moskga
-
Публикаций
588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем moskga
-
-
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Хочу поделится своим опытом:
1) смазка red line cv2 в подшипниках детского самоката - все время хочет выбежать из под крышек подшипника.
2) шрус внешний - сорвало хомут...до того как сорвало хомут малый ( пыльник пластиковый) смазку давило от туда, как будто "воду..." но пыльник сдвинуть на валу руками было не возможно. сняв пыльник увидел что смазка стала "жидкой..." , протер все, нанес новую. запечатал пыльник новым хомутом
3) крестовина кардана - новая была промыта полностью , и иголки смазаны были red line cv2 ...через два года ( пробег 15000 не экстримального вождения по городу) -клин креставины, из одно шипа сыпится ржавчина...
вывод: работает только в герметичных узлах, при большой скорости возможно разрушается загуститель и становится жидкой.
хочу заложить в шрус кардана.
5 -
Поставляется ли в Россию neste pro dg2 5w30? где купить? артикул?
0 -
а zic atf II -чем не вариант?
0 -
Заметил такую особенность: залил ceratec в neste 0w30 и в тот же день средний расход у меня увеличился! на 0.3 л ...ладно думаю залил перед перед морозами, вдруг думаю показалось, вдруг средняя скорость стала ниже и т.д. ...ладно...прошла зима слил масло и залил neste 5w30 Pro f - средний расход тут же ( т.е. не менялся бензин, не сбрасывался пробег а средняя расчитывается пока не сбросишь), в тот же день упал на те же 0.3 и продолжает снижаться..
автомобиль tucson v6 2.7
0 -
10 часов назад, Legion777 сказал:
mizuboshi На ресурсе есть тема по АКПП Мицубиси Паджеро, перегреву и способам борьбы.
Там я выкладывал всю информацию как решить эту беду. Посмотрите - найдёте для себя вариант.
И в песках он поможет.
а вы случаем не путаете с вариаторами на аутлендере - вот там как раз сначала были радиаторы а потом не стало, и _вариаторы_ стали перегреваться...про перегрев акпп никто нигде не слышал
0 -
15 часов назад, mizuboshi сказал:
Чем объясняется подобный выбор?
1) Родное масло sp III -и не важно кто производитель...
2) В коробке MMC "мультики" -на пару сезонов максимум хватает. Да и переключение не то.... По личному опыту. Теперь даром не хочу.
P.s. у меня в туксоне стоит по сути ваша коробка.
0 -
zic atf sp III и менять почаще
1 -
хммм....может совпадение? у меня тоже самое сейчас - на neste 0w20( volvo) все норм, а вот на neste 0w30 - такие просадки оборотов... но с маслом связано ли или нет -не понятно.
0 -
Почему то все забывают что фильтрация w811/80 лучше чем у w8017 , но у второго больше грязеемкость - фильтр рассчитан на увеличенный объем масла в картере и удлиненные сроки. тех доки обоих фильтров выкладывали здесь. так что размер не всегда решает.
0 -
на автомобилях мазда и toyota пробовали так: лето 5w30 913d ( neste standart) - если угорает, то 5w30 a3 mb 2295. ( neste city pro), плюс добавляем присадку для старых двигателей ( есть отдельная тема, мы покупаем бардаль)
Зимой - кто не боится -льет 0w30 a5 ( neste city pro), или 5w30 mb 229.5 ( если жидкие масла угорают)
P.s. kia rio(2004) 200 000+ toyota spacio (1998)250 000+ mazda demio(1998).....
0 -
Хочется коллективного мнения - что лучше заложить в шрус _карданного_ вала ?
1) red line cv-2
2) amsoil Synthetic Polymeric Off-Road Grease, NLGI #1 moly 5%
0 -
7 часов назад, tesloil сказал:
Вы не мое сообщение комментируйте , а дайте в таком случае конкретную ссылку Вашему земляку сообщением выше - куда и как ему в Шкоду Октавию приспособить в трипод трансмиссионное масло . ...Значительно раньше Рено Логана больше 20 лет назад я эксплуатировал Fiat Uno c триподом , смазывающимся трансмиссионным маслом из МКПП - ну и что дальше ? При чем здесь в теме про СМАЗКИ - ссылки про узлы , конструктивно смазываемые маслом ? ...
