Перейти к публикации

SeMaksimus

Пользователи
  • Публикаций

    1 270
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    3

Сообщения, опубликованные пользователем SeMaksimus

  1. На Castrol тоже постоянно "бочку катят". И что?

    Сам продукцию Pemco не использую, но уже давно понял, что "жалобы" некоторых людей не всегда имеют объективную "почву", а причины кроются совершенно в другом.

    Мы на форуме неоднократно проходили случаи, когда чЕловеки сначала высказывались по типу "шеф, все пропало", а когда докапывались до сути...дело было вовсе не в бобине...

  2. 1. Не нравится звук мотора на этом масле, а именно, как работают Ваносы, после замены уплотнительных колец.

    Прошу уточнить/пояснить: получается, что после ремонта VANOS-ов (замены колец), появился шум? А до ремонта как было? Если после замены колец имеется посторонний шум, то может ремонтные работы были выполнены некорректно или детали некачественные?

  3. У нас многие СТО перешли на фильтры JS Asakashi как раз потому, что это одна из немногих фирм, которые выпускаются в Японии, даже оригинальные Toyota сейчас штампуется в Китае )

    Откуда такая информация или вы просто так думаете? )

    Не стану говорить за весь ассортимент JS Asakashi, но некоторые масляные фильтры производятся в Корее (на данном заводе производятся также фильтры Luber Finer (Champion Laboratories, USA) для азиатского рынка). Это я знаю!

  4. Подходят оба, НО, если рассуждать "правильно", то больше подходит Elf Evolution CRV 0W-30 (или брат-близнец Total Quartz 9000 0W-30), т.к. масло классифицировано ACEA A5/B5, что более уместно для мотора Вашего авто. Данные масла являются аналогами Toyota 0W-30 (Европа; пластик).

    Также обращу Ваше внимание на Ravenol SFE 5W-20 ACEA A5/B5. Крепкое масло на ПАО-основе.

  5. 2. Зимой при -12 перемерзла сисетма КВКГ, которая была заменена всего год назад и, до этого, на маслах Motul, LM, Castrol 5w-30 и 5w-40 такого не наблюдалось даже при -25. Как у этого масла обстоят дела с образованием эмульсии?

    Если честно, с технической стороны вопроса не вижу прямой взаимосвязи тип масла - "морозоустойчивость" КВКГ.

    Здесь скорее играет роль качество топлива, состояние ЦПГ (прежде всего положение дел с маслосъемными кольцами - пропуск выхлопных газов в картер), состояние системы зажигания и топливной системы (полнота сгорания топлива, ...), режим эксплуатации (холостой ход (особенно прогревы - конденсат), толкание в "пробках" - пропуск выхлопных газов в картер).

  6. 2) M62B44TU, 4.4 V8 (vanos rebuild).

    3) 8 литров.

    4) Город СПб 99%.

    5) Пробки, кратковременные поездки, стиль езды умеренно динамичный, время от времени в отсечку.

    6) 2 раза в год, 10 000 км., общий пробег авто 170 000 км.

    Для мотора 4,4л, объем масла 8л не такой уж и большой - 8 / 4,4 = 1,82. Например, для мотора Hyundai G4FC 1.6л этот показатель имеет величину 3,3 / 1,6 = 2,06.

    Т.е. не стоит полагаться на то, что объем заливки масла большой, поэтому маслу меньше "достанется".

    Учитывая, что у Вас городская эксплуатация по пробкам, а также инф-ция выше, то интервал 10т.км, кмк, великоват. Поэтому, в принципе, не удивительно, что

    После дилерского обслуживания кастролом 5-30 клапанные крышки даже соляра не взяла, терли металлической щеткой.

    Промежду прочим, какой интервал замены масла была на Castrol-е?

    Не удивлюсь, если после Mobil-а при подобных условиях эксплуатации также придется тереть щеткой ))

    В идеале сократить интервал до 7т.км. Советую обратить внимание на ПАО-масла SRS Viva1 Ecosynth 0W-40, Ravenol VST 5W-40.

