Фомич64

Вот тут не понятно, будет ли этот БОГАТЫЙ ПАКЕТ присадок хорошо гореть (читай окисляться) и давать не нужные лаки, как те же органические загустители, от которых я и хотел избавиться? В этом пакете много органического многоядерного молибдена (как они сами пишут), органический - значит на основе органики - белков, жиров, углеводов или нуклеиновых кислот. А эти соединения прекрасно окисляются при низких температурах и дают шлаки (окиси углерода в случае органики). Вопрос сколько их будет и входят ли они в общую "малую зольность" их масла?

А чем тогда "постоянную и стабильную вязкость и толщину пленки" при критических режимах они наводят? И очень смущает, что они не указывают первую циферку в своем наименовании масла - ?W20, а просто пишут SAE20. И где-то у себя в спецификациях пишут, что "на прогретом двигателе" данное масло имеет показатели SAE 5W20. А вот что там на режимах прогрева не пишут. Весь Мир пишет, а они нет. Но за идею посмотреть в их сторону спасибо. Поизучаю.

Не, расточиться я не хочу. Но канистра красивая такая, зелененькая. Ради интереса насколько это меня расточит, ткнул на их сайте в "купить онлайн". Написали, что нет такого. Совсем нет...

Если принять за данность, что в маслах 5W-20 загустителя меньше, чем в 0w-20, то мой выбор склонится к s-oil seven red #9 5w-20. И очень вдохновляет то, что flash point у этого 5W-20 на почти 20С выше, чем у той нулевки. Спасибо за наводку. Или С5 0W-20 этого бренда имеет тоже высокую темп.вспышки +236С и мало "дряни". Осталось понять про загуститель там.

Уже не отлипнут, вижу по факту, что угар масла не уменьшается. Пару лет назад хотел верить в это чудо. Именно по этому фанатично смотрел на щелочное число, надеясь, что моющие св-ва высокого щелочного "отлепят" убитые кольца. Но надо признать, что за 2 года угар масла у меня не увеличился. Хоть так... Как сейчас осознал, для меня (для MR20DE) самое важное, это способность масла быстро покинуть стенку горячего цилиндра и быстро протечь через зауженное дренажное отверстие. Весь остальной молибден с бором просто ничтожные мелочи по сравнению с угаром. Поэтому нужна максимальная текучес

Про горячие двигатели - раньше поршни имели гораздо более длинные (массивные) юбки поршней, позволяющие отводить тепло от жарового пояса. Сам блок цилиндров имел намного более толстую стенку, что тоже отводило тепло от жарового пояса. И главное - широкие (высокие) маслосъемные кольца лучше "черпали" масло со стенок цилиндра, и снятое ими масло спокойно проливалось в бОльшие дренажные отверстия в канавках. Теперь же (как в MR20) юбки поршней очень маленькие (легкие), канавки в цилиндре под кольца раза в 2 уже, чем было у миллионников, дренажные отверстия меньше диаметром и их самих меньше просв

Или так. Но смысл в том, что не снятое залипшими кольцами или не успевшее пролиться в зауженные дренажные дырки (которые в супер-узких канавках под кольцами) со стенок цилиндров масло ГОРИТ. Так правильнее будет, Вы правы - не успевшее удалиться со стенок цилиндров масло сгорает, что делает его визуально черным и впоследствии клинит маслосъемные кольца продуктами горения масла (лаки\шламы). Чем усугубляет проблему. И как с этим бороться? Я иду тернистым путем частой смены этого сгоревшего масла. Не панацея. В идеале рассверлить дренажные отверстия и расширить канавки под ШИРОКИЕ коль

Получается, что 5W-20 намного "чище" чем 0W-20? Если так, то это крайне важная инфа для горячих двигателей.

Не, не всё так просто. До Ниссанов у меня была Вольво-240 (движок В-230Е), там масло (Mobil 5\10W-40) не доливал никогда. Вообще! Менял через 15-20.000км!!! Пробег 300.000км за 24 года. И не чернело оно так быстро, как в MR20DE. Тут движок точно более горячий и жжет масло, читай присадки\загустители или чего там. А от продуктов его пережога залипают кольца. От того и расход масла. Эта главная беда. Так что черное масло не моя фобия, а причина ГЛАВНОЙ БЕДЫ - ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА.

Это прокачка при -35С. При таком морозе я машину не трогаю, берегу. А вот при минус 10С было бы интересно сравнить эти ССS. Чем выше этот показатель (больше давление на прокачку), тем хуже?

Да, об этом немцы умалчивают. Хотя честно пишут, что база этого С3 гидрокрекинг. Для гидрокрекинга чтобы получить указанные вязкости требуется много загустителя? А для баз ПАО\эстеров меньше?

