Zayazz

Не будет. Думаю, там уже не с чем конфликтовать

Повторюсь - на кулачке распредвала, в зоне интенсивного контакта с толкателем (хитрокомпенсатором) не увидите без микроскопа. Но, как тот суслик - она есть

Не очень, если честно... На нагруженных и соприкасающихся поверхностях без микроскопа не увидеть.

Если не задумываться о принципах работы присадок, то можно, а если задуматься... Тот же Супротек создаёт некую кремнийорганическую плёнку, а для правильного избирательного переноса необходима пара металл-металл. Мне кажется, что после Супротек а некоторое время полная эффективностьValena SV достигнута не будет. В ситуации с ER - тот же избирательный перенос, но в основе железо, а не медь. У железа электрохимический потенциал ниже чем у меди - в таком коктейле деньги заплаченные за ER будут выброшены в ёмкость для слива отработанного масла. И так - каждый конкретный вариант можно

Подходит. PSF - та же ATF, с несколько упрощённым свойствами.

Тот же самый, что и для МКПП - дозировка одинаковая.

Да, верно, уже более 45000км. на текущий момент. Ваши опасения, тем не менее, абсолютно справедливы.

Эх, если бы был такой чудо-препарат, что смог бы снизить трение настолько, чтобы исправная цепь вариатора хоть немного бы проскользнула - цены бы ему не было (в других применениях, конечно же). У меня четыре X-Trail T31 ездят. Первый (инициатива хозяина была) купил себе ELM327, поставил прогу CVTz50 и периодически контролировал счётчик старения (перегревов) и наличие ошибок. Отъездил 45000км., поменял ещё раз, машину продал соседу, тот ездит. Двое после этого катаются не знаю где и как - не возвращались пока. Четвёртый "погиб" на трассе. Предъявлял претензии, в процессе диалога выяснилось, ч

Добрый день. Препараты отличаются концентрацией и базой в которой разведены (моторное масло/ATF...). Производитель не заявляет Valena SV для вариаторов. Я использую в той же концентрации, что и для АКПП. Ввиду крупнокапризности и заведомо малого ресурса бюджетных CVT, поручаться не буду. На Ваш страх и риск.

Motor Life

Залейте 350мл., остаток - на будущее или в ГУР (если есть ).

Лишняя "Р" ещё никому не мешала! При размешивании зелёный цвет будет только в прозрачных трансмиссионках, PSF, компрессорных маслах и консистентках. В моторных маслах изменяется на зеленовато-коричневый, в различных ATF - даёт практически чёрный. Масла Nissan для автоматических трансмиссий "дозеленяет", от того что они уже и так зелёные. Отчасти это связано с исходным цветом сих жидкостЕй, отчасти, полагаю, с нюансами состава.

Вдобавок, сам по себе запуск проходит значительно легче на на самом начальном этапе прокручивания стартером

Я бы залил дозу Валены на тот объём который сольётся при частичной замене. Товарищ Мамыкин - бывший ученик и подопечный Гаркунова, полагаю, общие принципы работы обеих технологий одинаковы.

Насколько я понимаю, ГМТ - это наличие в зоне контакта на поверхности металла некоей металлокерамической высокопрочной плёнки. Я не рискну утверждать, что электрохимические процессы формирования сервовитной плёнки и проникновения атомов меди вместо атомов водорода в кристаллическую решётку приповерхностных слоёв пары трения при условии наличия этой самой металлокерамической плёнки будут такими же, что и в обычной паре трения металл-металл. Теория, изложенная по меньшей мере со стр. 374 по стр. 385 "Триботехника. Износ и безызностность." меня на такие мысли наталкивает...

На мой взгляд, не факт, что на геотрибомодифицированных поверхностях смогут те же физико-химические, что лежат в основе технологии Valena SV происходить в полной мере.

Запросто. В Hyundai / Kia со "знаменитым" мотором 2.0 без масляных форсунок на одну смену масла Валены "насыплю". Приезжайте в Ярославль.

Липопротеиды высокой и низкой плотности, возможно, смогут посмотреть количественный и качественный состав продуктов износа, остаточное щелочное число, вязкость на крайняк...

Через 500км. менять буду, наскребу на анализ (Wolf VitalTech 5w40)...

Нет в паре трения металл-металл отложений. Там либо есть масляная плёнка, либо (что совсем печально и не надолго) её нет. Отложения возникают в разных заветных уголках Речь о том, что комплекс масло+Valena SV обладает, как выяснилось, ещё и повышенными относительно просто масла моющими свойствами и постепенно эти отложения отмывает.

Если совсем коротко - у износа две причины: - соприкосновение шероховатостей свозь масляную плёнку - проникновение водорода в кристаллическую структуру металла (водородное изнашивание). Valena SV борется с ними обеими. 1. Под воздействием физико-/электро-/химических факторов ионы меди высвобождаются из соединения в виде органической соли (откуда и прекрасный зелёный цвет ) и образуют между поверхностями пары трения трёхслойную плёнку полимер-медь-полимер. Процесс трения в ней близок к жидкостному, площадь поверхности соприкосновения на 2-3 порядка выше чем в обычном

На поверхностях пар трения мы, в большинстве случаев, не увидим даже сервовитной плёнки (если у нас микроскопа нет ). По поводу моющих свойств - это просто наблюдение, многократно подтверждённое. Не помню, чтобы это было в научных трудах как-то описано, но факт есть.

В турбо-дизель очень можно! Термонагруженному TSI значительно продлит жизнь, в особенности, если "завяжете" с 0w20 (что есть в чистом виде экология и убийство мотора).

Доброго дня! Поверхности пар трения не шлифуют "до умри", ибо они не будут держать масляную плёнку. Остающиеся шероховатости имеют разую высоту и при высоких нагрузках разрывают масляную плёнку и контактируют друг с другом "вершинами". В месте контакта при ударе образуется микровспышка. В этой точке происходит горение. Это является одним из факторов старения моторного масла. Сервовитная плёнка, состоящая из конгломератов ионов меди образует, грубо говоря, пастообразный слой между металлами пары трения. Тем самым преобразуя вид трения из металл-масляная плёнка-металл в близкий к жидк

Да. У комплекса масло + Valena SV моющие свойства выше чем у обычного масла + за счёт сервовитной плёнки значительно снижается износ пар трения. Также сервовитная плёнка уменьшению количества контактов микрошероховатостей поверхностей пар трения друг с другом снижает скорость изнашивания масла, поскольку при каждом таком контакте происходит микровспышка и, как следствие, выгорание микроколичества масла в близлежащей зоне. На практике, после двух-трёх замен на бензиновом моторе масло после 10000км. темнеет незначительно, при этом, пластилин в моторе отсутствует (некоторые масла тоже цвет не м