electro engineer

psnsergey спасибо, да действительно в каталоге есть приписка "высокотемпературная". Значит я не прав, лучше разные смазки. Информацию об аналогах G052528A3 вообще не могу найти. Вроде должна подойти часто упоминаемая здесь FEBI 03630? И еще немного оффтоп: Если шрус толком неразборный, то вообще реально его чем-то промыть дочиста от старой смазки? По опыту бензин эти смазки толком не растворяет, остаются отложения где-то на поверхностях. Но например если залить в шрус какой-нибудь растворитель и оставить на недельку? Правда есть подозрение, что он после этого таки сам разберет

Подскажите, для внутреннего "шарикового" шруса допустимо использовать те же смазки, что и для наружного? Т.е. с MoS2. По логике да, потому что принцип примерно такой же, разве что ход шариков поменьше. Сбивает с толку то, что в заводском каталоге для них все равно значатся разные смазки: G052738A2 для наружного и G052528A3 для внутреннего. Кроме того, где-то тут в теме человек выбрал как раз разные смазки для этих шрусов.

Buran стараюсь конечно не перегревать, но машина скоростная и на трассе частенько приходится оттормаживаться после обгонов или перед тихоходами со скоростей свыше 200. И поездки по серпантинам пару раз в год случаются. Старые тормозные диски ATE даже немного повело от перегрева, заменил их на Brembo перфорированные. Так что для меня эти характеристики важны. Тут вопрос есть ли по сравнению с этими 5.1 реально какая-то разница? Если даже по заявленным характеристикам сухая точка кипения у приведенных троих 5.1: 268, 265 и 260 соответственно. А у оригинала который дот 4 класс 6: 265.

Покупал в магазине Emex в мае: Mobil 154149 esp x3 0w40 4 л, Поставщик NYXA, цена 3611 руб. Первое на что обратил внимание - крышка сидела не ровно. Второе - вес 3.82 кг. У оригинальных купленных через дистрибьютора вес был 3.63 и 3.68 кг. Но мне этих признаков не хватило и я зачем-то ее вскрыл... ведь канистра идентичная оригинальной и проверку на сайте проходит. Третье - запах оказался более резким и неприятным, в то время как у того же масла купленного ранее он скорее нейтральный. Четвертое - решил провести тест с морозилкой, налил во вторую буты

Ваговский оригинал B000750M3 - это Pentosin DOT 4 LV? Если так, то нет ли ни у кого данных по вязкости при +100° C? Потому что в спецификации http://pentosin-oil.ru/products/brake-fluids/pentosin-dot-4-lv.html дана вязкость только при +40° C. Или все это одно и то же и вязкость будет идентична всем остальным жижам с приставками LV или ESP? Еще как вариант рассматриваю DOT 5.1, потому что также совместимы с ABS и ESP, но при этом имеют чуть более высокие температуры кипения, что в моем случае актуально. Из них рассматриваю 3 варианта: TRW DOT 5.1 ESP - PFB701

Правильно ли я понимаю, что ATE TYP 200 нежелательно использовать в машинах с ABS и ESP? В документации указано: ISO 4925, Class 4 Нужен минимум class 6, т.е. выбор сводится к ATE DOT 4 SL.6 и ATE DOT 5.1? Нашел актуальные номерки вот тут https://web.tecalliance.net/ate/ru/parts/universal/assigned?assemblyGroupId=701954&brands=3 ATE DOT 4 SL.6 1 л - 03.9901-6432.2 ATE DOT 5.1 1 л - 03.9901-6612.2 По цене 5.1 чуть дороже, а по характеристикам практически то же самое: влажная точка кипения на 5 градусов выше, но и вязкость при 100 на 0.1 в средне