Написал же там - меняю после его почернения и чтобы не доливать чистое в грязное. До 100МЧ забыл уже когда докатывал. 50-60 край сейчас. Первое, что мне не нравится в масле - его почернение. Это на подсознательном уровне - черное, значит горелое, горелое значит с вредными продуктами окисления, которые забивают мои и так забитые многострадальные маслосъемные колечки. Второе - мне не нравится лить новое чистое масло во "вредный гудрон". Вы же не будете мазать свежую черную икру на плесневелый хлеб с прогорклым сливочным маслом. Так и тут. Черные продукты окисления масла за 200МЧ будут си

И про неё родимую тоже думаю. И если задуматься чуть глубже, чем просто смотреть на святое слово ИЛЬСАК, то можно увидеть интересную картинку - кинематическая вязкость масла при +40С у ильсаковского Лукойла Армортека JP 5W-30 с допуском ИЛЬСАК GF-6A и даже со старым проверенным GF-5, будет БОЛЬШЕ (59), чем у этого 0W-30 С3 без допуска Ильсак (57). Зимой масло начинает греться с отрицательных температур и ОЧЕНЬ МНОГО ВРЕМЕНИ работает в этом диапазоне (+40С). До обычных расчетных рабочих температур при коротких поездках вообще, наверно, не прогревается. Поэтому, думаю, не надо смотреть на показа

Ещё бы под этих умных японцев МЕТРО свои скидки делало, тогда уж точно выбор был бы очевиден. После покупки насоса для откачки масла через щуп мои интервалы смены масла сильно уменьшились и больше зависят от почернения и расхода масла (чтобы не доливать), которое наступает примерно через 30 моточасов. Более 80-100часов уже не бывают пробеги. Поэтому стоимость масла крайне критична. Крайние 4-5 смен лил Лукойл Ильсак GF-5 0W-30, т.к. это было одно из самых дешевых Ильсаков. Теперь по ценам Лукойл не самый дешевый вариант. И китайские его присадки не радуют мою душу. А тут чистый немец этот

Это С3 нулевка - 0W30, как бы изначально под зиму заточено. И булькает в канистре как самое жидкое 0w20, что было у меня. В Кашкай 1,6л жены, который ничего кроме дилерских сороковок не знал и хорошо себя на них чувствует, в самый раз пойдет.

Есть допуски АСЕА А\В, про А3/В3 знаю, что это густо и вязко, про А5\В5 знаю, что это самый девке огурец для MR20DE . "С" там особняком стоит, нет же такого, как А\В\С? Поэтому не провел аналогии С3 с А3/В3. Придется наслаждаться малой зольностью допуска С и тешить себя надеждой, что это оч.хор.

Не, я брал 1299р. Про С3 деталей не помнил. На крайняк есть другая машина, куда эта С3 как в родной дом булькнет.

Сейчас стал внимательно с характеристиками купленного дармового масла Primos LDI 0W-30 разбираться, смущает его вязкость 12мм2/с при 100С (Ильсаки просят менее 9 в этой вязкости) и самый высокий из всех Примусов индекс вязкости - 201. Что это за такой показатель и как он может навредить моему MR20DE? Допуски Асеа С сильно ограничивают серу\фосфор, что критично для сажевых фильтров и катов, но как малое кол-во этих элементов обычно влияет на работу масла? Надо нам мало серы и фосфора при отсутствии сажевых фильтров?

Перечитал всю эту ветку масел Рейнол, но так и не увидел инфы по расшифровке разной их многочисленной аббревиатуры буковок типа LDI, GF, EVR, CS, LLV и подобных, которые стоят после слова Primus. И где ещё тут почитать про допуски Асеа С2\С3\С5\А5? Где-то раньше здесь видел, сейчас не могу найти ту ветку.

Я взял две. Был бы там Ильсак прописан, взял бы на все деньги!

Это который? На полке МЕТРО сегодня таких цен не было! Самый дешевый вариант 1299р, как выше на моей картинке.

В МЕТРО мега-скидки на это масло Несколько тревожит отсутствие допуска ILSAC, который тут рекомендовали для японских моторов и в частности для MR20DE. Раньше ещё советовали ACEA A5, тут же у этого масла Rheinol LDI допуски и по ACEA C3 и ILSAC отсутствует. Для MR20DE не сильно плохо будет?

Для меня распродажи, конечно, хорошо. А вот допуск С3 для моего MR20DE не сильно плохо? Я уже привык ILSAC заливать и верить в него. Прошлую осень также заливал какой-то скидочный, но НЕ ТАКОЙ ДЕШЕВЫЙ Rheinol 5W-20 из МЕТРО, но там допуск ILSAC был нарисован.

Сегодня в МЕТРО на Ленинградке купил Rheinol Primus LDI 0W-30 за всего 1299р за 4л. Дикая скидка от регулярной цены за эту канистру в 5939р. Это ошибка какая? В чем прикол? Допуски - ACEA C3, API SN, и прочие MB\VW\BMW. По вязкости тридцадка мне в самый раз (у меня больше трасса), ноль для зимы, и такая цена заставила закупиться не взирая на допуск С3 (мало серы там?). Пишут на канистре, что данное масло обладает предельно-высокими вязкостно-температурными характеристиками и обеспечивает полноценную смазку при экстремально низкой температуре. Вот про высокую температуру (лето) ничего

Если через 2000км менять масло, то нервы не портятся. А промывка системы требует спец.химии и каких-то отсосов из свечных колодцев, разбор до свечей, что в МР20 не очень просто и быстро. Потом Вы писали, что данную процедуру надо неск.раз делать в запущенных случаях. И главное - нет у меня твердой уверенности, что кольца отлягут от промывки. Кстати, у Вас на промытом ДВС масло через сколько км полностью чернеет?