celer
-
Публикаций
1 915 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя celer
-
У нас оба синтетических Люкса уже примерно месяц как пропали и из автомагазинов и с луковых АЗС, Люкс есть только полусинтетика 10-40. Продаван сказал, что ещё в августе давал заявку на синтетику 5-30 и 5-40, но ему поставщик ответил, что синтетики Люкс не будет, будет синтетика только Генезис Армотек.
-
Не бывает качественных и технологичных автомобильных моторов, которые в исправном состоянии за сутки жрут по 5 литров масла. И никакой разницы от условий работы тут нет, мне тоже приходилось на меж городе возить по 30 тонн леса и угар масла от этого не появлялся. Я практику помощника машиниста тепловоза проходил на маневровом ТЭМ2, где моторного масла 650 литров и который с 2-мя бригадами круглосуточно работал на составлении поездов, так вот за месяц моей практики масла в дизель было долито один раз порядка 20-30 литров. Не думаю, что будь он магистральным тепловозом, а не маневровым, рас
-
Срок годности масел. Можно ли лить просроченное?
celer ответил в теме пользователя pav в Моторные масла ОБЩАЯ
В каком смысле-скисшее? У меня раньше за 4 замены с 4-х канистр оставалось почти по литру, многим из которых было больше 5 лет, так что теперь, эти 4 литра с разных банок одного масла, но с разным сроком выдержки нельзя смешать и в мотор залить? У нас раньше на рынке был павильон с маслами, где часто впаривали просрочку года на 2-3 по цене нового, я когда в первый раз это увидел сказал, что накатаю на них телегу, передо мной извинились и предложили взять за пол-цены, что я и сделал, взяв 2 канистры примитивной минералки, (вроде Славнефть или Ярнефть) . Отходила она без проблем, никаких о -
Срок годности масел. Можно ли лить просроченное?
celer ответил в теме пользователя pav в Моторные масла ОБЩАЯ
Брал на авторынке в прошлом году 30 литров М-10ДМ Luxoil 2012 года выпуска, отходило в МАЗе вообще без проблем, залилось светлым и через 250 моточасов слилось тёмным. До этого в Гранту заливал Мобил Супер 5-40 с просрочкой в 4 года, к тому же из давно вскрытой канистры (в банке на 4 литра было примерно 3) и тоже всё в норме, зиму отработало прекрасно. -
Не только у меня, много у кого. Просто за техникой следить надо и не экономить там, где экономия мнимая.
-
У нас вся техника была практически свежая и мы работали по мануалам-ДМовское масло в ЯМЗ-240 меняется при ТО-2, а это 500 часов. Ходили бы на Г2, тогда и меняли бы его через 250 часов (второе ТО-1). А при чем здесь допустимый (допустимый- не значит обязательный) заводом угар в процентном соотношении и фактическое стояние уровня на щупе при эксплуатации? Покажите мне мануал, где сказано что ЯМЗ-240 ДОЛЖЕН за 24 часа работы съедать от 2 до 5 литров масла. Ярославские моторы в нормальном состоянии, если собраны не кривыми руками и при нормальном качестве деталей масла по щупу вообще не беру
-
Оправданы тем, что двигатель у меня уже старый, с приличным выбросом картерных газов и лить дорогое масло конкретно в моём случае- ни чем неоправданная роскошь.
