l.stepan

Ты меня извини конечно, но у Вас висит спецификация API SM, там в лабораторных испытаниях есть тест на термоокислительную стабильность TEOST ASTM D7097, характеризующий количество отложений при окислении и стендовый - Sequence IIIG ASTM D7320, который так же связан с окислением, вы ведь проходили данные испытания?) Так какой тест у Вас там врет?) Про CJ-4 я промолчу. 1) Виниполы и вископлексы бывают разной молекулярной массы. Я не знаю 2,5% чего вы вводите, наверное и не должен, ведь это производственная тайна. 2) "Снижение температуры сгорания топлива" Вы сами верите в эту фразу? Как

На основании вышесказанного, а именно: что масло Cupper 5W40 FE производится с применением ДОСТ, решил сравнить ИК-спектры 100% ДОСТ и данного масла. Я был удивлен, действительно, очень большое количество сложного эфира в товарном продукте: порядка 75-80%. Но, как известно у ДОСТ очень низкая кинематическая вязкость при 100 0С: около 3,2-3,4. Сложно на такой базе сделать масло класса 5W40. И тут пришла мысль, что в данном масле нет загущающей присадки, а используется добавление высоковязкой базы типа ExxonMobil Spectrasyn 1000. Как известно, сложные эфиры применяется в авиации, т.к. выдержива

Имеется ИК-спектр данного масла.

Что значит: "Среда другая и условия другие"?

Не бывает 100% эфирных моторных масел. Во-первых, это очень дорого, во-вторых при концентрации более 50% они могут вступать в конкурирующую адсорбцию с присадками, что приведет к увеличение износа, в-третьих коррозию могут увеличить, в-четвертых, если поглощают воду, то почему бы им не усилить шламообразование Все хорошо в меру :bravo:

Сижу и ломаю голову над составом присадок масла. Окей, в составе содержится порядка 30% Сложного эфира дикарбоновых кислот - диоктилсебацинат (как я понял по словам "Cupper"). Да, сложные эфиры обладают слабой полярностью, в сравнении с полиальфаолефинами, которые являются неполярными соединениями. Следовательно эфир может растворять образующиеся продукты окисления масла. Если окисленное масло рассматривать, как дисперсную систему, то эфиры могут адсорбироваться на крупных частицах, образованных в результате деградации масла, и мешать дальнейшей их коагуляции. Короче говоря, эфиры способствуют

Сижу и ломаю голову над составом присадок масла. Окей, в составе содержится порядка 30% Сложного эфира дикарбоновых кислот - диоктилсебацинат (как я понял по словам "Cupper"). Да, сложные эфиры обладают слабой полярностью, в сравнении с полиальфаолефинами, которые являются неполярными соединениями. Следовательно эфир может растворять образующиеся продукты окисления масла. Если окисленное масло рассматривать, как дисперсную систему, то эфиры могут адсорбироваться на крупных частицах, образованных в результате деградации масла, и мешать дальнейшей их коагуляции. Короче говоря, эфиры способствуют

Лукойл VHVI-6 не производит, вот Yubase-6 у SK есть. Партии самого VHVI-4 варьируются в диапазоне 4,1 - 4,5 сСт. Вязкостная присадка определяет вязкость в нужном нам интервале. Хочу еще раз подметить, что именно модификатор вязкости определяет CCS, а не депрессор. На получения соответствий API, ACEA и т.д., есть испытания на термическую, механическую деструкции масла, а именно вязкостной присадки. Положительным результатом такого испытания является то, что масло остается в диапазоне вязкости своего уровня по SAE. Я не думаю, что такие различия в вязкости сильно существенны, 11,5 или 12,3:

VHVI-4 + загуститель SV = CCS при -30 3200-3300, на Yubase-4 данный показатель выше.

Скорее всего эфиры бора для улучшения противоизносных характеристик. А соли Mg для достижения синергетического эффекта с Zn,Ca, моющих, антиокислительных и противокоррозионных свойств.

Масла группы III+ не зря называют VHVI, главное их превосходство перед PAO в том, что их ИВ выше на 10-15 пунктов при одинаковой кинематической вязкости 100С. Загуститель, скорее всего, типа сополимера изопрена со стиролом, например Infineum SV 270, дает высокий загущающий эффект.

Ну вот, это SL, а я использовал для создания 5w30 моторный пакет присадок Infineum, который соответствует ILSAC GF-5, dexos 1 и, соответственно, API SN. С другой стороны, есть линейка масел Lukoil Genesis, но это уже другая тема)

Приношу извинения за неточную информации Люкс 5w40. Что бы поняли меня правильно, я не имею информации по поводу допусков и одобрений, только лабораторные испытания. Работал в лаборатории с Лукойл Люкс 5w30 с использованием VHVI-4. Посмотри, пожалуйста, обновлялись ли в нем допуски.

Привет. Ты постоянно пишешь про наличие масел GTL у Shell'а. Откуда у тебя информация, что они применяют свои масла GTL при создании моторок?

Окей. Короче, лукойл сидел на базах гидрокрекинга SK Lubricants, Yubase. Где-то два года назад в Волгограде они пустили установку гидрокрекинга масляного варианта. Получают продукт VHVI-4, он превосходит корейский Yubase по некоторым показателям, а именно: вязкостно-температурные характеристики. Следовательно, во-первых, свое сырье, во-вторых, более лучшая база. На Отечественном сырье масла с лучшими параметрами.

Точная. Около года назад.

В данном масле произведена замена базовой основы гидрокрекинга Корейской компании на Отечественного производителя.

Большое количество молибдена обусловлено тем, что в данном масле находятся дитиомолибдаты дитиофосфорной кислоты. Такие соединения отвечают за противоизносные свойства, а также за антифрикционные. Цвет данных соединений не такой угольный, как у дисульфида)

PPD или же присадка, понижающая температуру застывания, никаким образом не влияет на показатель динамической вязкости CCS Данное масло должно содержать в своем составе основу гидрокрекинга, т.е. Группу III/III+.