    Если хотите придерживаться 10т.км, то перейти на какое-либо "крепкое" грузовое масло, по типу TOTAL Rubia TIR 9900 FE 5W30, RAVENOL Super Synthetic Truck 5W-30, CHEVRON Delo 400 LE Synthetic 5w-30, MOBIL Delvac 1 LE 5W-30, SRS Cargolub TLS SAE 5W-30. Они может и выдержат подобное "насилование". НО, окончательное заключение можно будет сделать только после лаб. анализа отработки. В противном случае, пальцем в небо...

  7. Господа, помогите определиться с выбором масла. VW Passat B7 2011г., пробег 74000. До 60000 лил дилерский кастрюль 5-30 504 допуск расход был порядка 500-600 мл на 1000 км, сейчас лью shell hu 5-40 допуск 502 расход порядка 350-500 мл на 1000 км. меняю масло раз в 7500. г.Москва. Заправляюсь только на Лукойле. Стою перед выбором:

    - shell hu 5-40 (оставить такое же, вроде расход упал и масло недорогое)

    - mobil 1 0-40

    - mobil 1 esp formula 5-30

    или может посоветуете еще какие варианты

    На подобном моторе делал бы раскоксовку (СУРМ-ом или ЛАВР-ом) каждые 30т.км.

    Из списка голосую за Мобил ЕСП 5в30 на 7-10т.км. Также можно Шелл ХУ ЕКТ 5в30.

  8. Оффтоп
    А можно спросить чем? Интересно, я тоже думал что это одно и то же :unknw:

    Оффтоп
    В соответствующих темах по ELF и Total когда-то разбирали "начинку" одного и второго (рецептура менялась). Насколько я помню, в ELF-е ПАО было больше (то ли полностью на ПАО), а Total вроде как микс ПАО/ГК. Поправьте, если ошибаюсь. Текущую ситуацию по рецептуре обоих масел нужно смотреть в актуальных MSDS. Либо спросить @Палыч314, он ас в продукции концерна TOTAL ))
  9. @Others, буду очень рад, если Вы останетесь довольны в выборе масла ))

    Попрошу Вас после первых тысяч поделиться впечатлениями от работы мотора, расхода топлива, динамики и т.п. по сравнению с SXR 5W-30.

    P.S. Лично мне ELF 0W-30 больше нравится )) Вроде как близнецы с Total, но тем не менее ))

  10. Мне кажется не может оно быть с CCS 3800 при -30С и минимумом полимерного загустителя. :) База то низковязкая как у норда. Другое дело Елена_RAV говорила что там полимерный загуститель крепче чем у VSi. Вот тут можно согласится.

    Она вроде как говорила, что меньше и крепче. Не?

  11. По поводу 0w40, в очередной раз :)

    Согласен с vasco и Вами по поводу "просадки" загустителя, особенно в нулевках, НО,

    - мы знаем, что мультиградные масла бывают разные, т.е. одни "мешаются", например, на "жидкой" базе (4-ке), другие могут "мешаться" на 6-ке и т.д. Т.о. кол-во загустителя в маслах различается, как и сам загуститель (индекс).

    - допуск MB229.5 предъявляет повышенные требование к "стойкости" загустителя. Например, ELF Evolution 900 FT 0W-30 - Total QUARTZ ENERGY 9000 0W-30.

    - каждому маслу - свой интервал замены.

    - не известно где больше "настругает" и как отразится на ресурсе цепи ГРМ: "крепкая" 10w-30 или загущенное 0W-30! Почему для этого мотора рекомендация в использовании масел 0W-30 ACEA A5? Почему Honda рекомендует нулевки для своих цепных моторов? Только лишь топливная экономичность? Это вопрос, а не подстрекательство ))

  12. Антифризы для японских и корейских машин традиционно имеют в своём

    составе фосфаты. А если почитать про всякие LUX G12 и т.д., которые

    отвечают европейским стандартам, то там прямо написано что не

    содержат фосфатов. Т.е. это разные антифризы. Не хуже и не лучше, а

    просто с разным составом.

    +1

    Фосфаты содержатся, как правило, в т.н. "классических" антифризах (силикаты; неорганика) и гибридах (силикаты/карбоксилаты; неорганика/органика).

    "Азиатские" Long-Life карбоксилатные антифризы могут содержать фосфаты (например, Toyota).

×
×
  • Создать...