-
Всего на замену конкретно у БелАЗа-7522 уходит вроде как 45 литров из-за наличия маслорадиатора, у модификаций с теплообменником литров на 5 меньше. Основные масла для ЯМЗ-240-группы Д и меняются они при ТО-2 через 500 моточасов, через одно ТО-1 (250 моточасов) меняются масла-заменители группы Г2. Откуда такой дикий угар масла за смену??? Я лично масла вообще не доливал от замены до замены, уровень всегда стоял. Масло в БелАЗах у нас менялось раз в 1,5-2 месяца и за весну-лето получалось по 3 замены на машину, с октября уже переходили на зимнее масло. Работали машины только в
-
Нет, несколько сотен. Конкретно у нас на маслах ДМ ходили только БелАЗы, их было порядка 60 штук. В вашем небольшом СПК, якобы спускающим по 10 тонн этого масла за сезон, техники, работающем на таком масле явно не намного больше. Вообще конкретно по минеральным маслам предельную температуру прокрутки холодного мотора определяли как температура застывания масла минус 10 градусов. Т. е. когда у вас на Кубани случается небольшой минус, то технику с этим маслом никто не заводит или сразу бегут его менять на 8ДМ, которое работает до ближайшего потепления?))
-
У меня тоже есть с чем сравнивать, я в МАЗа лил и минералку Тебойл 15-40 и полусинтетику ГПН Дизель Премиум 5-40, но пришёл к выводу что простые ГОСТовские масла в моём случае более оправданны. Никакой разницы в работе двигателя на разных маслах не было- ни на слух, ни по езде, ни по стрелке давления масла.
-
Нет, счетов мне не надо, просто я в курсе сколько такого масла уходит в крупных предприятиях, где техника часто работает в 2 смены. Затем что если верить указанной температуре застывания это масло должно не терять текучести и обеспечивать прокручивание двигателя до -18-20 градусов, что при заявленных 16,4 сСт у моноградного масла выглядит крайне сомнительным. У волговского М-8ДМ местная ойлклубовская лаборатория намерила температуру застывания в -38 градусов, однако в жизни в -25 это масло на щупе висит тягучей соплей и ни о каком запуске без часовой работы паяльной лампы под поддон
-
У нас в региональном карьероуправлении такого масла уходило порядка 30 бочек по 200 литров за год, а у вас какой-то мелкий колхоз по 10 тонн за сезон переводит? И можете не писать, что в сельхозтехнике моторное масло идёт не только для двигателей, даже если его в радиаторы вместо тосола заливать всё равно такого расхода не будет. Вот именно потому что техника стоит дорого крупные потребители и берут современные масла, у которых выше и ресурс и многие иные показатели и в конечном итоге это выходит дешевле. Я раньше хотел покупать по одной бочке летнего и зимнего на год, но потом прикинул,
-
А вы думаете так много ключевых рыночных клиентов используют технику, рассчитанную на архаизмы 40-калетней давности и которые так трепетно следят за их показателями?) Несерьёзно. Уверен, что всё гораздо проще-РН просто пустила в производство масла на той базе, которая на данный момент есть в наличии. ГПН тоже 10ДМ делала с вязкостью больше 15 ещё несколько лет назад и вряд ли тут дело в "спецзаказе" от сибирских потребителей. Вот именно потому что для вашего региона М-10ДМ это всесезонное масло, а не летнее, то совершенно незачем повышать его вязкость до 16,4 сСт, чтобы уже при неб
-
И чем же Сибойл так сильно хуже? А при чем здесь Мотюль, вы вроде заявили о якобы существовании обратной связи между производителем РН и потребителями, которым якобы оказалось недостаточно имеющейся вязкости масла М-10ДМ от РН. Такие новые требования к маслу могут давать только министерства (транспорта, обороны и пр.) по претензиям заводов-изготовителей двигателей, которые на имеющемся масле данного производителя имеют повышенные показатели износа и снижение ресурса. И вот интересно, в Краснодаре на зиму вместо 10ДМ все дружно 8ДМ заливают? Очень сомневаюсь. И вязкость 16,4 в тако
-
Спасибо, но мне до Питера почти 200 вёрст, поэтому я выбираю из того что есть в местных магазинах. Меня это масло и от других производителей полностью устраивает. Тем более что мне совершенно не нужно масло с вязкостью 16,4 сСт.
-
И в чем заключается это "хорошо работают"? В чем принципиальная разница работы дизеля на ДМ-овском масле от РН и от Синтек или Лукойл? Не могу так считать, поскольку даже у Ярославского моторного завода РН как производитель масла М-10ДМ отсутствует в перечне рекомендуемых производителей. Это уже от региона зависит, у нас таких розничных цен нет, самое дешёвое Волга-ойл за 2600.
-
У нас в магазине Волга-ойл столько стоит, Сибойл на 80 руб. дороже. 20-ка ДМ от РН у нас 4200 руб. Какой смысл владельцу коммерческой техники гоняться именно за РН? Он берёт то что есть и что ему по карману.
-
А почему вы решили, что эти реальные пользователи будут брать именно РН? В РФ полно других производителей данной марки масла. И что, эти реальные пользователи направляли в РН коллективное письмо- "просим увеличить вязкость масла М-10ДМ"? Не знаю насчёт "вне конкуренции", у меня в магазине 20-ка РН стоит 4200 руб., дороже только Лукойл за 4500. Сибойловское я взял за 2750, дешевле только Волга-ойл с их фирменным недоливом.
-
Да, масла с вязкостью 16,4 сСт в перечне рекомендуемых для данного двигателя нет. То, что отдельные производители слишком вольно относятся к требованиям ГОСТа для масла М-10ДМ и готовят его на базе с вязкостью, почти вдвое превышающей паспортную не означает, что это хорошо и правильно. Исправным дизельным двигателям, рассчитанным на это масло такая вязкость не нужна-хоть в Краснодаре, хоть в Уренгое (там кстати пекло и в + 30 бывает покруче краснодарского и работа по прокладке газопровода по болотам потяжелее, чем на кубанском поле на комбайне семечку убирать)) К примеру у М-10Г2к
-
Вы думаете у меня много лишних денег и мне на досуге нечем заняться?) Я лучше возьму 10ДМ от других производителей за меньшие деньги и с адекватной вязкостью. Сейчас залито Сибойловское,до этого было ОйлРайт, с вязкостью чисто визуально у них обоих норма и темнеют адекватно наработке. Спасибо за инфу о вязкости РН, теперь точно 10ДМ ни их, ни ГПН брать не буду. Мне не нужен гудрон, который при 0 градусов будет из канистры не вытекать, а вываливаться. На нормальной летней ДМ-ке без проблем запускаюсь до - 15.
-
Я реальный пользователь этого масла, зачем мне в ЯМЗ-236БЕ (коему ДМ-овское масло прописано заводской инструкцией) обязательно нужен гудрон с вязкостью 16,4 сСт?
-
И на кой черт такой гуталин даже в грузовом дизеле с наддувом? В армии было моторное масло Мт-16п (т. н. "танковое") , если правильно помню для Т-62 и БМП-1 оно идёт как единая смазка для двигателя, трансмиссии и ходовой части (заливается в катки и торсионы подвески), выходит вместо него можно 10ДМ от РН заливать)) У ДМ от ГПН вязкость и то ниже.
-
Для бензинки будет лучше М-10Г2к или как вы верно подметили не морочить себе голову и использовать более подходящие масла.
-
ИМХО чисто по запаху из вскрытой канистры обе полусинтетики (5-40 и 10-40) Лукойл Люкс пахнут галимой минералкой. Большинство же полусинтетик (как импортных, так и отечественных) класса SL имеют более "благородный" "синтетический" запах. Разумеется это не говорит о каком-то низком качестве первых.
-
А почему нормальное масло с нормальной вязкостью должно сократить жизнь мотору, если его менять в разумных пределах? Я раньше вообще круглый год на минералках ездил и никаких проблем с ресурсом моторов не имел. У этого масла есть допуск АвтоВАЗа, оно с молибденом (хорошие энергосберегающие свойства) и с вполне приличной низкотемпературной вязкостью, так что не бойтесь, ездите без опаски, тем более при замене через 5000. Лично для себя решил, что буду его менять через 7500, поскольку города и пробок у меня почти нет.