Вот поэтому вам такие обороты -тем более не допустимы. В вашем сообщении не написано что имеено в фабии нельзя использовать трансмиссионную жидкость, вы просто подняли человека на смех что триподы вообще в масле не работают . но они работают! и это факт . теперь в свете всего это перечитайте свое сообщение -оно в корне не верно!
трипод у фабии работает в смазке....
0 -
к слову : у некоторый автомобилей рено внутренний трипод смазывается трансмиссионным маслом из коробки. Так что сарказм в вашем случае как то не очень уместен.
вот кино к примеру
0 -
Вроде не обсуждали...
ВОт появились у нас в городе вот такие станции, кто что думает , может уже кто пользовался...???
vodorod24.ru
0 -
Уважаемые, подскажите масло для Hyundai:
Вязкость при 40 <55 , а при при 100 - > 9.5
Почему: на 5w20 при 150км/ч по трассе просаживается вязкость , идет не хороший звук от движка, вязкость меньше при 40 нужна чтобы заполнить гидрокомпенсаторы как можно быстро, вязкость более 9.5 -опять же для них же
сейчас neste standart 5w30 , но вдруг есть что интереснее и доступнее
и еще: у многих 5w30 ilsac/dexos -вязкость даже больше чем у 5w30 913D, а у многих 0w30 -вязкость при 40 градусах больше чем у 5w30 если сравнивать и ilsac и 913D - есть такой парадокс... это так наблюдение и сравнение анализов
0 -
Объясните мне чем отличается модели Fram фильтров
FRAM ULTRA®
FRAM TOUGH GUARD®
FRAM HIGH MILEAGE® OIL FILTER
FRAM EXTRA GUARD®
и как можно сравнить эти фильтры с NAPA GOLD?
0 -
В 14.05.2018 в 07:04, tesloil сказал:
По поводу "квеста" : 1. ВМП Авто их смазки не рассматриваю для применения в своем авто вообще ( от слова "совсем" ) . Все пояснения в темах есть . 2. Оригинальная смазка VAG p/n G052186 A3 - "басни" про консистенцию (. что "густая" ) НЕ числить и относиться к ней , как одной из самых замечательных смазок для триподов ( нужно понимать , что спецификации концерна VAG практически на все пластичные смазки - это образец высочайшей проработки и избирательности - просто поверьте "на слово" ) . 3. Black Pearl - раз есть в продаже - берите ее , отличная смазка , довести консистенцию до "сметаны" можно всегда и без особых затрат . В триподы - гаранитрованный нормальный продукт ( и не только ). 4 По синтетическому Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP 1.5 - разъясняю отдельно - пометка в шапке темы о необходимости ее разбавления для триподов появилась уже довольно давно и на настоящий момент после более тщательной проработки данного вопроса могу точно утверждать , что РАЗБАВЛЯТЬ ее НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ - ПРИМЕНЯТЬ в триподах можно в ЕЕ оригинальной консистенции "1.5" - то есть как вот ее купили - так и применяйте ( в шапке просил модеров исправить , но у них руки не доходят ). Смазки Toyota для триподов под номером 39209-03P85 - в природе не существует , просто забудьте этот номер ( тоже писал модераторам про это , но не убрали пока из шапки - уберут чуть позднее ).
вот вопрос -такой: кто нибудь , где нибудь написал отчет про износ трипода или про поведение трипода после 50-100 000 км при использовании Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP 1.5 смазки???
а еще чуть ранее эту смазку кто то тут по рекомендовал Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP 1.5 - в шариковые ШРУС со стороны трансмиссии ( при чем не для легковушки а для land cruser Prado-тяжелого джипа , для бездорожья) - это с каких пор эту смазку в этих узлах стали использовать, хотя ранее писали - добавляйте молибден от Liqui moly . Если дают такие рекомендации -есть опыт опять же после 100 000км -или все голословно?
0 -
у меня вопрос - а чем смазка
39209-03P85-не угодила? да это фирменная смазка не toyota, а Nissan , но смазка эта существует, и используется.0 -
на drom. в Новосибирской ветке объявлений товарищ один продает. 850р. ( сам купил у него при личной встрече вчера). Обещает отправить.
Шеврон ультиплекс в emex -650р
P.s. не реклама!
red line cv2 - 1200р там же
0 -
В первую очередь важен класс (классификация) смазки. LM 47 соответствует- NLGI 2. На лист технического описания я давал ссылку.