Да, также как и G13. У меня стоит одна канистра G13, но в системе около 10 литров и получается нужно еще 2 канистры концентрата по 1,5 литра. Поэтому решил брать сразу G12evo, во-первых потому что эффективность охлаждения должна быть чуть выше, а во-вторых по цене вышло 370 руб/литр на розлив, что намного выгоднее чем покупать G13 в канистрах. А G12++ оригинал же сняли с производства. И G12evo от G12++ разве сильно отличается? Вроде основа та же самая, разница только в пакете присадок. В любом случае уже залил G12evo 40%, вроде все отлично. Да и нету особо никакой пробл

Orlovich спасибо за ответ, почему-то казалось, что все эти ваговские антифризы имеют разные оттенки фиолетового, а оно вон как. Так что беспокоиться не о чем, тем более манагер клялся что маркировка на бочке G12E100A8.

Не нашел отдельной темы про G12evo, так что запощу сюда. Может кто в курсе цветовой палитры ваговских антифризов? На фото слева направо: раствор скорее всего какой-то G12++ слитый из машины; концентрат G13 - GA13A8JM1; концентрат G12evo - G12E100A8 из бочки у дилера. Это нормально, что G13 и G12evo имеют совершенно идентичный цвет? Это точно G12evo или мне чего-то не того налили?

Ничего не утверждаю и не имею против шелла, в какой-нибудь атмосферник залил бы не раздумывая и радовался бы жизни. Еще думаю , что между высокофорсированными малообъемными двигателями и просто мощными двигателями большая разница. И требования к маслу выше как раз у первых.

На каком пробеге в моточасах стоит делать анализ? И где лучше? Буду благодарен за наводку в виде темы на форуме. Кстати от старого масла все же есть небольшой запах бензина...

В итоге залил Mobil1 ESP x3 0W-40. Вошло 4.7 литра, видимо 100 мл жижи в картере все же оставалось, хоть я и пытался шприцом с трубкой собрать там все остатки. Сначала залил 4.5 л - по щупу это оказалось около 2/3, затем долил еще 200 мл и дошло до MAX. Т.е. щуп у меня получается где-то 500-600 мл. Соответственно старого масло угорело не 500 мл, а 250-300 за 5000 км. Фотки выложил сюда Уже проехал около 500 км по трассе + немного по городу, средняя скорость 80, т.е. всего пока около 6 моточасов. Масло пока остаётся светлым и прозрачным, совсем чуть-чуть пот

Планировал покупать шелл, прошел по нескольким магазинам (в том числе заправка шелл), собрал некоторую статистику. Масло в итоге другое купил, но сведения выкладываю, чтобы не пропадали зря. В 4-х разных точках вес канистр следующий в кг: 3.57, 3.58, 3.59, 3.59 Высота уровня от пола: 233 мм, 235 мм (линейка + 6 мм)

Покупал себе Mobil1 ESP x3 0W-40. Тут про него вроде информации не было, хотя канистры по всей видимости такие же, как и у прочих ESP. Масло очень редкое с новым допуском VW 511 (с которым насколько я знаю, даже пока и машин нету), поэтому пока думаю его подделок не существует. Но в любом случае лишним не будет. 4 л - 154149 - заказывал в автодоке, поставщик "Дистрибьютор" (соответствует рекомендациям с официального сайта мобила) 1 л - 154148 - заказывал в емехе, самая дешевая позиция, поставщик MMZA Обе канистры без проблем прошли проверку подлинности.

Ну хорошо хоть не из рекламных буклетов информация ) Я лишь говорю, что меня в целом шелл напрягает своей закрытостью и обилием маркетинга. Или я не там смотрю и где-то есть информация о составе? Вязкости базы, количестве и типе полимерного загустителя и т.д.

