Remor

вы прочитали что написано вообще? я померял плотность на 6 летнем аккумуляторе! не на новом! ясное дело что последние года 3 у него уже была плотность не велика. а до 1,25 я ее сам уже довел.

я в своем акуме первый раз померял плотность на 6 году его жизни. в банке где + она была чето около 1,19. при заряде не набирала. после зарядки разбодяжил корректрующим тупо до 1,25 и зиму доездил спокойно, но морозов больше -24 не было. и еще лето-осень вот сейчас езжу. на зиму новый куплю. может поэтому он и жил так долго, потому что плотность низкая была. заводил до -32 (ниже просто не бывало на его веку) всегда с 1 раза.

да не похож. я 2 брал. 1 распилил, второй поставил. вполне все качественно.

на моей машине почему то с фильтром Mann W71273 при пуске двигателя был звук, похожий на звук как при первом запуске после смены масла. только более короткий. лампа давления гасла сразу. но звук этот покоя не давал. поставил как прежде оригинал фальтр, стало все ок.

1) Мазда 3 2008г. Пробег 88000. 2) двигатель 2.0 (LF) 3) Mazda original oil 5-30 всегда. Лишь пара замен было elf solaris msx 5-30. 4) Интервалы смены 7-8 тыс. км. Первая заливка с завода только была 15 тыс. до первого ТО. 5) Бензин 95 всегда. Обычный. Без всяких экто, ж-драйв и т.д. 6) Режимы 80% город. 20% трасса фото перед заменой масла. пробег на масле в этот момент почти 7000.

У меня родной акум до сих пор работает. Каждую зиму крутит в -30 так тяжело, что я думаю ну все, не заведет. А он заводит и заводит. В эту надо точно менять. Нацелился на фурукаву, а вычитал тут что она не для наших зим и померзнет :(

Чтобы новую тему не создавать, напишу в этой. Помогите советом. 1) Мазда 3 2008г. мотор 2,0. левый руль. 2) Двигатель LF бензиновый 3) Заправочный объем масла 4л 4) Москва и соседние области. Морозы -35 максимум. 5) 85% город, 15% трасса 6) интервал 7-8 тысяч. меняю весной и осенью. 7) катализатор на евро-4 8) Масло в принципе можно достать почти любое. 9) По мануалу можно от 5-20 до 10-40 в зависимости от климата. SL/SM или А3/А5 В общем то пожелания следующие: 1) минимум отложений (а то что не посмотришь у всех поголовно кольца залегают). 2) повыше температуру вспышки.

почему? у меня потеет немного сальник коленвала. если я это масло залью то еще хуже станет?

Приобрел воздушный фильтр mann. На коробке написано Сделно в Болгария. Это нормально?

а если производитель не указывает год спеки АСЕА как его узнать? вот по этому тотаклу указано, а многие не пишут.

есть у кого-нибудь более подробная инфа по допускам MAZDA Dexelia Supra SAE 0W-30? И что это? Кряк? Там А3/B4, вопрос какого они года?

не совсем понятно все равно. если способствует задублению, так оно и новые задубит быстрее значит. 6 лет это "походившие" ?

а в чем физика процесса, если вязкость одинаковая? за счет чего на синтетике выше вероятность того что потечет?

а как узнать какого года допуск у масла по ACEA? я где-то тут читал, что лицензия 5 лет. т.е. у масла которое продается в 2014 не может быть допуска старше 2009?

мне кажется что и правда такие мелкие частицы, как продукты износа масляный не фильтрует. они же крошечные. кто фильтр пилил тот знает, что он такие не задержит. основная его миссия фильтровать крупняк в критических ситуациях.

ELF EVOLUTION 900 FT 0W-30 это как я понял все-таки гидрокряк?

ну вот если у меня сальник потеет, будет ли из него прям течь этот кстрол? а так морозы то такие не часто. москва и мо такими грешат обычно неделю-две за зиму.

Я тут где-то проичтал, что на чистой синтетике сальники больше текут. Это так? сейчас лью гидрокряк. Стоит ли переходить на синтетику? В принципе все устраивает, кроме того что стартер в мороз -25-30 еле крутит. но авто всегда заводится с 1 раза.

Товарищи, взгляните опытным глазом, Фильтр не левый? Металл толстый, бумага в складках "рефленая", как пишут чтобы не склеивалась. Перепускной в меру тугой (хотя сравнить не с чем). В катушке 73 складки, высота фильтрующего материала 60мм, диаметр катушки 68мм. Единственное что не понравилось, это заусенцы на входных для масла отверстиях. Совсем они без обработки. И еще вопрос, зачем внизу большая пружина подпирает картридж? Она в роли запасного перепускного? чтобы если что весь картридж маслом прожало?

визуально никогда в своих фильтрах через мелкие дырки не видел резинок никаких. голое железо. значит нет противодренажного? его всегда видно?

а если масляный фильтр свободно продувается в обе стороны через центральное отверстие - это гарантированно лажа? или в некоторых машинах может быть предусмотрено отсутсвие противодренажного? в интернетах пишут что если вертикальный фильтр, то он типа не нужен. или в насосе масляном стоит.

я просто купил его у ОД. вряд ли там подделка. а остатки металлической этой стружки (пыли) как то могут на двигатель повлиять? чето стремно такой фильтр стало ставить.

товарищи, является ли признаком подделки плохая обработка отверстий фильтра (с заусенцами) и наличие мелкой металлической стружки вокруг?

короче надо на декселии сидеть и не дергаться

Ага, спасибо. Смущает меня у А5 оговорка, что масло пригодно не для всех моторов. И хоть у моего мотора оно разрешено, но все равно как то уже закрадывается сомнение, что раз А3 допустимо везде, значит оно "безопаснее" чтоли. не знаю каким словом обозвать это.