Temn

Как вам такое https://t.me/club_sportage/30618 пробег 507 000км,интервал смены через 15 000км и после 300ткм — 10 000км 1. средняя скорость 50кмч, то 15 000 / 50 = 300мч обычный интервал получается2. МКПП и Передний привод, дает меньшую расчетную нагрузку намного меньше, чем АКПП и АВД3. климат теплый постоянный, Калининград. Масла заливались дилерские, и потом эльф како-то *Это заметки в плане того, как прийти к большему ресурсу масла, и двигателя соответсвенно

tarass.a зачем вам опять же 0w во Владимире, есть версия это больше для Сибири в маслах 0в30 и 5в30 содержится больше всего загустителя который может спекаться на поршнях, по некоторым тестам, на стабильность загустителя, это было замечено в маслах шелл (почти по всех, кроме римула), и мобил (почти во всех, кроме девлак и 3000 и фс) зима 0в20, лето 10в40 оптимальное по моим наблюдениям, если много км за год, то в межсезон можно и 5в30 про расход масла, 1. если кольца начали залегать от загрязнения спекшегося полимерного загустителя, установка пламегасителя (плох

Логика в бизнесе, и рентабельности, базы масла, на конкретном рынке, в конкретном районе, Когда можно впаривать базы (например крекинговые дешевые базы), в масла, расходуемые тоннами в грузоперевозках. И там же нет выбора о минералка плохо, или о только синтетику надо в фуру лить, есть грузовые допуски, они часто пересекаются с е7 е9, с а3б4 и апи сл, а то что написано минеральное, ну значит основная база может и используется такая 2й группы, по сути это и есть высокоочищенный продукт из 1й группы. На это название сервисы не пугаются в отличие от частников, которым на

Уважаемые участники обсуждения, новый вопрос, а кто нибудь сдавал на анализ заводское масло из G4NA что там льют с завода так и не выяснили в прошлый раз

на лукойле 5в40, пробеги под 200 есть уже отзывы, зачем вам во Владимире 0в40, морозы до -50? * про расход ерунду пишут, там разницу то и не очень заметно, а вот ресурс и сэкономленные деньги от масла, вполне перекрывают мнимый перерасход стакана бензина на 100км. прошлым летом ездил на 10в40 Генезис, понравилось, но у меня чип, поэтому такая смена вязкости незаметна, на заводской прошивке возможно будет тупить пока не прогреется. А когда прогреется, разницу сложно уловить, скорее разница будет ощущаться от 92 или 95+ топлива

Спасибо, А вы случайно не скажете другое, на какой группе(какой вязкости) замешано это масло? и апи sn+, вроде же это переходный период от sn, с целью уменьшить кальциевые пакеты, дает ли это большую защиту двигателя? Ведь минералки основная идея то какая, защищать двигатель, при минимальной цене

у минералкЭ допуск CC CD а тут целый SL

Nemo1980 @Hapterrow Автодок Мск - Sintec 1756р ну это не идемица же за 6 000р, тоже бы купил, но мне без задач, покупаю сае20, за 700р за 4 литра p/s/ а вообще новость читали, переизбыток нефти, что это возможно значит .что должны быть распродажи партий масел, уже знаю 2 примера сае20 и 15в40 за 700р за 4 литра, на 5000км в g4na замечательно отработает, и по отдельности и в виде микса

Вы чего покупаете ? Синтек же выпустил 0в20, как раз к разговору о пробегах на этих 20ка Цена была 1600р за 4 литра была как раз наверное после тестов на форуме, цена будет в 2 раза выше Mefistоf

Mefistоf еще раз: в идеале рассматривается и ищется максимальный пробег на разных вязкостях от и до, при одинаковых эксплуатационных режимах, на G4NA что это значит, - то что на 5в40, на всех режимах и при всех разных бензинах фильтрах, ковриках и так далее, на G4NA показан(допускаем, судя по отчету КПовер) минимальный пробег в 230 000км - если у вас есть больший пробег показывайте - на G4FG показан пробег на масле мобил 3000 фе, не на мобил 0в20, а на мобил 5в30, смена масла интервал 15 000 (тут уточните если другое) - на 0в20, такой пробег еще никем не пок

Sportage72 да не спора ради, по всем пунктам согласен, предложение было в части сбора именно усредненной статистики, для сопоставления, так как статистика более чем по маслам 5в40 собрана небольшие уточнения - по цене, конечно все, так, это вы понимающий, но для других, идемицу например сейчас цена 4500р, мобил 9500р, 5в40 будет точно дешевле минимум в 2 раза - про солярис нашел текстом что мобил 3000, так и искал, если там FE, то пусть будет по вашему, тогда а3/б4, тут не засчитаем, согласен, - 230 000км от Кповер на а3б4 оставим как ориентир Хотя в ФЕ есть API