Я видел график, но не понял, причем там толщина пленки. Наоборот же получается, что ПАО намного совершеннее, обладает меньшей толщиной пленки при прочих равных. При этом вообще непонятно, про какие нагрузки речь. Там вон в вырезке вообще про какие-то ударные вертикальные нагрузки. Не сомневаюсь, что все обсуждалось, но тут в основном каждый топит за диаметрально противоположные вещи оперируя вот такими вот разрозненными фактами. Вплоть до того, что минералка 1-группы самое лучше масло... Так что никакого внятного представления, улучшает ли ПАО в составе масла (с эстерам

Палтус вот обилие подобной маркетинговой шелухи при скупости технических данных меня больше всего и пугает

Здесь же и ответ на вопрос, зачем нужны ПАО + эстеры в пиковых нагрузках. А также касательно того, что ПАО + эстеры сами по себе модификатор вязкости, но там обрезано, найти бы оригинал статьи...

Pavel_NSK а точно спасибо, как-то упустил из внимания, что ПАО - это тоже полимер.

Дак речь как раз не про равную синтетичность. В данном случае же лить 0w-40 рекомендуют не потому что это 0w-40, а потому многие из этих масел синтетика, в отличии от 5w+, которые почти все простой гидрокрекинг. И ясное дело что 0w-40 который без ПАО вообще никто не рекомендует... я думал это очевидно. И понятное дело, что содержание ПАО может быть чисто для галочки, так что со всеми этими 0w-40 нужно быть аккуратнее... Да с ПАО я возможно загнул, оно конечно улучшает вязкостные характеристики, но не настолько, чтобы полностью отказаться от загустителей.

Я в курсе про полимерные загустители и в целом согласен, что эта непонятная жижа в экстремальных режимах явно не сулит ничего хорошего. Например в шелле этих полимерных загустителей вроде чуть ли не больше, чем самого базового масла. Так что у меня закрались сильные сомнения по поводу целесообразности применения такого масла для каких-то типа спортивных режимов. И если сравнивать чисто гидрокрекинговые масла (шелл же ведь тоже к ним относится), то явно лучше отдавать предпочтение тем, в которых доля этих загустителей меньше. Но ведь не все масла только гидрокрекинг: некоторые 5w и

Да спасибо, теперь я знаю как это называется! В моем случае я так понимаю это один из важнейших показателей, и чем он больше, тем лучше. Из статьи видно, что износ существенно увеличивается при значениях ниже 2,6, но при температурах всего 130. Но кто знает какие в моем двигателе достигаются локально температуры, с учетом что он форсирован с 211 до 380? Явно же выше 130 и HTHS <3.5 для него просто опасны. А уж на экономичность при таких температурах вообще плевать. Экономичность это последнее о чем думаешь при разгоне в режиме тапки в пол или на скоростях свыше 200. Попытал

Да вот черт его знает, само масло бензином вроде бы не воняет. Да и ведь прошивки эти самые популярные, стоят на тысячах машин с такими движками, думаю там уже все давно обкатали и все проблемы решили. Но конечно отработку было бы интересно проверить, осталось только выбрать конкретное масло для этого дела В целом же тема такая, что как раз ПАО и вроде бы GTL не подвержены разжижению топливом, если ничего не путаю.

На треке думаю что-нибудь в этом духе типа 20w-50 отлично зайдет. Но вот при обычной спокойной езде двигателю может быть херовенько, он же изначально рассчитан на 5w30. А 0w40 в данном случае мне кажется как компромисс, который сможет покрыть все возможные режимы эксплуатации авто. Тем более боюсь я даже за год эти пресловутые 5000 км не накатаю, так что универсальность точно нужна.

Я руководствуюсь такой логикой, что в форсированном двигателе при пиковых нагрузках выше температуры и значит вязкость нужно поднять хотя бы на один шаг от рекомендаций производителя. Или хотя бы выбирать 30-ки с наивысшим индексом вязкости, чтобы скажем при 150 (для примера, не знаю сколько там реально) оно не превращалось совсем в воду. Мне очень понравился вариант с новым Мобилом ESP x3 0w-40, у него индекс вязкости аж 200. Думаю для форсированных двигателей это то что надо, потому что в них происходят большие перепады температур. Т.е. и при 150 нормально и при 100 и при 40