Discoverer

Опять же вопрос А когда создавали так называемый "неправильный набор", разве не проводились испытания?? MSDS на AFC "очень содержательный" (еще и поискать надо, компания стесняется чего-то в зависимости от региона - разной степени содержательности msds) 1 2 HAZARDS NOT OTHERWISE CLASSIFIED: Not Applicable SECTION 3 COMPOSITION/ INFORMATION ON INGREDIENTS COMPONENTS CAS NUMBER AMOUNT Ethylene Glycol 107-21-1 60 - 98 %wt/wt и 2. SKŁAD I INFORMACJA O SKŁADNIKACH Nazwa % wag. Nr CAS Nr WE Klasyfikacja substancji Glikol etylenowy 80 - 94,99 107-21-1 203-473-3 Xn R 22

А как же англоязычные форумы с многочисленными свидетельствами что DEX-COOL для радиаторов стал "DEX-KILL" ом? Смысл тогда тому же крайслеру было париться закупками (через дочку Mopar) BASF ?? 5) сравнение MSDS старых с новыми отличия - только в дате. Что устранено тогда?? ЗЫ про капроновую кислоту Местные парни, которые не парились с допусками и просто лили "красный" , частенько получали проедание "силиконового" обрамления вокруг отверстий на металлической прокладке и как правило течь ОЖ. Отсюда вопрос - где гарантия, что те материалы, из которых изготовлены уплотнения "тогда"

MS-9769 есть G05. G48 заменитель G05 ( на один компонент отличается (отсутствует) по msds) UPD Chrysler MS-9769 = Ford wss-m97b51-a1 = BASF G05

Средняя продолжительность (время) поездки какова?

Жив. Замечаний к работе АКБ нет. Пользуюсь, особенно в осенне-зимний период. Большое количество коротких поездок. Недельный пробег от 5 до 15 км

Про КТЦ верно и то, в рамках "забывчивости" автовладельца, остальное ересь. Т.е. цикличность? Цикличность подразумевает "существенное" снижение емкости (разряд) с последующим зарядом. Это и есть цикл, т.е. разряд-заряд. Чем меньше по времени разнесены эти два события - тем меньше негативного влияния на емкость, но они (негативные явления) не исключаются. совсем минимизировать можно.

Еще раз, у тебя под капотом стоит зарядка, генератор называется. Вся термокопенсация начинает нивелироваться с момента роста температуры ОЖ. Бери тестер и пока лето не наступило - измеряй. :)) Вот- вот. И ты сказал что ПОВЫШЕННЫМ зарядным напряжением не баловался. Таки можно же? :)) За миссионерство HighVoltage доплачивают или по собственному заблуждению подрядился? ;)

для испытания потенциала, описано в стандарте DIN EN 50342-1 Ознакомиться с Испытания, но не руководство к применению обывателем. Это когда гарантийное обращение в сервис центр, вот тогда и начинается эта "дифибриляция" "пациента". страница 13 3-й абзац снизу, читать вдумчиво полностью и желательно всю публикацию, попутно поглядывая на сайт электротранспорта. Когда начнутся сильные совпадения между брошюрой и тем сайтом, раздел свинцовых АКБ - не рвать на себе ничего :)) по поводу напрасного применения повышенного зарядного напряжения. Привожу заключение - does not res

и UrAnMoR сказал(а) Сопоставь что ТЫ САМ говоришь Какие нафик "обречения" ?? :)

не съезжай. У тебя под капотом зарядник стоит, генератор называется и ТЫ, персонально ТЫ не жаловался на 6 лет беспроблемной эксплуатации.

UrAnMoR на "недозаряде" (обрекал себя ведь, почти постился) ездить и проблем не знать, и 7-й год отъездить же хочется... :)) Вот ведь незадача то, а? Как же так? Причем тут тезис об "обречениях" нонешних и столь долгий срок успешной эксплуатации?? Вашей, личной. :) Все побежали и я побежал. (С) Василий Алибабаевич

Ну что, "обрекатель"? (UrAnMoR) В показаниях начинаем путаться? Пост #3025 в теме Аккумуляторы ОБЩАЯ

началось в колхозе утро :)) В современных авто давно имеется функция термокомпенсации напряжения бортовой сети, а в 10 летних и подавно такое имелось. На моем при -10 и ниже 15В выдает, а после прогрева - 14,4 Летом 14,2. Так что 16В - это "Земля плоская и стоит на 3-х слонах/китах".

