celer

У меня коллега по работе месяц назад брал Генезис Арматек 5W-40 в Ашане Мега Парнас по 1300 руб. . говорит взял последние 2 канистры. которые на кассе пробились по 2 тысячи. администратор магазина разумеется стала давить на старый ценник. который забыли поменять по окончании акции. хотя на ценнике не было ни акции. ни ее срока. В итоге пришлось директору напомнить о правах потребителя и уже при нем 2 канистры были пробиты за 1300 руб. На Боровой в Ашане 2 недели назад это масло на акции было по 1750 руб. (скидка с 2050 руб.).

Если правильно помню у индустриальных и веретенных масел вязкость указывается при температуре 40 градусов. поскольку в узлах. где они работают. обычно не бывает больших температур.

Вопрос не только в требуемой вязкости. но и в достаточном кол-ве присадок. которые к тому же должны быть малозольными. поскольку расход масла на угар у турбомоторов бывает больше. В КШМ турбодизеля нагрузки в разы выше. чем а атмосферном аналоге. из-за этого у них и поршневая делается из других материалов. Для позиционирующих себя "знатоками ДВС и их процессов" несолидно не знать таких вещей.

Да я уже понял. что "прожил жизнь зря" и "ничего не понимаю")))) Т.е. у масла с противоизносными свойствами ЩЧ может вообще не быть? Яснее и понятнее что вы к реальной эксплуатации данной техники не имеете никакого отношения и все ваши познания-на уровне студенческой аудитории и интернет-форумов. А при чем здесь высокая форсировка и реальная эксплуатационная нагрузка? К примеру один и тот же мотор ЯМЗ-238 стоит на одноосном магистральном тягаче. работающем на межгороде и возящем минеральную вату и на полноприводном лесовозе с прицепом. который 90% рабочего времени ползает с 30-ю к

Потому что конкретно веретенка для приготовления топливной смеси слишком жидкая-это все равно. что ездить на чистом бензине без масла. большой риск прихватывания поршня. Для мотомоторов того времени лучшим маслом для смеси было авиационное МС-20-оно густое и без присадок. но в свободной продаже его не было. поэтому брали самое распространенное и дешевое М-8Б1У (часто продавалось в розлив на АЗС). по сравнению с ним М-8В стоило дороже и коксовало сильнее.

При этом развитии масла с вязкостью 8 не рекомендовали ни одному отечественному мотору в качестве всесезонного. И то. что М-8В пока еще есть в розничной продаже-всего лишь дань традициям. ибо ни одно мало-мальски серьезное АТП им уже не пользуется. "Все имеющиеся и накопленные данные на ойл клубе говорят, что даже автол М-8В с содержанием противоизносных компонентов виде Фосфора 800 единиц и Цинка 970 единиц" заливает себе лишь пара-тройка человек. элементарно ставящих эксперименты на своем авто для собственного удовольствия. Вот и все-банально и просто. Просто у людей такое хобби. имеюще

А если бы поршневая была под АИ-93. то автол был бы уже недопустим?) Или если мотор вазовской классики разжат 2-мя прокладками под гбц-то в него на этом основании тоже можно М-8В лить?) У "сельского" Москвича-21406 в инструкции нигде не сказано. что из-за дефорсированного мотора в нем надо применять иные масла. чем в 2140.

Ну и как. много топлива вам автол сэкономил? Для бензиновых моторов из всех этих масел самые подходящие-группы Г2К. и золы немного. и присадок достаточно.

Я могу сказать по ценнику на одной АЗС РН-1420 руб. за 5 литров рязанского автола и 2100 руб. за 4 литра синтетики 5-30 Роснефть Магнум. Вряд ли сегодня от 680 руб. разницы (на которые на той же АЗС вам не нальют и 15 литров АИ-92) кто-то сильно разорится или разбогатеет.

Действительно. для любых моторов что М-10ДМ. что М-8В-разницы никакой))

Повышенные требования предъявляют. оттого у М-10ДМ для турбированных дизелей в отличие от аналогичных 10-ток требуемая вязкость- не меньше 11.4. поскольку тепловая и механическая нагруженность у турбомотора выше. Или "достаточные" фосфор с цинком снова должны "спасти мир"?

Ну тогда получается достаточным в веретенку накидать железа и получить "моторное масло с достаточными противоизносными свойствами". На трассе хоть со 100% открытым дросселем можно ехать при заклинившем в закрытом положении термостате или неисправном датчике электровентилятора. о чем можно не знать и которые никак себя не проявят. но стоит попасть в пробку или свернуть на разбитую грунтовку. как моментально произойдет перегрев. Какая разница в чем измеряется или не измеряется нагрузка. если она по факту есть и не является постоянной величиной? При этом у вас нет ни одного анализа

///Обитатели этой темы - давно и осознанно делают свой выбор.///-ну да. есть те. кто тут горой отстаивает "честь" автола. но себе его чего то не заливает. Тема вроде не называется- "клуб любителей применения самых дешевых минеральных масел. выпущенных по советским ГОСТам в двигателях иномарок". поэтому вполне допускает дискуссионность. Я к примеру тоже считаю. что при нынешнем ценнике на чистую минералку особого смысла в ее использовании нет.

