Nordman

летом, на таком высоком профиле + мягкая боковина...??? да она как желе болтается в поперечной плоскости..... может перешиповать?

хы,добиваю таганку.. странно но очень живучая если не насиловать торможениями в юз и разгонами на голом асфальте... чуток шипов повылетало, половина загнуло-расшатало изза износа резины.. так что этот сезон наверно последний.. будет просто нешипованая кстати а как с такой резиной поступать? протектора ещё 8-9 мм, на вид как новая ...жалко выбрасывать...

а может чем дороже ,тем жаднее барыго.... А по TRD HKS ,дело не в раскрученности,работает оно даже в 1100 сильных движках... Официально заявлено что например в машину победителя в ГТР Дмитрия вялых заливаось на дРаг битве масло HKS Turbo Racing 10W50 ... Думаю былобы оно фуфел крекинговый, убилобы движок побыстрому...

то что его у нас нет, не значит отсутствие факта... Я привёл пример из личного опыта, дизельного масла закупленого компанией из америки для американских погрузчиков... думали как лучше.... Доблесные слесаря на долив использовали Шелл Римула. Фоток не делал,но движку пришол конец,а из открученого фильтра аж выпирала из дырок пенообразная упругая чёрная смесь... В конце концов всю технику компании перевели на Шелл Римула.. без проблем до сихпор... по ценам в европе тебе щас Торкон расскажет -он мониторит их по аукционам... я очень сомневаюсь что разница в 5 раз... Не та щас ми

вообщето пуск так называемого "полухолодного" настраивается и бывает 2х видов.. по температуре в салоне и по Т ОЖ... Второй тип точнее,следовательно если настроить пуск на -5,то это всяко лучше чем на -25.... с дроугой стороны настраивать пуск надо по Т выше чем позволяет сам пуск движка при СООТВЕТСТВУЮЩЕМ масле ....

электроды растворились?

нифига... сворачиваются присадки, хотя и база может быть агрессивной.. Лично из опыта Юникал 76 жмерикоский не дружит с Шелл -оба дизельные минералки -масло превратилось в КАУЧУК при смешивании и работе...

да я не тебе отвечал! а цитата перецитированая Радиофаната !, потому что суть его слов относится к твоему высказыванию! у меня почему то не работает вкладка быстрая цитата... А тебе отвечал тока про чистку... и ещё раз скажу :bravo: что выкидывать едва поработавшие свечи -техническое кощунство... если лень их чистить -это другое дело, но опять же не имеющее никакое основание с технической стороны этого не делать... насчёт расположения бокового электрода,по сути нечто в этом есть, тк именно боковой электрод мешает распространеию фронту пламени и многоэлектродные свечи этим и страдают.

я не тебе отвечал экономия... знаешь, чтобы втиснуться в евро 5 и 1% экономии будет достаточно чтобы говорить о ЭКОЛОГИИ в целом какойто конкретно выпускаемой модели... Мы уже спорили зачем автопроизводители фирмы начали делать движки под низковязкосные масла - та же экономия топлива от уменьшения гидродинамических потерь по заявлениям производителей от 1 до 5% !!! Меньше сожжёного топлива, чище выхлоп... помножь на колличество авто с евро 4 / 5 и увидешь экономию... Никто о лично твоей экономии при этом не заботится... главно получить стандарт, хотя это тоже хорошо,что авто гарантир

всем спасибо - забыл сказать .....

Зверь, что советуеш почитать??? из чего состоит электрод простой свечи??? я и так знаю - в основе вольфрамникелевый сплав ... всё остальное на этой почве вариации сплавов повышающие стойкость к 1 электроэрозийному износу 2 выгоранию 3 окислению 4 самоочищению - низкая адгезия поверхности электрода именно в такой комбинации никель не даёт окислятся вольфраму, а вольфрам даёт сплаву высокую температуру плавления , прочность... А платина и иридий, как случай особо экстремального покрытия, скажем так небюджетное решение в случаях : - затруднённого доступа обслуживания - 12 цил

фольц, ауди кстати жижа заводской залиивки трансмакс Зет.. вот тебе и пример никакой не заточености...

а ну, посмотрика на вольфрамовый центральный электрод и на иридиевый 0,4 мм... как думаешь сколько километров продержался бы он? моя ставка до первого светофора.... как сгорает вольфрам в лампочке без вакуума видал? С другой стороны как было сказано выше, эти благородные металлы стойки ещё к окислению... а тот самый вольфрам при нагреве на воздухе окисляется за раз, поэтому чистых вольфрамовых электродов нет.. а есть только сплав! который и ходит заявленыы 20 тык... Так что не надо нам про лохов тут расказывать, физика и химия не шарлатанские науки... Торкон, никто про ежедневную чис

где ты такой короткий срок для иридия нашёл??? те же самые сто тык положено.. может для спорта меньше... насчёт выгорания центрального электрода ,это и есть механический износ.. вернее он электрокорозионный, но сути не меняет-если расчётами установлено что в овощном авто платине полоеюжено отходить 100 тык при условии что зазор не вырастет раньше, то никакой нагар не может стать причиной их попадания в мусор... Насчёт нагара - торкон, как быстро вы привыкаете к хорошему, что забываете какой был бензин... завтра ты заправишься гденибудь по трассе бодягой, и будешь лихорадочно вспоминать э

неправ в том что считаешь другие жижи усреднёными по сравнению с некоторыми оригинальными... Я же в очередной раз заостряю твоё внимание, что тот же Кастрол имеет жоскую спецификацию допустим Д3! и лить его можно в трансмиссию также расчитаную на Д3 ... те делать полную замену аналогу. Но про тот же Трнсмакс Зет, честно писали, что применять его вместо Т4 или типТ можно с натяжкой несмотря на высокие характеристики... Те никто не стал цель делать его заменителем под эти жижи, тк оно сертифицировано под конкретные трансмиссии, пусть и схожии по принципу и заменяет лишь из за высоких ФХХ это

Торкон точно - Мопар! что интересного в нём ? это новый игрок или дочка? Шелл кстати очень популярен как масло и топливо, много заправок и масел , не отстаёт кастрол. Остальные как то слабенько...

