s-lvk

Толстый Макс Один раз купил такой Shell Helix HX-8 — сразу не проверил по коду при покупке, заметил только на сервисе: сначала по запаху, потом по цвету, коду и отличиям на канистре.

Толстый Макс В том смысле, что не непонятно что — если бы купил под маркой "Nissan NS-2" в жестебанке и т. п.

Ares 35 Не удержался, купил. Обошлось в 2350 и вроде не подделка. Уже свежее, наше, из Фрязино. До этого купил 2×4 л ZIC CVT Multi (спасибо форуму за выбор!), хотел вскоре менять — но 2 л уже пришлось подлить в вариатор! И теперь этот ZIC ощутимо подорожал. Да, жуть... Не уследил! Ездила жена, масло подтекает совсем по чуть-чуть через сальник между мотором и коробкой — вот почти за 100 тысяч и ушло 2 л... И ещё гад-дилер заверил в 2014 г., что масло уже NS-3 и теперь замены якобы вообще НЕ ТРЕБУЕТ! А машина — X-Trail T31! Купил это на всякий случай, если вд

Извините, а что насчёт масла в вариатор? Нет в теме информации, анализа и отзывов на G-Box CVT? Или я не нашёл? Это же продукция Газпромнефть, она же G-Energy, нет?

Извините, ещё вопрос: а что думаете насчёт SINTEC Premium 9000 5w30 SL/CF A3/B4? Или 7000? Оба дешевле Лукойла получаются...

Проходящий мимо Хорошо, спасибо!

Проходящий мимо Нет, средняя скорость есть, расход есть. Счётчик ТО обнуляю после замены масла, ставлю на 7500 км (но чаще всего переезжаю, к сожалению)... А по топливу — в смысле, каждую заправку записывать? Или как, что-то не соображу?

Максим Л. Любознательный Понял, спасибо!

Максим Л. Подскажите, а эти моточасы — их можно как-то посмотреть, обнулить после замены масла и потом контролировать в приложении Car Scanner через OBD-bluetooth модуль? Или как их правильно считать?

Максим Л. Спасибо! Успел уже немного прочитать про этот мотор — да, наверное, Вы правы!

Не совсем так. Я прочитал, что обвиняют масло, но на машине 2008 г. был, скорее всего, ещё и перегрев двигателя после ДТП — поэтому я причину масложора точно не знаю. Дилер лил всем 5W-40, и я потом продолжал. Считаете, всё-таки из-за масла? Ладно, сейчас поищу — может быть, есть тема именно про QR25DE.

Скажите пожалуйста, а можно и стоит ли перейти на это масло 5W-40 обратно с Lukoil Luxe 5W-30 — на моторе QR25DE (X-Trail T31)? Просто оно сейчас почему-то НАМНОГО дешевле: 1500 руб. за 5 л против 2300-2400 за 4 л 5W-30. Раньше, в принципе, и лил 5W-40 (Nissan или Total Quartz) но потом начитался, что масложор на этих моторах во многом из-за густого масла и перешёл на 5W-30. Сначала на Shell Helix HX-8 — проверял по QR-коду. Один раз сразу не проверил и только в сервисе выяснилось, что левое. А потом для России эта проверка закрылась и перешёл на Lukoil Luxe. На таком же моторе

Buran Ну, как раз ставлю: W610/3 вместо W67/1 (который аналог коротких ниссановских на всё подряд). Не знаю, насколько он "кабачок", но 85 мм в длину — вместо 65-67 штатных... Именно здесь на форуме несколько лет назад увидел такой совет.

Buran Скажите, а меньшая общая площадь фильтрующего материала в 4RS103 компенсируется тем, что сам этот материал толще? Или не совсем? Почему-то склоняюсь больше к 4М-117... Оставался бы на Mann W610/3, если бы он за 400-500 руб. оставался немецким (с мягким белым клапаном), но теперь... сами знаете... (((

Buran Спасибо, посмотрю!

Скажите, а 4HM-113 и 4M-117 отличаются, по сути, только 3 мм разницы в диаметре? Вместо Mann W610/3 какой из них лучше выбрать (на QR-25DE)?

Извините, на X-Trail T31, мотор QR-25DE — вместо Mann W610/3 — этот фильтр подойдёт?

Скажите, а этот VIC C-312 продаётся с полной маркировкой "C-312 MMC" — так и должно быть? Или это разные модификации? И ещё: на X-Trail T31 QR-25DE он встанет? Сейчас ставлю Mann W610/3 — он длиннее штатного, 90 мм — и до локера колёсной арки остаётся совсем немного... А этот 100 мм — не будет упираться в локер? Возможно, с давлением или ещё с чем-то есть какие-то нюансы? Или что посоветуете в таком случае?

180 ГРАММ - значит, мл 100-140...

На новой Королле, если память мне не изменяет, уже на второй год после покупки появилась проблема с очень неравномерным износом колодок. Тогда я не вникал, но дилер утверждал, что закисают пальцы из-за вымывания смазки - суппорта обслуживали и пересмазывали практически при каждой замене колодок (прим. 10 т. для передних) - во всяком случае, деньги за это брали. Ниссан держался дольше...

Именно пересмазывать приходится раз в год, в среднем, или реже? Есть ли разница в сроке на силиконовой и полигликолевой смазке? Не вымывается/вытекает полигликолевая быстрее, по Вашему опыту? А какой объём у Febi 31942?

Гм, поправка: недорогой (300-400 руб.), но всего 12 мл... 50 мл (код 1161688) - уже 650-1000. А никаких неприятностей от дисульфида молибдена в составе смазки при нагреве, в присутствии воды и кислорода быть не может? На Королле-то я всё смазал Любгардом, но она уже продана год назад - что там и в каком состоянии не посмотреть. На одном Икс-Трейле тоже смазал, но ему колодки менять ещё рано, а гнать в сервис только для осмотра... накладно, да и некогда... Ещё на одном колодки уже на подходе - вот и озадачился: опять для противоскрипа Любгардом (пальцы, думаю ещё рано трогать)

Ещё HELLA-PAGID CERATEC (8DX355370011) 75 мл по 200 руб. есть... Если эти три сравнить? А чисто теоретически (без учёта стоимости), если вместо этих антискрипных паст в тех же местах использовать силиконовые компаунды (напр., недорогой Volvo 1161687, или мой Lubegard SQUEAK RELIEF 91010, раз уж он есть ) - результат будет лучше или хуже?

Bosch Superfit (5000000150) = ATE Plastilube (03990210022) по характеристикам/качеству или нет? Он вроде 100 мл, а стоит практически одинаково с 75 мл Plastilube (в районе 300 руб.) - вроде чуть выгоднее получается... Или хуже?

Вот это интересно! Пока это вроде бы первый автопроизводитель (во всяком случае, из уже рассмотренных), который на обратную сторону и торцы колодок рекомендует не минеральную смазку с бентонитовым загустителем, а силиконовые, да ещё и с с молибденом в первом случае. Интересно, почему? А как эта Мolykote M-77 assembly silicone moly paste в сравнении с небезызвестной Lubegard Universal Brake grease "Squeak Relief"? Ещё интересно, мажете ли Вы торцы колодок - нет ли налипания дорожной грязи и продуктов износа тормозов и подклинивания колодок в направляющих скобах - мастера на сервисе ну никак