Область применения смазки NLGI 2 ,и в частности LM 47, именно- шариковые/роликовые подшипники, в том числе и высокоскоростные. Информация широко доступна в сети.
Производитель данной смазки сомнений не вызывает, в отличие от высказываний и фантазий некоторых участников. Так, что разговора с вами, по сути, больше не будет.
Chevron SRI Grease, которую вы заложили в свой подшипник генератора соответствует тому же классу - NLGI 2.
Только температура применения, по рекомендации производителя(-29 С), не позволяет использовать её даже в условиях Сибирской зимы, не говоря уже о более северных регионах России.
тут уже 8 страниц обсуждения смазок ( а если еще раздел про подшипники грм почитать) : и вязкость базового масла и присадки и консистенцию обсуждают и загуститель....а по вашему NGLI 2 надо , остальное не важно...мда...
2 -
думаю вполне уместно вспомнить так же про
Whitmores Polyna CV NLGI 1.50 -
Вот! Что и требовалось доказать! У меня аналогичные наблюдения.
@FSanek, при более холодной погоде (-10..-20 град.) есть наблюдения?
Еще пример - прогрел авто до темп. масла 70 град, короткий участок города 5 км (масло 85 град.), поехал на трассу - выдувает, масло охлаждается до 80 град.
Вывод: у кого режим эксплуатации авто предполагает короткие поездки до 15-20 км при средней скорости 30 км/ч (город без пробок, светофоры) это как раз 30-40 минут движения он масло до 100 град. летом только и нагреет. Замечу - масло выйдет на рабочий режим только через это время. Про зиму вообще молчу. Чтобы хоть как-то улучшить ситуацию - 0W-20, оно менее вязкое и на нем больше шансов прогреться быстрее. Хотя многие отмечают, что прогрев медленнее идет.
Очень много замечаю людей, завел-прогрел и как погнал, сразу на трассу и как ужаленный. Еще и 5W-40 льет по старинке. Видимо от таких пользователей потом и читаем темы "задиры в цилиндрах"
У меня другой пример - всю зиму прокатался на масле Neste 0w20 ( volvo) - поездки по городу по 15км и все хорошо. А тут съездил в район отдохнуть - 150км по трассе при скорости 100-140км/ч ....и после трассы на горячем масле клапана жестко работали (компенсаторы) , а масло из компенсаторов сливалось чуть ли не сразу как глушил мотор и заводил через пару минут на стоянке....в книге есть рекомендация 5w20 для моего двигателя , но видать с 0w20 давление падает при нагрузке....
0 -
У некоторых фирм тормозные диски имеют покрытие рабочих поверхностей. Не краска а именно покрытие. Пробовал удалить механически -не так то просто. А колодки притираясь обдирают его и прирабатываюся...покрытие видел на дисках ATE
0 -
. Поэтому Вам наверное нужно не заморачиваться с консистенцией смазки Red-Line CV2 и спокойно ее заправить в Ваш трипод , вот у меня такое впечатление ( сугубо личное конечно , не настаиваю , но сам бы сделал так ). .......
У меня теоретический вопрос : при условии что машина используется в Сибири сравнить две смазки:
red line cv 2 - она морозостойка это факт . Загуститель сульфонат кальция. Вот вопрос- насколько продержится данный загуститель в триподе, не разрушаясь ( смазка в триподе превращается в жидкое масло рано или поздно, разрушается загуститель. А в случае сульфонат кальция, загуститель как раз и несет важную роль в характеристиках смазки ). Как я понимаю вы ушли со смазки Nevastane по причине ее выдавливания с узла
Или же Polyna cv 1.5 - которая замерзает ниже -30-35 , но при это загуститель полимочивина ( который чаще всего и используется в смазках для трипода) - да смазка будет замерзать при большом минусе, но возможно она прослужит дольше?
0
Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом
в Пластичные смазки
Опубликовано:
Так в догонку : один уважаемый формумчанин , который тоже сначала всем рекомендовал использование сульфоната кальцевых смазок в триподе, потом отказался от нее в связи с тем что начало выдавливать ее из под пыльников..и проблема не в хомутах а проблема в том что смазка сильно разжижается ( возможно что загуститель разрушается) и у смазки появляется высокая проникающая способность , и начинает течь там где не должна