Забитость - дело 10-е. Нифига не моется до состояния как новая. Сеточка настолько тонкая что под замену. Загустевшая жижа как раз хреново просачивается через сеточку и вот такой гундеж.

Ну это совсем другое дело! Зачетная жижа. После -40 он тупо начинает лавинообразно густеть

Если не совсем запущено - только импульсами (Кедр и ему подобные зарядки), моргалками-самопалками, либо "сорокинским" (с электротранспорта) можно попытаться оживить, иначе взачет на новый. :) Тоже 100500 раз об этом говорилось, не до всех "долетает".

Я вот не стесняясь спрошу - таки вы нашли те грабли, которые одномоменто доснели до вас суть бытия? ;) В рамках подфорума Аккумуляторы я и некоторые другие участники форума неоднократно говорили о бестолковости по своей сути и вредности превышения напряжения заряда сверх 14,4 Вольта. И про ответ из поддержки варты и про многое другое так же тут говорилось неоднократно. Так же говорилось - чтобы покупали больше аккумуляторов (% ВВП поднимать так сказать) обязательно надо советовать "покипятить", часа 2...

Когда же эта 16-ти вольтная догма то издохнет и канет в лету, как античные культуры?! :)) Под капотом кто вам там эти 16 Вольт даст?? :)) из прочитанного здесь, (т.е. по ссылке из предыдущего поста) самое здравое Именно эта простая процедура (заряд отогретого аккумулятора) заменяет пресловутый повышенный вольтаж при заряде, суть которого принудительный электролиз и как следствие попытки перемешивание электролита во всем объеме банки, с целью выравнивания плотности. Заблуждение, жесточайшее, как и вращение Солнца вокруг Земли. Не обеспечивает закачку до пресловутых 1

Если жидкость густая (в мороз), то насос из подпитывающего бачка выкачивает все что в нем находится за фильтром-сеточкой (как минимум в моем случае), а "густота" не проходит. вот и начинается вой. Так же хрипел. Потеплело и валечилось. Вы забыли указать температуру, когда это проявляется.

mopar atf +4 при -28 так же "завыл", как у Bovich пурпоинт заявлен -51. брукфильд 9000 при -40. по факту как SAE20 - желировалось в бачке, висело кусками на щупе. Потеплело и сразу пришло в норму. Бракованная партия скорее всего, Впервые такое увидел - не характерное для mopar. Так что никто не застрахован от такого. Вот думаю если забодяжить его либо с пентосином, либо с его пао аналогом febi 06161.

Япония (если это их иероглифы) так же не отстает в этом направлении

Да не прячься за стаж ;)) тут и с 40 летним стажем чушь пороли откровенную. Немцы не на стаж смотрят, а на практическую пользу. С драйва Еще с драйва Т.е. проблема с замерзанием омывайки есть (!), особенно в движении (какая-бы этикетка не была на нее наклеена) Мерседес ( в данном случае он) об этом знает и предлагаемым решением, оберегает от такой проблемы автовладельца с любым стажем, прямо на конвейере. Немцы, че с них взять :)) Тебе - никакой. У кого есть "инженьйори", для того может кое-что подсказать ( кто понимает в теплых полах и теплоизоляции)

В минус 30 кашу от реагентов на дороге видел? Когда увидишь и попытаешь омыть стекла, вот тогда по другому разговаривать начнешь. Да и еще, Вольво (внезапно) решила оснащать грузовики ТЕРМОСТАТИРОВАННЫМИ топливными баками. не теплоизолированными, а термостатированными.

Ну и что что на этикетке написано, на всех этикетках написано ТУ, со всеми вытекающими. Как "ТЫ" при покупке определишь замерзнет купленный экземпляр омывайки или нет? ;) Увы, не взирая на этикетку, на которой красовалось -30, после -24 начала образовываться "каша", испытывать на прочность бачок и помпы омывателей нет желания (дорогое удовольствие), потому и по-быстрому внедрил этот шнурок. По факту - сильно помогает в движении, при низких температурах. Отогревать на трассе негде и нечем в любом случае, так что вещь полезная оказалась и плевать что там по факту на этикете. В сильные мороз

Уж лет 10 поднебесная снабжает рынок.