники не зафиксировано.
0 -
Подерживаю. в как потеплеет я на работу на велике. Сейчас правда хороший велик стоит как "так себе" машина. Мой стоил 2,5 денег когда т было дорого в сейчас вообще нереально. так что на бензине не сьэкономлю, но зато в копилку выбросов ничего не подкину.Почему-то сказать, что автопроизводители не совсем, дураки, т.к. вполне осознанно переходят на низковязкие масла и что это вовсе не так уж и плохо для ресурса двигатели при разумном подходе (адекватный интервал и условия эксплуатации), а вот для экологии это все очень даже хорошо - это все, видите ли, грубый вброс. Хотя многие тут согласятся что если жиденькое масло есть в мануале, то износ если и увеличится на таком масле, то на "копейки",которые многие и не заметят, ибо продадут авто до капиталки движка. И эти жидкие масла дают реальную экономию владельцу в виде бензина и ВСЕМ в виде лучшей экологии.
Но все равно производители - враги, а эгоцентрированный пофигист, который печется о ресурсе железки, сжигает больше бензина и плевать хотел на остальных и на своих же детей, он молодец, типа работает мозгами и делает осознанный выбор. Хотя на сэкономленый бензин смог бы откапиталить двигатель.
П.с. аргументы типа 'ездите на общественном транспорте' - это крайность и даже хамство, ибо о том как ездить и на чем, никого не спрашивали.
Все имхо, никого не хотел обидеть, но если люди сами не читают инструкций и перекатыват на масле, то нечего производителей в чем-то обвинять. А экологи - это не враги! Они о НАС ВСЕХ думают.
0 -
предлагаю малахольную веретенку xw-50/xw-60 с урезанными противоизносными пакетами оставить гринписам и сразу перейти к более-менее вязким полнозольникам:
Это очень нишевые австралийские продукты для эксплуатации в условиях + 40 и выше.
HPR50005.jpg ET40705.jpg
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Форум есть место где выражают мнение. Экология- зло, ха ха, хочу и буду- позиция которая загоняет в ад. Тренд один из года в год : законодатели в США и Европе ужесточают требования к выбросам, что приводит к необходимости применения СМ низкой вязкости и не только в моторе. Это неизбежно. Можно выйти на берег океана и орать на цунами " А мне по... Й". Смоет все равно.Очень толстый наброс. Не для этого форума.
Бороться за экологию нужно всем, не только жителям на западе но и здесь. На всех уровнях
Иначе..... смоет.
11 -
Класс! я не хочу чтоб мои дети жили в помойке, потому что кто то хочет комфортно кататься. 200 гр. на 1000 км. это при пробеге 20 000 в год 4 литра и на миллион авто 4 млн литров. Наслаждайтесь статистикой раковых заболеваний. Вернем карбюраторы с ними же прикольная линейная езда, и 70 тки в маслах. А чо? мильники движки.Главный минус - экология. Вы очень сильно загазуете воздух. Ваша машина съест за 1000км на 200гр бензина больше и не получит евро-10 и стендового расхода в 2,3 литра на сотню в красочный буклет.
Ресурс - это дело десятое. За гарантию больше сотни проедут единицы. А сотню - хоть на двадцатке с интервалами в 30 000 км сделать можно.
От экологии и у тридцаток, и у двадцаток как производных и у межсервисных интервалов до 40-50 тыс км. ноги растут.
3 -
hths определенный показатель не связанный напрямую с кинематической и динамической вязкостью. пока нет определенных условий в именно температуры и оборотов(нагрузки) его нельзя рассматривать. Форд и Ваг имеют разную идеалогию в постороении системы смазывания. скорее всего связано с более жестким американским законодательством в области ограничения выпуска.А что там неясно про HTHS? Раньше VAG рекомендовал 0W-40 (HTHS 3.7-3.8), теперь 5W-30 C3 (HTHS 3.5-3.6). Разница - считанные проценты. Почему так при существенной разнице в кинемат. вязкости? Например, базы у этих 5W-30 C3 "покрепче" - на ПАО 6-8 cst...
Или непонятно трактование, что "прочность" маслоплёнки лучше определяется высокотемпературной вязкостью при высокой скорости сдвига нежели кинематической вязкостью? Давно известный факт - потому то ACEA и делит масла по HTHS...
Какой Hths не имеет значения в России при движении в городе зимой.
0 -
Про подобное трактование показателя HTHS это что то новое.@DJ Kill, касательно немецких моторов не вижу вообще предмета спора. VAG призывает переходить на 0/5W-30 с высоким HTHS>3.5 (судя по большинству допусков VW). Эти масла маловязкими ну никак нельзя назвать! При этом на износ (ту самую "мощность" клина) как раз влияет больше динамическая вязкость (HTHS), а не кинематическая. А в HTHS разница там считанные проценты, если вообще есть... Зато загустителя в 5W-30 гораздо меньше, чем в 5W-50 - мотор чище будет...
0 -
И Nulon тоже в ряд@Oil_from_usa, что ж ты Амтекол в список неизвестных брендов вставил http://www.oil-club.ru/forum/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/wacko.gif
0 -
Я пост поправил преведущий. Про тему кто кому предъявляет лучше на публике не обсуждать.Я один не вижу полной картины ? У кого ещё нарекания к этому маслу с залипанием клапанов ? Вот не интересуюсь совершенно экзотикой типа Додсона, Бардаля, Ксениума прочих Давыдычей.