Разбавлю ваш спор... Бывал недавно в отпуске недалеко от жмерики, смотрел пиндоские каналы, в частности автоспорта, замечены были в рекламе особо сильно Кастрол только GLX, Шелл, Шеврон, Вальволин... И ещё какаято фирма , фиг вспомню первый раз слышу, особо пиарили в передаче про пикапы, там ещё всякой косметики этой фирмы... Вот такие дела.. даже Техако не был замечен в рекламе...

торкон - ты не прав... речь не просто что лучше в принципе... можно рассуждая по аналогии говорить что оригинальные запчасти не лучше оемных, а стоят дорого потому что ориджинал... и у ковото асва дольше тойота отходит.. здесь гораздо сложнее... вот ты рассматриваешь итекетки, спецификации, нюхаешь масла, замораживаешь, слушаешь стуки хрюки и тд.. и всё ради того чтобы определить соответствие масла той спецификации что на итекетке и наилучшее соответствие твоему движку. Но в то же самое время пренебрегаешь тем фактом, что механизмы в частности автомат, это не механизм где надо просто до

это почемуж не чистят??? что ограничивает химическую чистку свечи??? правильно их нельзя пескоструить, тк нарушаешь покрытие, подгибать нельзя-может контакт треснуть и отвалится... Но чистка ортофосфоркой или силитом это простая хим реакция, причём платина и иридий не съедаются-зубы у этой химии слабы... свечи меняют изза механического износа... а чиска.. уж извиниете , отдавать за то что свеча покрылась налётом штуку баксофф... И вообще в теме про свечи тёрли, я фоты кидал до и после чистки иридия и платины, чистил лямду...

ну в данном случае говоря о сертификации я имею ввиду не только именно соответствие заводским жижам... Декс это по сути не просто марка - фирма ,а тип жидкости! и если на щупе написано Д3 то это означает тип жидкости сертифицированый по стандарту Д3, а не жижа женерал моторс... Вот на щупе написано Д3 или Д2, а не Тойота Т3... Тойота атф фигурирует в мануале и указано что она соответсвует типу Д3 , но для лучшего использования рекомендуется тип оригинал Т3... В случае с хондой нет соответсвиия Д3 или Типу Т, покрайней мере так приняито щитать срециалистами... Другое дело что всегда н

скока за проходимость не хвалят их те кто юзает, мечтают избавится... но не могут просто так скинуть, потому что вложено стока денег на подготовку к тундровому оффу, что 80ку крузак можно было взять... причём надёжность едва становится лучше, а тюнячие девайсы стоят почти как импортные, причём порой импортные и приколхозывают... У меня знакомый купил сафарь с высокой крышей 90года за 460 ,без турбы на мехе, лифтанул его за копейки, диски перевернул-больше вылет, резину 33 поставил и теперь даже лифтанутый уаз за ним непролазит, при том что комфорт ,эргономика и места в патруле поболе чем

не ты не туда клонишь... АМХ и прочие жижи сертифицированы как Дех!!! и АТ и фрики твои заводом разработаны именно под Дех! вот о чём речь.. А то что тыдумаешь что у хонд и ниссанов как у тойот и чегото там мутят, то я тебе привёл пример про хондосвки автомат фулловый и гур, что там нет деления типа атф, а Вальволин по сути предлогает лить Д3 в фуловую трансмиссию и ... как это понимать???? кстати абсолютно точно известно что для гура применяются во многих случаях именно гидравлические специальные жидкости и только в оговореных случаях допускается применение Дех. И поверь,даже в штатно

не, с атф хонда всё не так... у нас на форуме чел с сервиса хонд отписывался, говорит что и материал фриков отличается от обычных, что обуславливает другое трение, и опять же , хонда атф не сертифицирована как Дехрон... там ещё есть фишка например, что гур и акп у некоторых одна масло система! а полноприводные хонды что и моно используют одну атф! а у простых Дех коробок для фулл другое масло- тойота тип Т например! и что выходит, что вальволин срали на фуловые трансмиссии? бред.. какаято сверх универсальная жижа действительно для старых авто, где уже портить нечего и так на свалку попадут...

зверь, прогар поршневой и клапанов происходит и так и так-на низком ОЧ от калильного зажигания и детонации- оплавление поршней, на высоком без корекции под высокий ОЧ из за позднего зажигания- увеличения температуры газов. И именно газовые авто страдают прогаром выскных клапанов или сёдел... Просто у современных авто матариалы более прочнее чем раньше, и не так часто это встречаетсчя.. Но в отличии от газа, при высоком ОЧ бензина температуры горения разные, и прогар возможен при продолжительной высокой нагрузке, опять же в случае несоответсвия системы зажижания и сжатия расчётному ОЧ...

дауж с хондой погорячились... там масло вообще не сертифицировано как декстрон.... странно...