А это и есть "водичка не защищающая двигло" в современных условиях эксплуатации. особенно летом. Дедушке в деревне на Москвиче ездить еще сойдет. ///У М-8В, кстати эти присадки есть. Противозносные - на необходимом и достаточном уровне///-необходимом и достаточном для современного иномотора с турбиной. масляным охлаждением поршней. изменяемыми фазами и прочими "наворотами"? "Оно должно быть таким" для моторов послевоенной конструкции. у коих не было особой альтернативы. а никак не для современных. "При эксплуатации надо учитывать". что экономия нескольких сотен рублей на масле не по

А щелочное число на противоизносные свойства масла не влияет? Элементарно связываю-нагрузка большая. а охлаждение мотора слабое. вот вентилятор и молотит. Поэтому перегрев чаще случается в тяжелых дорожных условиях. а не на трассе "с открытым дросселем". Нет. не очевидно. потому как понятия мощность и нагрузка-малость разные. На трассе мотор работает в постоянном установившемся режиме с достаточным охлаждением. а не дергает с места весь вес машины каждые пол-минуты. Тут страдает не только двигатель. но и вся трансмиссия. Выберитесь разок на серьезное бездорожье на старом УАЗе

Это Софийский собор Новгорода. на 3-м фото более поздняя канистра с этикеткой попроще. нигде никаких заморских SAE и API.

А я где-то кому-то запрещал лить минералку? Вопрос в целесообразности применения масел для советских дизелей в моторах современных легковушек.

На старой работе нашел 20 литров дизельного масла М-10В2. которое 12 лет назад было куплено на сургутнефтегазовской АЗС "Новгороднефтепродукт" на трассе СПб-Москва. Покупали для трелевочника ТДТ-55. но уже не помню почему не успели поменять. а трактор был продан. Масла этой марки уже днем с огнем не сыщешь. раньше покупали такое марки ОйлРайт http://www.oilright.ru/?page=catalogitem&item=77 для старых тракторов. где оно было рекомендовано. а потом все перешли на более распространенные Г2К и ДМ. а В2 из продажи постепенно пропало. Это масло многие лили в тракторную гидравлику. т.к. для

Ну вообще то они относительно недавно стали турбированными. причем не все модификации. Подавляющее большинство этих двигателей выпуска до конца 90-х годов и были атмосферниками. Поэтому прежде чем задавать такие вопросы нелишне самому ознакомиться с технической стороной. А при чем здесь есть тут у кого-то КамАЗы или нет? Масла то обсуждаем для этой и аналогичной техники. потому и пишу о ней. Нигде вроде не сказано. что писать можно об эксплуатации масел только в легковушках. На всякий случай напомню назначение дизельных масел ДМ-"высокофорсированные автотракторные дизеля с турбонадд

Не надо путать мою голову с поддоном вашего двигателя

Ну во-первых далеко не в любой. а в менее нагруженный чем предписываемый для данного масла мотор-потребитель. Попробуйте лить летом М-8В в ярославский или. особенно. в камазовский дизель-повезет. если отъездите до конца сезона. 200 часов для старого отечественного дизеля (к примеру на тракторах) это вполне себе нормальный интервал для замены масла. А во-вторых именно потому что мне есть чем заняться всякими глупостями с маслами я не занимаюсь.

Про такие цены уже можно забыть. у нас 4 литра Люкса 10W-40 самое дешевое 1150 руб.. на АЗС 1370 руб. При этом судя по количеству банок на полке видно. что его берут. в отличие от 5W-40.

По приятной интернет-цене М-10ДМ от РН стоит столько же. как и волга-ойловское в магазине в 200 метрах от моего дома. Гонятся с каким-то маниакальным упорством именно за первым только из-за того что какой-то лаборант намерил там чуть меньше серы не вижу никакого смысла. как и создавать в гараже "стратегические запасы на случай войны". закупая для малолитражной легковушки масло 20-тилитровыми канистрами.

А я вам даже больше скажу-люди в 90-е годы под видом жигулевского М-5з/12Г покупали веретенку И-20А и тоже ничего. все ездили и радовались. т.к. зимой веретенка не густела. многие еще верили тому. что светлое масло в работающем моторе-это хорошо. а вот темное-плохо. только вскрыв потом клапанную крышку обнаруживали изнутри на ней и постели распредвала толстенный слой ваксы в 2 пальца толщиной. Иногда такое обнаруживали только вскрыв заклинивший двигатель из-за забивания гуталином каналов в коленвалу. А вы меня тут 5W-20 стращать пытаетесь)

Ну да. очевидно тяжелые условия эксплуатации в крупном городе. при которых то же масло стоит менять в 2 раза чаще регламента также придумали идиоты "с полным непониманием вопроса") Где у авто чаще включается вентилятор охлаждения (речь про электрический или гидромуфту)- в пробке или по трассе? Про открытие дросселя-очевидно у вас гоночный болид с Формулы-1. который при выезде на трассу надо крутить до упора красной зоны тахометра?) Деревенские дедушки на Москвичах-412 очевидно всегда топят тапку в пол. едва выехав за деревню))) Вот именно потому что у машин. эксплуатирующихся в тяжелых д