P.S. Насчёт поговорить - это Вы очень плохо знает особенности ремонта ДОРОГИХ машин, а не Субару.
0 -
Вот это наиболее реальная ситуация. Уже подобное произоиходилоя в Нижнем 400 машин встало и именно по этой схеме. И была виновата 1 АЗА считавшаяся приличной.Именно. То, что было в бензине, попало в поддон и разрушило масло. Соответственно, продукты неполного сгорания этого эрзаца осели на остывающем моторе, прихватив клапаны. Но, так как мотор завестись не смог, это спасло от прихватывания вкладышей и обрыва шатунов.
0 -
Про поговорить по душам это лишнее. С незнакомыми людьми так не ведут. А в целом да не бывает брака в канистре, партия уже быпроявилась.Сама по себе тема тухлая - ибо случай единичный. На этом масле откатать 70 на сильно форсированном моторе. Ну не бывает, что с браком оказалась ОДНА канистра, а не партия. Просто не бывает по определению. Будь брак - медных бы в говно на форумах раскатали , а кое кто мог и приехать, типа поговорить по душам. Нет этого.
0 -
В целом все правильно. Вывод после публикации результатов экспертизы.Да никак вы понять не можете, что суд принимает к рассмотрению по существу только результаты технической экспертизы тех, кто уполномочен это делать. Отдавать килобакс Хрулёву и транспортной компании , за пересылку мотора, автор не горит желанием. А Куппер может вообще послать - масло не в нашей таре, в тех бутылках был ядовитый коктейль, который убил масло. ни один судья в здравом рассудке не обвинит Куппер, коли непонятно что залито из непонятно какой тары. Тем более, ни тары, ни чеков не сохранилось. Куппер уже идёт в убыток, только чтобы убрать репутационный риск, потому как в суде доказать автор ничего не сможет. Даже по понятиям Куппер прав - они не знают, что было залито в мотор, из под чего были эти 5 и 6 литровые пузыри. Вот кто и как докажет, что в каждом пузыре не осталось, допустим, пол литра растворителя/просроченного активатора от грунта. Или незамерзайки. Я ни в коей мере не выгораживаю и не занимаю ни чьей стороны. Просто логика и понимание, что нужно, чтобы подать жалобу. И не факт, что жалобу удовлетворят, по причине указанных выше фактов - экспертиза мотора, топлива, масла. А как ТС докажет, что он его покупал ? Где чеки, где тара ? На основании чего будет писаться претензия ? Какими фактами и бумагами будет оперировать судья ?
0 -
За понимание, спасибо. А вот,читая внимательно,ни малейшего задира нет,мотор склеялся и все. Что явилось клеем? Свернувшееся масло. Почему? Большой вопрос.[/quot
Склеился из за смол в топливе. если масло, та брак партии в не отдельной канистры. выпала присадка и убила масло мало вероятный вариант. Что гадать, делайте анализ масла, обязательно в Astm сертифицированной лаборатории с выдачей заключения. 5000 и неделя ждать. если масло не виновато анализ топлива. проботбор лучше с комм смей и опечатывание с образцов под видеозапись.
0 -
я прятался донести мысль что это движок тюненый. И что возможно рекомендацию по вязкости дали кто мотор делал. насколько оправдано не могу судить, нно заочно называть незнакомых людей дебилами не правильно.Пайкс Пик кто выиграл ? Те, кто мотор строили ? Если да, то чего Вы хотите от НЕгражданского мотора ? Скажите спасибо, что в ребилд после каждой гонки не отправляется. Там может быть всё, что угодно. Я предположил что или дефект запчасти, или дефект сборки или не те компоненты, которые переваривают такую мощность без последствий, просчёт сборщика. Откорячки, что мол того желал Заказчик не принимаются. Масло Мобил1 0-40 на GT3 выдержало 35 тысяч БОЕВЫХ км.. time-attack на Ринге это не шутка. Так вот НЕТ износа мотора. И мне непонятно, зачем лить 50 в гражданский бодрый мотор. Эти жалкие 400 турбо сил Субару и 1000 км на Ринге не протянут. Насчёт кто на чём выигрывал. А что запрещает делать полный ребилд мотора после гонки ? А то очень уж по -русски получается - строят машину на последние, хотят мощности минимум в 2 и выше раза больше, чем на стоке. И в тоже время желаю ресурса под миллион. Смешно. Владельцы гетеров ставят алюминиевые шатуны. На 1 заезд их хватает. А они само по себе немало стоят, ен считая стоимости работ. И что ? Они кричат, какое говно тюн компоненты ? Или крайних ищут ? Выиграть гонку можно и на масле М8г, только мотор после финиша оплавится. Но ведь нитко не ставит задач всех порвать на Анлиме и при этом иметь заводскую гарантию.
Военный мотор имеет только внешнее частичное сходство, нельзя и неправильно их уравнивать с гражданскими помойками. А начинают всё с сухого картера, где масла ведро плещется.
0
Эксперимент. Смесь полусинтетика 15w50 + чистый эстер
в Эксперименты форумчан
Опубликовано: