celer

Он проанализировал состав и сказал. что будет вазовскому мотору от заливки данных масел.

Инструкция 2012 г., была получена вместе с машиной. Да и в книгах по ремонту Гранты эта же таблица с маслами.

Не предполагается, но по инструкции допускается как заменитель ДМ-овского на пол-интервала. И в Д-245 ДМ-овские масла уже давно рекомендованы наравне с Г2К. Зачем брать масло с худшими показателями, если за эти же деньги можно взять получше и с большим ресурсом? ДМ-овское масло прекрасно заменяет камазовское во всех отечественных дизелях, включая старые КамАЗы. А уж в тракторных гидросистемах и подавно.

В ЯМЗ серии НЕ (Евро-1) масла Г2К по заводскому мануалу работают 125 часов, 250 часов работают ДМ-овские масла. Поэтому многие грузодрайверы отечественных машин таким маслом уже не пользуются, больно накладно выйдет каждый месяц обновлять 25-30 литров масла. Это масло берут в основном для старых тракторов типа ЮМЗ и ДТ-75, да и то сейчас уже вместо Г2К чаще берут ДМ-овское, поскольку ценник на них одинаковый.

О маслах с названием на большую букву "М" , которые здесь столь многие любят за якобы дешевизну) Это уже называется не дизельные масла, а масла для смешанных парков, у меня в МАЗе сейчас ГПН Дизель Премиум 5W-40, у него тоже есть допуск SL.

К примеру в Гранту оно официально прописано заводской инструкцией, но лично мне при однократном применении не понравилось-возник угар, которого на других маслах не наблюдалось ни до, ни после. Вообще учитывая, что в Ашане стоимость 4 литров данного масла 1950 руб. и что по отзывам оно "больше зимнее, чем всесезонное" и "с интервалом замены 5-7 тыс. км" большого смысла в его применении не вижу.

Ответил в 1988 г. старший научный сотрудник НАМИ А. Первушин в журнале "За рулём".

Да хоть бы и 20, если кто не понял речь о том, что никакого 75W-85 в то время (2012 г.) на заводе не заливали. Мне и гарантийщик позднее говорил, что калиновская КПП с завода идёт с минералкой, какой именно-он не знает. У меня в Ниве ойлрайтовское ТАд-17 при -3 колом не вставало, как это "масло заводской заливки".

За свой бюджет переживай, а не за чужой, о чужом и без тебя позаботятся.

А вы считаете, что я не в состоянии по работе КПП и внешнему виду слитого масла отличить трансмиссионку-полусинтетику от махровой высоковязкой минералки? Менял я ее 9 лет назад на почти новой машине и при околонулевой температуре в октябре как раз из-за того, что с похолоданием при запуске двигателя машина пыталась тронуться на нейтрали, а рычаг перемещался как в киселе и это при слабом минусе. То, что там было залито даже не ТАд-17, которое 85W-90, а что-то по SAE не менее 100-ки я не сомневаюсь, при этом данное масло было насыщенно-желтого цвета с зеленоватым оттенком и приглушённым зап

Да и слава Богу, что темнеет, значит хорошо работает. Насчёт температуры-по правде говоря не замечал, чтобы летом свежезалитое масло темнело быстрее, чем зимой.

Помимо этого оно должно отмыть то, что уже накопилось от других масел.

У меня на Гранте с завода в КПП была залита густая субстанция наподобие авиационного МС-20, которая вытекала из разогретой коробки в течение часа и моментально густела , причем так, что из ведра вылилась только половина, остальное надо было вынимать ложкой. Кому и с какой целью на АвтоВАЗе понадобилось заливать подобный "гудрон" в новую машину-вопрос открытый. Поэтому неизвестно, что там льют и в моторы на обкатку. Потемнение масла не в последнюю очередь от качества топлива зависит, много раз раньше замечал, что после некоторых АЗС масло темнеет почти моментально. На моей Гранте мобиловск

Был опыт на ДМ-овских маслах от Лукойла, ТНК и ОйлРайта, лучше всех работало лукойловское (производство Волгоград или Пермь). Роснефть у нас неходовые масла, есть только на одной-единственной АЗС и 5 литров тамошнего 10ДМ за 1370 руб. я куплю разве что под дулом пистолета. В любом случае моторные масла Волга-ойл покупать больше не буду, особенно если учесть, что при общей ёмкости системы смазки ЯМЗ-236 24 литра (до верхней метки щупа) я был вынужден залить все купленные 25 литров и уровень при этом едва доставал до середины между метками (потери на розлив при заливке масла были не больше

Сейчас залито Газпромнефть Дизель Премиум 5W-40, всё устраивает-хорошо моет и в -28 запуск без проблем. Авангард 10W-40 годится до -25, потом сильно густеет. Да и насколько знаю у загущенных лукойловских масел из старых серий ресурс не на высоте, а цена на тот же Авангард высокая.

Я не могу сказать, что захотел попробовать для какого-то эксперимента, для дизелей ЯМЗ паспортными как раз и являются ДМ-овские масла, раньше и заливал только ДМ и Г2К, хотя ещё лет 10 назад помню что волговские масла считались неважного качества, во всяком случае из дешевых ГОСТовские масла от ОйлРайт считались лучше. А так обычно использовали бочковое ДМ и Г2К от Лукойл и проблем не было. Кстати в этой теме отмечали недолив волга-ойловских масел,хочу сказать-в ЯМЗ-236 на замену идёт 24 литра масла (под верхнюю метку щупа, нижняя метка-21 литр), купил и залил 25 литров (тара 20 и 5 литро

И что это за "условная" промывка такая? Если нарветесь на ДМ полуподвального розлива (вроде той "а-ля Уфы", о которой в этой теме говорили), то оно скорее всего не потемнеет и за 3 тысячи, потому как ему просто не с чего будет темнеть-присадок там мизер. А волговское 8ДМ за 2 месяца и 270 часов наработки в дизеле ЯМЗ на МАЗ-6303 едва потемнело и шлам под клапанными крышками даже не начало снимать, слилось слегка темным и это в грузовом дизеле, для которого масла ДМ и предназначены. До 150 моточасов вообще не меняло цвета на щупе, оставаясь совершенно светлым, слегка потемнело уже после 20

Не было альтернативы в магазине- 8ДМ было только от Волга-ойл, планировал залить на 250 часов как по мануалу, а потом заменить на приличную дизельную полусинтетику. В итоге лишний раз подтвердил, что скупой платит дважды, все эти якобы "промывки" дешёвыми минералками- пустая трата денег.

Свойства при такой цене-не ахти. А ценник такой- 25 литров обошлись в 4200 руб. (3350 руб. 20 литров и 850 руб. 5 литров). Изначально ехал в магазин за лукойловским М-8ДМ, но от Лукойла было только летнее 10ДМ,. 20 литров стоит 3900 руб, 50 литров-9200 руб. (для сравнения 20 литров волговского 10ДМ в том же магазине стоит 3400 руб). Раньше пользовались в основном лукойловскими маслами и к 200 моточасам ДМ-овское масло от Лукойла на щупе дизеля было чёрное как нефть, таким же и сливалось и мотор мыло хорошо. Волговское же слилось слегка темным и грязь в моторе вообще не тронуло. Если бы брал 10

Да я тоже смотрел на Ютубе, как в -40 на нем Патриота заводят, но сейчас в реальности заводился в -28, туговато стартер крутил (хотя возможно из-за промороженной АКБ), но завелся.

За 1000 км в бензиновом моторе ДМ-овское масло даже не потемнеет, поэтому такая "условная промывка"-сомнительное занятие. Лучше взять на 2 замены приличную полусинтетику и откатать между заменами по 5 тысяч или чуть меньше, ориентируясь по цвету масла на щупе.

К вязкостным и низкотемпературным показателям данного масла претензий нет, не устраивают именно моющие свойства, которые отнюдь не на высоте, хотя качественное ДМ-овское масло темнеет обычно быстро и шлам за 250 моточасов если не смывает, то как минимум разрыхляет. Думаю, что если залил бы волговское Г2К, оно и за 200 часов наверное едва бы потемнело.

Если учесть. что 5 литров ДМ-овского масла нынче стоит под 1000 руб.. а 4 литра Лукойл Люкс 5W-40 за 1500 руб.. то такая промывка в любом случае влетит в копеечку.

Отъездил мой кормилец 2 месяца на волговском М-8ДМ. впечатления "на тройку"-

Откатал на волговском М-8ДМ 2 месяца. дизель ЯМЗ-236Б. вот так данное масло выглядит на щупе после 270 часов наработки при регламентной замене ДМ-овского масла в данном двигателе 250 часов. Потемнело слабо и темнело очень неохотно. до 150 моточасов вообще не меняло цвета. оставаясь девственно-прозрачным. что наводило на нехорошие мысли. потому как лукойловское ДМ при такой наработке на щупе уже было бы практически черное (солярка у нас не очень и масла темнеют довольно быстро). При этом шлам под клапанными крышками есть. до этого было залито "Тебойл Пауэр Дизель 15W-40". на котором был приличн