Sportage72 Ну вот хорошая статистика получается, но согласитесь - что 5в40 также ездится и при том что оно в 2 раза дешевле. - пробег как у Кповер пока что еще не достигнут - ресурс изделия в 150 000км также еще не достигнут - на Д2 есть солярис с пробегом 880 000 км, полностью на масле мобил х1 3000, это конечно реклама мобилу, но и кто понимает реклама допуску А3/Б4 Двигатель то все правильно разработан под минимальную вязкость. Мой пробег только 3000км на м8дм, но прицеп таскать и летом на море на таком масле пока боязно, без накопленной базы пробе

torcon тут наверное опять за флуд сочтут, как решите, вкратце давайте новую статистику набирать - учитываем важное замечание : температура масла прогретого двигателя (ато окажется что приус с маслом в 80 градусов, на 0w-20 конечно же наматывает мощные 300 000 км пробега, по факту имея вязкость масла в 14сст = 40ка, или условный тигуан с маслом под 110 градусов на 508 допуске) G4NA тут классически от 90 до 100 градусов имеем - двигатель, от 0 км и до скольки проехало без вопросов на Xw-20, вот вообще без перехода на Xw-30 - пример KPower на 5w-40 230 000 км, можно

Роман 73 Этот синтек остался с прошлых миксов, особо разницы нет, скорее всего по факту, для железного двигателя, и после 500км пробега на них, там в пределах погрешности замесов может быть, и микс же получается по итогу. Может там вообще получается по индексу 5в40 в некоторых. По отзывам кто-то находит разницу в текучести при одних температурах. Такие 40ки конечно на холодную в г4на густовато, а генезис 10в40 нормально подходил по вязкости летом, даже гидрики не шумели (после 3500 только шумнее стал двигатель на нем работать)

Роман 73 на м8дм, пробег получился 2500км за зиму, по этому случаю, откачал насосом 1,5-2 литра, и добавил Синтек Супер 15в40 на весну

версия, - разжижение, нестабильность загустителя, это показано тут в шер стабилити, и у АльдорХосе в тестах, и у вас, и у меня гремело на весь двор этот мобил х1 (куплен на офскладе), ну много же уже тестов то было, и по другим тестам - разные сезоны на маслах сейчас кстати и по другим может повторяться, так как сажа начинает копиться на кольцах

да уж я 2 брал на официальном складе, и после первой канистры еще год назад расхотел лить, а тут и тесты подоспели

Вы расписали более детально. А сгорание топлива, это упрощенное выражение, конечно в катколлекторе нет свечи и туда не заливается бензин, но смысл вы же поняли. Выше была ссылка на официальное признание Хенде, чем они достигали разогрев и достигают, и отчего уже на 50 000км разрушаются катализаторы, при малейшем нарушении их алгоритма. Да, и это тоже позднее зажигание способствует догоранию смеси в катколлекторе.

При запуске не обогащенная, там АЛФ = 1, а вот пропуски для того чтобы топливо залить в катализатор и там его поджечь, для быстрого прогрева при езде опять же для Евро6, смесь = 1, и когда идет разгон, почти также = 1, но для разгона относительно спокойной езды, это по сути обедненная, надо калории а их берут из кислорода. езда на такой смеси перегревает больше 850*С, КС сгорания и катализатор, чтобы остудить вот тут уже включается защитный режим и КС и катализатор заливается топливом, чтобы сбить нагрев. оставлю ссылку на похожие наблюдения от чиптюнера, по сути офф

1. Вот это хорошее дело, но что такое топливо, оно наливается в масло, при прогревах, потом испаряется при езде, и так циклически, от этого разрушается масло. прошлой зимой тоже ездил на м1х1, и оно начало греметь в двигателе через 500 литров топлива, а было всего 120мч. Тут тоже были тесты шерстабилити, что мобил просаживается по вязкости 2. вот примерно вам кусок настройки, которая условно показывает, что прогрев катализатора сначала происходит, пропуском зажигания, чтобы разогреть катализатор сгоранием там топлива, об этом выкладывал официальную ссылку х

если еще, придерживаться несколько элементарных решений, то можно и по городу гонять, и на хх молотить, такси то не все по трассе ездят, и уж точно не выбирают масла на известных форумах и ютубах

при городских зимних пробегах, топлива Много оттуда и задиры на просаженном масле, у которого нет запаса от просадки, оттуда и запекание место крепления поршень палец и грохот от перекладки

нуну, разбираетесь, этого нету, а если есть это неправда, доказательства я вам не покажу, так ? 1. вот полюбуйтесь хоть на это https://www.hyundai-creta2.ru/novosti/kia-i-hyundai-priznali-problemu-s-zadirami-okazalos-chto-dvigatel-vse-taki-nuzhno-gret 2. в прошивке сможете показать режим прогрева и отсутствие пропусков зажигания ?

попробуйте сами разобраться, подсказки (пропуски зажигания, разогрев катализатора, позднее зажигание, в угоду псевдоэкологии и антидетонации)

как вы собираетесь это изучать? - дилеры не льют 0в20 в своей массе, часто льют 5в30 или 0в30, С3, что никак не 0в20 во вязкости - на это понадобиться лет 5 чтобы хоть что-то собрать усреднить и начать собирать статистику, с учетом всяких трединов в новом состоянии и скруток пробегов - часто промежуточное делается еще 7500, это вошло в моду, и никто не будет ездить на 0в20, 15 000км. Вот и получаем никак нельзя это сравнить, с наскоку без разбора ситуации с пониманием,