dimm7777

как я понял, существует определенная группа людей или определенный процент людей, покупающих новую машину за 3...6 млн. рублей и ищущих потом запчасти по 1000 рублей за коробку со всеми расходниками к ТО...

разработчики подобных масел сошлись во мнении, что самое важное для таких масел - это стойкость к окислению и старению, поскольку по их мнению это гарантирует неизменность всех остальных свойств.

самое крепкое - а7/в7, в нем 7 оборотов. а5/в5 чуть послабее.

ZKR_007 Можете попросить лабу измерить плотность?

Так вы сформулируйте точные и понятные требования к аналогу или к аналогам - и с ними в тему подбора масла. Здесь уже достаточно пошутили и посмеялись. К самому результату анализа добавить нечего.

99,999% всего из физики и химии уже открыто , доказано и проверено. просто я про это знаю, поэтому воспринимаю и отношусь спокойно.

есть патент на такой эксперимент. я - не специалист, но ничего нового, сверхъественного или невозможного в нем нет. тем более, на фоне моджо и т.п. эстеров из авиации с холодильными маслами он вполне нормален.

есть два теста у трансформаторного масла, как я писал выше. к счастью, масла - не электролиты

я знаю - американцы и пр. азиаты так делают. но это не отвечает на вечный вопрос русской интеллигенции, поэтому копаем дальше...

этот кикс - с2/с3, что в вашем случае не очень хорошо.

а можно добавить не более 20-25% ПЭС и будет низковязкая, низкотемпературная, диэлектрическая трансмиссионная жидкость.

ZKR_007 можно измерить у масла электрическое сопротивление и тангенс угла электрических потерь. а можно взять любую низковязкую атф, цвтф, мтф на минералке или гидрокрекинге с минимальной вязкостью при -40 грС. минералка и гидрокрекинг - диэлектрики.

Paxa синтек 9000 0в30 С3

Paxa если есть свободные деньги и время, то попробовать 10в30 или 10в40, которые с допусками С3 или low saps (LS). например, Зик или любой похожий.

Sabyr вам коллеги намекают, что термокислительная стабильность масла определяется с помощью соответствующих испытаний по ГОСТ..., АСТМ... и т.п. К сожалению, ойл клуб такие испытания не оплачивает. если вы хотите узнать термоокислительную стабильность к-л масла или сравнить её у разных, то можете сделать это в любой лаборатории, имеющей соответствующие возможности.

а ещё мне очень интересно развитие этой теме в разрезе другой, где обсуждается нужность или необходимость наличия к-л допусков автопроизводителей. я уверен, что сейчас вся прогрессивная мысль оттуда перетечет или сольется сюда с советами, как легко и просто сварганить подобное масло из всяких подручных цинков, фосфоров, кальциев и углеводородов. это их звездный час, когда они могут наглядно доказать свою правоту.

если не жалко агрегат, можно нечто подобное изготовить, добавив в атф или цвтф один интересный компонент, понижающий температуру замерзания, вязкость, улучшающий диэлектрические свойства )))

что-то знакомое, "доработанное" с помощью небольшого количества присадок... ))) что у нас есть с минмально возможным количеством серы, ИВ, с минимально возможными вязкостями и температурой замерзания... )))

Неизвестно, непринципиально.

alfahimgroup Если не секрет, вы получили "С6" официально? Если да, то можно к-л подтверждающие документы, лучше с результатами тестов/испытаний?

Для мотора и масла - хуже. Возможно, масло сработается быстрее.

Масла для легких грузовиков, коммерческой техники.

IgorD Тексако есть на озоне. Подделывается не чаще равенола или вальволайна. Обсуждение равенола запрещено правилами форума.

Раз вы сомневаетесь и не верите в мануал, то лучше не рисковать.